Avec la crise \u00e9nerg\u00e9tique li\u00e9e \u00e0 la guerre au Moyen\u2011Orient, de plus en plus d’automobilistes n\u00e9palais se tournent vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, faisant du pays l’un des march\u00e9s des voitures \u00ab\u00a0\u202fvertes\u00a0\u00bb \u00e0 la croissance la plus rapide au monde.<\/p>\n
A Katmandou, au volant de son minibus \u00e9lectrique de 18 places, Purushottam Adhikari reste impassible face \u00e0 la crise actuelle, qu’il consid\u00e8re m\u00eame comme une occasion de gagner plus d’argent.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Mon activit\u00e9 n’est pas touch\u00e9e. Au contraire, de plus en plus de gens se tournent vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, se f\u00e9licite ce chauffeur de 48 ans, qui parcourt chaque jour quelque 300 kilom\u00e8tres sur les routes n\u00e9palaises.<\/p>\n
Port\u00e9 par l’essor de la production d’hydro\u00e9lectricit\u00e9, produite par l’eau des rivi\u00e8res de l’Himalaya, le N\u00e9pal est le deuxi\u00e8me pays au monde \u00e0 se tourner le plus rapidement vers les v\u00e9hicules \u00e0 propulsion \u00e9lectrique.\u00a0<\/p>\n
En 2024-2025, ce pays himalayen de 30 millions d’habitants, a import\u00e9 quelque 13.500 v\u00e9hicules \u00e9lectriques, soit deux fois plus que les v\u00e9hicules thermiques.\u00a0<\/p>\n
A titre de comparaison, il y a dix ans, seuls 7 v\u00e9hicules \u00e9lectriques avaient \u00e9t\u00e9 import\u00e9s, selon les chiffres du gouvernement.\u00a0<\/p>\n
Depuis fin f\u00e9vrier, le prix des produits p\u00e9troliers au N\u00e9pal a quasiment doubl\u00e9, entra\u00eenant une hausse du co\u00fbt des transports.\u00a0<\/p>\n
Pas de p\u00e9nurie<\/p>\n
\u00ab\u00a0Une recharge compl\u00e8te me co\u00fbte 8 dollars (6,80 euros) contre plus de 66 dollars (56,30 euros) pour un v\u00e9hicule diesel\u00a0\u00bb, souligne M. Adhikari qui n’a pas augment\u00e9 ses prix depuis l’offensive des Etats\u2011Unis et d’Isra\u00ebl contre l’Iran il y a deux mois.\u00a0<\/p>\n
La multiplication des bornes de recharge sur les grands axes facilite les trajets longue distance en v\u00e9hicules \u00e9lectriques et encourage conducteurs et passagers \u00e0 sauter le pas.<\/p>\n
Susmita Bishowkarma, 20 ans, a opt\u00e9 pour ce mode de d\u00e9placement car il est plus \u00ab\u00a0respectueux de l’environnement\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n
De plus, \u00ab\u00a0c’est confortable et relativement bon march\u00e9\u00a0\u00bb, confie-t-elle \u00e0 l’AFP en prenant place dans le minibus Joylong A6, fabriqu\u00e9 en Chine, de M. Adhikari.\u00a0<\/p>\n
Depuis le d\u00e9but de la guerre au Moyen-Orient, le Bangladesh et le Pakistan, non loin du N\u00e9pal, connaissent de s\u00e9rieux probl\u00e8mes d’approvisionnement.\u00a0<\/p>\n
Dans les deux pays, les automobilistes patientent parfois des heures dans les stations\u2011service pour faire le plein.\u00a0<\/p>\n
Le N\u00e9pal, qui importe l’int\u00e9gralit\u00e9 de ses produits p\u00e9troliers, a jusqu’ici \u00e9vit\u00e9 les p\u00e9nuries.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’une des principales raisons est la p\u00e9n\u00e9tration croissante des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes n\u00e9palaises\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 \u00e0 l’AFP Govind Raj Pokharel, expert en \u00e9nergies alternatives.<\/p>\n
A Katmandou, taxis et voitures silencieux, sans \u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement, sont d\u00e9sormais monnaie courante.<\/p>\n
Les responsables de la circulation estiment que jusqu’\u00e0 60% des minibus qui entrent dans la capitale par les principaux axes sont d\u00e9sormais \u00e9lectriques.\u00a0<\/p>\n
Le N\u00e9pal compte quelque 50.000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur 6,2 \u202fmillions de v\u00e9hicules motoris\u00e9s en circulation, selon un responsable du minist\u00e8re des Transports.<\/p>\n
Demande sup\u00e9rieur \u00e0 l’offre<\/p>\n
Le porte-parole des douanes, Kishor Bartaula, affirme que ce nombre va augmenter, des centaines d’engins \u00e9lectriques attendant actuellement d’\u00eatre d\u00e9douan\u00e9s avant d’entrer dans le pays.\u00a0<\/p>\n
Le gouvernement entend remplacer les quelque 10.000 v\u00e9hicules endommag\u00e9s lors des \u00e9meutes de l’an dernier par des automobiles \u00e9lectriques, conform\u00e9ment \u00e0 sa politique d’\u00e9nergie verte, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’AFP Amrit Lamsal, porte-parole du minist\u00e8re des Finances.\u00a0<\/p>\n
Les concessionnaires affirment que la demande est d\u00e9sormais sup\u00e9rieure \u00e0 l’offre.\u00a0<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il devient m\u00eame difficile d’y r\u00e9pondre\u00a0\u00bb, affirme Ritima Pandey, responsable des relations clients chez Venture Motors, qui vend des vans \u00e9lectriques Kawei fabriqu\u00e9s en Chine.\u00a0<\/p>\n
\u00ab\u00a0Avec la hausse du prix du diesel, beaucoup de personnes viennent \u00e9changer leurs v\u00e9hicules thermiques contre des vans \u00e9lectriques\u00a0\u00bb, souligne-t-il.\u00a0<\/p>\n
Les \u00e9coles et les universit\u00e9s envisagent \u00e9galement d’acqu\u00e9rir des flottes \u00e9lectriques, selon le concessionnaire Dinesh Raj Pandeya, signe d’un changement qui d\u00e9passe le cadre des simples trajets individuels.<\/p>\n
Pour l’expert en \u00e9nergies Govind Raj Pokharel, les d\u00e9cideurs doivent d\u00e9sormais capitaliser sur cette dynamique en encourageant la fabrication et l’assemblage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le pays.\u00a0<\/p>\n
C’est un moyen d’avoir \u00ab\u00a0une solution sur le long terme\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n
La Chine voisine domine actuellement le march\u00e9 n\u00e9palais des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, repr\u00e9sentant plus de 75% des importations. \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Avec la crise \u00e9nerg\u00e9tique li\u00e9e \u00e0 la guerre au Moyen\u2011Orient, de plus en plus d’automobilistes n\u00e9palais se tournent…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114906,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[377,45,1087,44,43,1996,23],"class_list":{"0":"post-114905","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-automobile","9":"tag-business","10":"tag-distribution","11":"tag-economie","12":"tag-economy","13":"tag-guerre","14":"tag-suisse"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116509790947009837","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114905"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/114905\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}