Teaserbild-Quelle: CC BY-SA 4.0-Joachim Lutz
En
acceptant de moderniser cette deuxième ligne entre la gare CFF et Epalinges,
les députés vaudois donnent un coup d’accélérateur à l’extension du réseau de
transports lausannois. Le canton va aussi préparer la construction de la ligne
en direction de la Blécherette.
Crédit image: CC BY-SA 4.0-Joachim Lutz
L’état du matériel roulant de la deuxième ligne ne permet plus de digérer la saturation du trafic, notamment aux heures de pointe.
Le
futur métro lausannois et ses trois branches est en marche. Le Grand Conseil
vaudois vient de voter une batterie de crédits pour engager les travaux préparatoires
à la construction de la liaison entre la gare CFF et la Blécherette, en décidant
également de moderniser la ligne du m2 et son matériel roulant. Les députés
donnent ainsi le coup d’envoi à l’extension souterraine du réseau de transports
publics de la capitale vaudoise.
Le
canton de Vaud avance pas à pas dans ce grand projet. Il doit composer avec l’évolution
du chantier de rénovation de la gare CFF, car le métro doit la desservir. Mais
il doit aussi tenir compte de l’état des infrastructures de la deuxième ligne
du métro, qui monte en direction des Croisettes. Comme celle-ci sera
modernisée, il faut déjà trouver des solutions pour assurer le transport des
usagers entre Epalinges et le centre pendant le futur chantier.
Une
batterie de crédits
Les crédits votés cette semaine tiennent largement compte de ces travaux d’adaptation
du m2. Ils financeront partiellement l’achat d’un terrain aux Croisettes. Le canton
va aussi octroyer une subvention à fonds perdus aux Transports publics de la région
lausannoise pour financer la poursuite des études du m3 et ses travaux
préparatoires. Par contre, les députés se sont montrés plus enclins au débat
sur l’étude d’une liaison piétonne par tapis roulant entre la gare et le Flon.
En tout, ce sont un peu plus de 800 millions qui ont été débloqués. Pour l’instant.
Les
travaux vont donc se consacrer à renouveler les automatismes du m2 et à acheter
18 nouvelles rames pour faire face à une demande croissante de la part des
usagers. Les heures de pointe sont saturées, en particulier à Ouchy et à la
gare CFF. Les transports connectés au m2 suivent cette évolution.