Le plus grand projet actuel des CFF est désormais sur les rails. L’ex-régie fédérale a entamé mardi l’extension à quatre voies de la ligne entre Zurich et Winterthur, un projet baptisé « MehrSpur » qui s’étalera sur dix ans. Objectif: augmenter fortement la capacité du réseau dans une région où transite près de la moitié des voyageurs du trafic régional.
Le tunnel de Brütten constitue la pièce maîtresse du projet. Long de neuf kilomètres, cet ouvrage sera composé de deux tubes à voie unique permettant aux trains d’atteindre 160 km/h. Résultat attendu: un gain de temps de huit minutes entre Zurich et Winterthour, soit un trajet réduit à seulement douze minutes.
Cette amélioration doit permettre l’introduction d’une cadence au quart d’heure sur le RER zurichois, tout en renforçant la fiabilité globale du réseau. « Ce projet nous permettra de stabiliser nos horaires dans la région de Zurich, mais aussi dans les autres régions. Et de réduire les retards », souligne Josef Sautter, responsable du chantier du tunnel de Brütten, dans La Matinale de la RTS.
Le projet ne se limite pas au tunnel. Quatre gares seront entièrement modernisées: Winterthur-Töss, Bassersdorf, Wallisellen et Dietlikon. « C’est actuellement le plus grand projet d’infrastructure que nous ayons en Suisse », affirme Bruno Studer, chef du projet « MehrSpur ».
![Au cœur du projet de doubelment de la voie entre Zurich et Winterthour: le tunnel de Brütten. Long de neuf kilomètres, cet ouvrage à deux tubes à voie unique permettra aux trains de filer jusqu'à 160 km/h. [CFF]](https://www.europesays.com/ch-fr/wp-content/uploads/2026/03/54k06i-29186367.image.jpeg "Au cœur du projet de doubelment de la voie entre Zurich et Winterthour: le tunnel de Brütten. Long de neuf kilomètres, cet ouvrage à deux tubes à voie unique permettra aux trains de filer jusqu'à 160 km/h. [CFF]")
Au cœur du projet de doublement de la voie entre Zurich et Winterthour: le tunnel de Brütten. Long de neuf kilomètres, cet ouvrage à deux tubes à voie unique permettra aux trains de filer jusqu’à 160 km/h. [CFF] Absorber la hausse du trafic
Aujourd’hui, la ligne accueille plus de 120’000 voyageurs par jour, répartis sur environ 670 trains. A terme, jusqu’à 900 trains quotidiens pourront circuler, soit une augmentation d’environ 30%. Cette montée en puissance est jugée indispensable. Le RER zurichois transporte déjà plus de 500’000 passagers quotidiennement, et environ 150’000 pendulaires supplémentaires sont attendus dans les prochaines années.
Pour Bruno Studer, cette évolution dépasse largement le cadre régional: « La mobilité augmente partout. On habite plus loin de son lieu de travail et les trajets s’allongent. Ce phénomène n’est pas propre à Zurich, on l’observe aussi à Lausanne ou à Genève. »
Projets de construction entre Zurich et Winterthur.
Le coût total du projet s’élève à 3,3 milliards de francs, financés par le fonds d’infrastructure ferroviaire de la Confédération. Le creusement du tunnel générera à lui seul 4,5 millions de tonnes de déblais, soit l’équivalent de 45 fois le poids du Grossmünster de Zurich. Ces matériaux seront évacués principalement par train vers des gravières.
Sur le terrain, les premiers travaux préparatoires sont déjà bien visibles: déboisement à Dietlikon et Wallisellen, interventions sur les conduites à Bassersdorf ou encore installation des chantiers à Winterthour-Töss, futur portail du tunnel.
Fin en 2037
Le calendrier est désormais fixé: après la poursuite des travaux préparatoires cette année, les travaux principaux débuteront en 2027. Les tunneliers entreront en action en 2029. Le percement commencera par le tronçon reliant Dietlikon à Winterthur, avant de se poursuivre dès 2032 entre Bassersdorf et l’embranchement de Mülberg.
L’ensemble du chantier devrait s’achever en 2036, afin de permettre les tests, pour une mise en service lors du changement d’horaire de décembre 2037.
![Un court tunnel près du Storchenbrücke permettra aux trains en direction de Saint-Gall de traverser les voies ferrées en souterrain. [CFF]](https://www.europesays.com/ch-fr/wp-content/uploads/2026/03/pvgdq9-29186383.image.jpeg "Un court tunnel près du Storchenbrücke permettra aux trains en direction de Saint-Gall de traverser les voies ferrées en souterrain. [CFF]")
Un court tunnel près du Storchenbrücke permettra aux trains en direction de Saint-Gall de traverser les voies ferrées en souterrain. [CFF]
Pour les riverains, ce projet d’envergure s’accompagnera toutefois de contraintes importantes. « C’est un véritable défi, car nous devons effectuer de nombreux travaux sur la voie, dont certains de nuit, puisque les trains continueront de circuler en journée », rappelle Josef Sautter. Les CFF assurent néanmoins qu’une information régulière sera fournie aux habitants concernés.
Malgré l’ampleur du chantier, le trafic ferroviaire sera maintenu tout au long des travaux. Des adaptations sont toutefois prévues: dès décembre 2026, certaines lignes du RER verront leurs horaires modifiés.
Valentin Jordil