Comment améliorer la sécurité des cyclistes? La question préoccupe les autorités et suscite de nombreux débats. Selon l’Office fédéral des routes, le nombre d’accidents avec blessés graves a augmenté entre 2024 et 2025. Face à ce constat, plusieurs pistes sont explorées pour mieux protéger les usagers à deux roues.
Partager la chaussée avec des voitures peut être effrayant et dangereux quand on ne sait pas s’y prendre. Sur le campus de l’EPFL, une association propose des cours où l’on apprend, par exemple, à signaler clairement ses changements de direction.
En Suisse, quand on regarde tous les accidents impliquant des vélos et ayant occasionné des blessures, la majorité du temps, ce sont les cyclistes qui sont responsables. Les premières causes de ces chutes sont le manque d’attention et une vitesse inadaptée. Et s’il arrive à des cyclistes de griller des feux rouges, ces comportements ne créent que peu d’accidents graves, selon le Bureau de prévention des accidents (BPA).
Les automobilistes fautifs dans trois quarts des collisions
Lorsqu’un accident implique une voiture, le constat s’inverse: les trois quarts du temps, ce sont les automobilistes les fautifs. Et face à une voiture, les cyclistes sont très vulnérables. Pour l’Association transport et environnement (ATE), la prévention de ce type d’accidents est une priorité absolue.
Les cyclistes ont un rôle à jouer, en portant des habits réfléchissants ou encore en circulant au centre de la chaussée dans un giratoire. D’autres mesures sont toutefois plus efficaces, comme l’explique jeudi dans La Matinale Lucien Combaz, porte-parole du BPA.
« Ça passe dans un premier temps par des infrastructures sûres et lisibles, par exemple, en séparant les flux, là où on a de gros volumes de trafic ou des différences de vitesses importantes. Donc, en créant des voies cyclables dédiées. Autre levier très important, encore insuffisamment exploité, la réduction des vitesses en localité. Notamment l’introduction du 30 km/h là où la sécurité le requiert. »
Des mesures pas toujours faciles à mettre en place
Ces mesures ne sont pas toujours simples à concrétiser. C’est particulièrement vrai pour le 30 km/h, mesure la moins coûteuse, mais régulièrement combattue par la droite. La Ville de Genève a récemment reçu une rustine d’or et un pneu crevé, deux prix de Pro Vélo pour le pire et le meilleur des aménagements cyclables.
>> Réécouter également le débat entre Delphine Klopfenstein Broggini (Verte/GE), présidente de ProVelo et Daniel Sormanni (MCG/GE) : 
Le Parlement met-il des bâtons dans les roues des cyclistes? Débat entre Delphine Klopfenstein Broggini et Daniel Sormanni (vidéo) / Forum / 11 min. / dimanche à 19:00
Des prix reçus avec le sourire par la Verte Marjorie de Chastonay, à la tête du Département de la mobilité: « Je crois que la priorité, c’est vraiment de séparer les flux de manière claire. On peut améliorer les situations qui sont extrêmement dangereuses pour les cyclistes, souvent à cause des voies de tram, mais aussi à cause du trafic dense en ville de Genève », explique-t-elle à la RTS.
Comme Genève, d’autres collectivités publiques ont passé la deuxième pour sécuriser les points les plus sensibles. Certaines se montrent créatives: le canton de Neuchâtel vient de transformer la galerie de fuite d’un de ses tunnels en piste cyclable, une première en Suisse.
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Un long chemin à parcourir d’ici 2042
Il reste toutefois un long chemin à parcourir et le temps presse. Suite au vote massif des Suisses et Suissesses en faveur du vélo et son entrée dans la Constitution en 2018, la Confédération a prévu de doubler le nombre de kilomètres parcourus à vélo d’ici 2035.
Selon la loi, les cantons ont jusqu’à fin 2027 pour planifier des réseaux de voies cyclables plus sécurisés et jusqu’en 2042 pour les réaliser.
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Camille Besse