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Les
CFF renforcent la sécurité dans le plus long tunnel ferroviaire du monde. Ils
ont posé un système de détection de toute anomalie technique dans les galeries.
Mais cette mesure ne suffit pas à rassurer sans agir sur la maintenance du
matériel roulant.
Crédit image: CFF_SBB_FFS
Le déraillement d’un convoi en 2023 invite les CFF à demander la modification du droit en matière de responsabilité des entreprises de fret.
Août
2023, dans l’un deux tubes ferroviaires du Gothard. Un train de marchandises
déraille. Cet accident a visiblement marqué les CFF, fiers jusqu’ici d’avoir
mis en service le plus long tunnel du monde. Près de trois ans après, les leçons
sont tirées avec la pose de détecteurs de déraillement dans la galerie.
Les
nouveaux équipements sont destinés à renforcer la sécurité du trafic dans un
tunnel où les trains roulent à très vive allure, expliquent les CFF. Ces
dispositifs sont en effet les seuls qui repèrent avec fiabilité un problème au
niveau de l’infrastructure. Ils doivent éviter toute collision mais ne
représentent pas une assurance tous-risques.
La
détection n’est pas la panacée
Les CFF ont posé ces systèmes de détection à une dizaine d’emplacements dans
les deux galeries. Leur niveau de technicité n’est cependant pas suffisant. Il
faut aussi agir sur le front de la maintenance des wagons et modifier le droit
en matière de responsabilité dans le domaine du fret. Cependant, la limite
maximale de 160 km/h en vigueur sous le Gothard a pu être levée.
L’accident
de 2023 a en effet été causé par une rupture d’une roue d’un des wagons du
convoi. L’entretien régulier du matériel roulant permet de repérer assez tôt
les traces de fissures sur les roues. Une responsabilité qui incombe aux
entreprises de transport, soulignent encore les CFF. Le tunnel a été remis en
service en septembre 2024.