Les représentants de 6 associations économiques et professionnelles, ainsi que 6 partis politiques se sont montrés soudés autour du oui.
DR
Flavia Giovannelli
Publié jeudi 27 août 2026
Lien copié
#VOTATIONS
Le 27 septembre, les Genevois se prononceront sur des projets de mobilité destinés à désengorger Genève.
À Genève, la situation du trafic est un casse-tête tant pour les habitants que pour les entreprises. Les embouteillages entraînent un coût considérable pour l’économie, pesant sur la productivité, la logistique et les coûts opérationnels.
Le 27 septembre, un projet soumis au vote entend une nouvelle fois s’attaquer au problème, mais en intervenant plus en amont. Il s’agit de déployer une stratégie globale de mobilité multimodale.
L’objectif: offrir des solutions de remplacement à la voiture individuelle suffisamment attractives pour réduire la pression sur les routes genevoises. Parmi les mesures prévues figurent notamment l’extension de lignes de tram sur territoire français du côté de Ferney-Voltaire, le renforcement des lignes de bus sur les grands axes entre Saint-Genis-Pouilly et Meyrin, l’amélioration des transports collectifs transfrontaliers ou le réaménagement de certains axes saturés, notamment entre Thonon et Genève. Le développement de la mobilité douce, avec de nouvelles pistes cyclables et davantage d’aménagements piétonniers, complète le dispositif.
Large mobilisation
Les partisans du oui sont nombreux: Conseil d’État, gauche, droite et centre, mais aussi milieux associatifs et économiques, dont la FER Genève. Dans le camp du non, le MCG fait pratiquement cavalier seul.
Les soutiens au projet ne veulent toutefois pas considérer la partie comme gagnée d’avance. Six associations et six partis politiques ont ainsi lancé ensemble, ce 27 août, la campagne en faveur du oui, en réunissant leurs forces sur l’espace piétonnier face à la gare des Eaux-Vives du Léman Express. Un lieu hautement symbolique: celui d’une réussite en matière de mobilité transfrontalière, elle aussi longuement attendue.
Agir dès maintenant
Pour Caroline Marti, présidente de l’ATE Genève, «la stratégie Mobilité 2030 définit bien la vision multimodale du Conseil d’État à l’horizon 2030, mais il faut regarder la réalité en face et enclencher un cercle vertueux dès maintenant».
Le projet* est d’autre part présenté par ses défenseurs comme financièrement avantageux pour Genève. Concrètement, les citoyens voteront sur un crédit d’investissement de 39,5 millions de francs, correspondant à la participation genevoise à une enveloppe globale de près de 183 millions. Les collectivités françaises prendraient à leur charge au moins la moitié de cette somme, soit près de 91 millions de francs, tandis que la Confédération financerait une autre partie au moyen des fonds fédéraux destinés aux projets d’agglomération.
Pour répondre aux inquiétudes que pourrait susciter ce montage, Genève a prévu plusieurs garde-fous financiers, comme l’a rappelé Pierre Nicollier, président du PLR Genève. Les montants seront notamment débloqués au fur et à mesure de l’avancement des chantiers en France et une clause de suspension a été prévue. En d’autres termes, la participation genevoise reste directement liée à la réalisation des projets concernés.
Au-delà des appartenances politiques et des sensibilités en matière de mobilité, c’est précisément cette convergence qui constitue l’un des arguments majeurs avancés par les partisans du oui. Pour une large majorité des acteurs engagés dans la vie économique, politique et associative genevoise, l’enjeu dépasse les querelles habituelles sur la voiture, le tram ou le vélo: il s’agit surtout de ne pas laisser passer une nouvelle occasion d’améliorer durablement les accès à Genève.
* Loi ouvrant un crédit de 39 500 000 francs pour la réalisation de projets transfrontaliers
Articles en lien
Publié mardi 25 août 2026
Publié vendredi 05 septembre 2025
Publié jeudi 14 novembre 2024