Le g\u00e9ant automobile Volkswagen, fleuron en crise d\u2019une industrie allemande plomb\u00e9e notamment par son retard dans l\u2019\u00e9lectrique, a encore vu ses b\u00e9n\u00e9fices fondre au premier trimestre et veut acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9duction de ses co\u00fbts pour retrouver sa rentabilit\u00e9.<\/p>\n
Le r\u00e9sultat apr\u00e8s imp\u00f4ts du groupe aux dix marques s\u2019est \u00e9lev\u00e9 \u00e0 1,56\u00a0milliard d\u2019euros de janvier \u00e0 mars, une diminution plus importante qu\u2019attendue par les analystes de la plateforme Factset, qui tablaient sur 1,76\u00a0milliard.<\/p>\n
\u00abNous devons \u00eatre lucides: notre mod\u00e8le \u00e9conomique actuel et l\u2019\u00e9volution de l\u2019environnement ne g\u00e9n\u00e8rent pas de rendements suffisants\u00bb, a affirm\u00e9 lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse Oliver Blume, le pr\u00e9sident du directoire du groupe Volkswagen, qui a enregistr\u00e9 une chute de son b\u00e9n\u00e9fice op\u00e9rationnel au premier trimestre de 14,3%, \u00e0 2,5\u00a0milliards d\u2019euros.<\/p>\n
Face \u00e0 la concurrence chinoise, particuli\u00e8rement sur le segment \u00e9lectrique, et aux droits de douane am\u00e9ricains repr\u00e9sentant selon le directeur financier Arno Antlitz des charges d\u2019environ 4\u00a0milliards d\u2019euros par an, le groupe veut tailler dans les d\u00e9penses. Dans une interview interne publi\u00e9e par Volkswagen, Arno\u00a0Antlitz a argu\u00e9 que \u00ables r\u00e9ductions de co\u00fbts planifi\u00e9es \u00e0 ce jour sont insuffisantes\u00bb.<\/p>\n
Lire aussi: Apr\u00e8s une chute de 44% de son b\u00e9n\u00e9fice net, Volkswagen annonce 50\u00a0000 suppressions de postes<\/a> <\/p>\n En plus des 50 000 suppressions de postes en Allemagne annonc\u00e9es en mars, Volkswagen veut \u00abadapter aux r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9\u00bb son r\u00e9seau de production, dont la capacit\u00e9 mondiale devrait \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 environ neuf millions d\u2019unit\u00e9s par an.<\/p>\n Les ventes de voitures \u00e9lectriques s’effondrent en Chine<\/p>\n En Chine, o\u00f9 le groupe fait face \u00e0 la f\u00e9roce comp\u00e9tition des constructeurs locaux, Volkswagen a enregistr\u00e9 au premier trimestre une chute de 14,8% de ses livraisons de v\u00e9hicules, et un effondrement des ventes de voitures \u00e9lectriques de 63,8%, \u00e0 la suite de l\u2019arr\u00eat des subventions gouvernementales.<\/p>\n Lire aussi: Sous l\u2019effet des droits de douane, l\u2019industrie automobile ne parvient pas \u00e0 freiner sa chute<\/a> <\/p>\n Les constructeurs chinois, comme BYD ou XPENG, parviennent \u00e0 vendre des v\u00e9hicules technologiquement tr\u00e8s avanc\u00e9s \u00e0 un prix beaucoup plus attractif que Volkswagen ou ses concurrents allemands Mercedes ou BMW. Et ils s\u2019installent aussi sur le Vieux continent en \u00abconstruisant des sites efficaces en Europe de l\u2019Est et du Sud\u00bb, a not\u00e9 Arno Antlitz.<\/p>\n Volkswagen esp\u00e8re remonter la pente sur le march\u00e9 chinois en y lan\u00e7ant un total de 20 nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s en 2026 pour atteindre 50 mod\u00e8les d\u2019ici 2030, dont environ 30 seront 100% \u00e9lectriques. Pour combler son retard technologique, le groupe de Wolfsburg mise par ailleurs sur des partenariats locaux, notamment avec XPENG.<\/p>\n