Longues journ\u00e9es, temps de repos insuffisant, \u00e9puisement: la profession de conducteur ou conductrice de bus est de plus en plus expos\u00e9e aux probl\u00e8mes de sant\u00e9, selon les premiers r\u00e9sultats d’une \u00e9tude consacr\u00e9e \u00e0 leurs conditions de travail.<\/p>\n
Conducteur de bus aux Transports publics fribourgeois depuis 37 ans, Gilbert D’Alessandro aime son m\u00e9tier et en changerait pour rien au monde. Pourtant, les conditions de son travail se sont d\u00e9grad\u00e9es au fur et \u00e0 mesure des ann\u00e9es.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les contraintes sont de plus en plus importantes. Il y a un paradoxe, parce qu’il y a 37 ans, on avait de vieux v\u00e9hicules, sans aucune technologie, mais on avait moins de pression. Maintenant, on est \u00e9quip\u00e9 de plusieurs technologies, mais on a rajout\u00e9 les trottinettes et les v\u00e9los sur les pistes de bus\u00a0\u00bb, raconte Gilbert D’Alessandro dans le 19h30.<\/p>\n
Il fait en moyenne 8 \u00e0 12 heures de conduite par jour, soit l’\u00e9quivalent d’un trajet Fribourg-Barcelone. Pour pr\u00e9server son \u00e9quilibre, il a d\u00fb diminuer son temps de travail de 100 \u00e0 70%. \u00ab\u00a0Je d\u00e9bute toujours avec le sourire, parce que j’adore mon m\u00e9tier. Mais quand j’arrive chez moi en fin de journ\u00e9e, je suis tr\u00e8s fatigu\u00e9\u00a0\u00bb regrette-t-il.<\/p>\n
Pression financi\u00e8re<\/p>\n
Malika Meyrat, conductrice de bus pour TransN \u00e0 La Chaux de Fonds, conna\u00eet les m\u00eames amplitudes de travail. A 35 ans, et apr\u00e8s sept ans de carri\u00e8re, elle a vu les conditions de circulation changer drastiquement, ce qui a d\u00e9grad\u00e9 sa sant\u00e9. \u00ab\u00a0Cela se traduit par des douleurs musculaires, surtout au niveau de la nuque, des omoplates et en bas du dos.\u00a0\u00bb<\/p>\n
M\u00eame si les entreprises respectent la loi, les syndicats estiment qu’il faut revoir les contours du m\u00e9tier. \u00ab\u00a0Il faut am\u00e9liorer les conditions de travail de mani\u00e8re vraiment importante, notamment en diminuant le nombre de journ\u00e9es de travail \u00e0 grandes amplitudes\u00a0\u00bb, pr\u00e9conise Pablo Guarino, vice-pr\u00e9sident du Syndicat du personnel des transports.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Pour cela, on a bien entendu besoin des entreprises. Mais elles sont elles-m\u00eames mises sous pression financi\u00e8re et elles ont tendance \u00e0 la r\u00e9percuter sur les conditions de travail\u00a0\u00bb, s’inqui\u00e8te-t-il.<\/p>\n
Un tiers du personnel \u00e9puis\u00e9<\/p>\n
Les conducteurs et conductrices de bus en Suisse sont tr\u00e8s expos\u00e9s aux risques suicidaires et aux cancers pulmonaires. A l’aune de ce constat, Unisant\u00e9 a lanc\u00e9 le projet Trapheac, en menant plusieurs \u00e9tudes sur les conditions de travail dans cette branche. Les premiers r\u00e9sultats montrent qu’un tiers des personnes interrog\u00e9es ressentent un \u00e9puisement.<\/p>\n
Des pistes d\u2019am\u00e9lioration ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es. \u00ab\u00a0L’am\u00e9nagement d’un local permettant une pause dans un endroit calme pour se restaurer et pour r\u00e9cup\u00e9rer a un effet significatif sur l’abaissement du stress\u00a0\u00bb, assure Irina Guseva-Canu, professeure \u00e0 l’Unil et responsable sant\u00e9 et m\u00e9decine du travail \u00e0 Unisant\u00e9.<\/p>\n
D’autres r\u00e9sultats seront analys\u00e9s au cours des prochaines ann\u00e9es, toujours dans le but d’am\u00e9liorer les conditions des conducteurs et conductrices professionnels en Suisse.<\/p>\n
Manon Touati\/asch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Longues journ\u00e9es, temps de repos insuffisant, \u00e9puisement: la profession de conducteur ou conductrice de bus est de plus…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[45,44,344,43,505,102,237,15039,84,512,23,1067,24432,4316,956,2663],"class_list":{"0":"post-106183","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economie-et-finances","11":"tag-economy","12":"tag-entreprise","13":"tag-etude","14":"tag-maladies-et-etat-de-sante","15":"tag-probleme-de-sante","16":"tag-sante","17":"tag-social","18":"tag-suisse","19":"tag-technologie","20":"tag-tpf","21":"tag-transport-routier","22":"tag-transports","23":"tag-unisante"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116475789505536689","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}