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La Suisse doit-elle apporter son aide au niveau international en cas de p\u00e9nurie de k\u00e9ros\u00e8ne? <\/p>\n
Keystone\/Claudio Thoma <\/p>\n
En cas de p\u00e9nurie de carburants et de combustibles, la Suisse dispose de r\u00e9serves. Th\u00e9oriquement, elle n\u2019a pas \u00e0 les partager avec d\u2019autres pays.\n<\/p>\n
Ce contenu a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur <\/p>\n
08 mai 2026 – 11:00\n<\/p>\n
Malgr\u00e9 la guerre avec l\u2019Iran et la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, le diesel et l\u2019essence continuent de couler dans les stations-service en Suisse, et les avions continuent de d\u00e9coller. La situation est toutefois tendue en ce qui concerne le k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n
L\u2019approvisionnement des a\u00e9roports suisses est consid\u00e9r\u00e9 comme assur\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 fin mai 2026, \u00e9crit l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral pour l\u2019approvisionnement \u00e9conomique du pays. En cas de p\u00e9nuries, la Conf\u00e9d\u00e9ration peut lib\u00e9rer les r\u00e9serves stock\u00e9es dans les d\u00e9p\u00f4ts obligatoires. C\u2019est le cas pour l\u2019ensemble des combustibles et carburants. Et contrairement aux pays de l\u2019UE, ce qui est stock\u00e9 dans ces d\u00e9p\u00f4ts en Suisse est exclusivement destin\u00e9 au march\u00e9 suisse.<\/p>\n
Lorsqu\u2019une p\u00e9nurie de k\u00e9ros\u00e8ne survient dans un \u00c9tat membre de l\u2019UE, les autres pays membres sont l\u00e9galement tenus de respecter le principe dit de solidarit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Ainsi, l\u2019Allemagne, par exemple, devrait venir en aide \u00e0 un autre pays de l\u2019UE avec du carburant d\u2019aviation allemand.<\/p>\n
Pas de solidarit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique avec les pays de l\u2019UE<\/p>\n
Les r\u00e9serves de la Suisse, en revanche, sont destin\u00e9es uniquement au pays, explique Nicole Mathys, cheffe de la section \u00c9nergie \u00e0 l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral pour l\u2019approvisionnement \u00e9conomique du pays (OFAE). \u00abLa Suisse n\u2019est pas membre de l\u2019Union europ\u00e9enne et n\u2019est donc pas li\u00e9e par le principe de solidarit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique\u00bb, pr\u00e9cise-t-elle.<\/p>\n
Il existe toutefois une exception. En mati\u00e8re d\u2019approvisionnement en gaz, un accord lie la Suisse, l\u2019Italie et l\u2019Allemagne, explique Nicole Mathys. Si une p\u00e9nurie de gaz survient dans l\u2019un de ces pays, une demande de solidarit\u00e9 peut \u00eatre formul\u00e9e entre eux. \u00ab\u202fL\u2019objectif est alors d\u2019assurer l\u2019approvisionnement en gaz des clients prot\u00e9g\u00e9s, par exemple les m\u00e9nages, les h\u00f4pitaux ou les services d\u2019urgence\u202f\u00bb, pr\u00e9cise-t-elle.<\/p>\n
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Le prix et la disponibilit\u00e9 des combustibles et carburants fossiles sont actuellement au c\u0153ur des d\u00e9bats en raison de la guerre en Iran. <\/p>\n
Keystone\/Silvia Schnurrenberger <\/p>\n
Ces consommateurs de gaz dits prot\u00e9g\u00e9s seraient ainsi prioritaires dans l\u2019approvisionnement. En revanche, pour les carburants, contrairement au gaz, il n\u2019existe pas de priorisation. Le fait que la Suisse ne soit pas soumise \u00e0 un m\u00e9canisme de solidarit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique ne signifie donc pas qu\u2019elle ne ressentirait pas les effets d\u2019une p\u00e9nurie de carburant.<\/p>\n
\u00c9tant donn\u00e9 qu\u2019en cas de p\u00e9nurie, des carburants comme le k\u00e9ros\u00e8ne, mais aussi le diesel ou l\u2019essence, seraient mis sur le march\u00e9 \u00e0 partir des stocks obligatoires de la Suisse par les canaux habituels, il est possible que des n\u00e9gociants \u00e9trangers ach\u00e8tent du carburant, explique Nicole Mathys. \u00ab\u202fTh\u00e9oriquement, quelqu\u2019un peut l\u2019acheter ici et le revendre de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re.\u202f\u00bb Le march\u00e9 reste donc ouvert.<\/p>\n
Les vols de secours peuvent \u00eatre prioris\u00e9s<\/p>\n
Le Conseil f\u00e9d\u00e9ral peut en outre d\u00e9cider de d\u00e9rogations. \u00ab\u202fSi, par exemple, le k\u00e9ros\u00e8ne venait \u00e0 devenir extr\u00eamement rare, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral pourrait ordonner que les vols de secours, de lutte contre les incendies ou de recherche b\u00e9n\u00e9ficient des livraisons de carburant d\u2019aviation dont ils ont besoin\u202f\u00bb, explique Nicole Mathys. Mais on en est encore tr\u00e8s loin \u00e0 l\u2019heure actuelle.<\/p>\n
La Suisse stocke moins de k\u00e9ros\u00e8ne qu\u2019elle ne le devrait <\/p>\n
En raison de la guerre qui se poursuit en Iran, le k\u00e9ros\u00e8ne se fait rare en Europe. La Suisse constitue des r\u00e9serves de carburant pour faire face \u00e0 de telles situations. Un porte-parole de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral pour l\u2019approvisionnement \u00e9conomique du pays (OFAE) a confirm\u00e9 que ces r\u00e9serves se situent actuellement en dessous des prescriptions en vigueur. Celles\u2011ci pr\u00e9voient que les stocks obligatoires de carburant d\u2019aviation doivent couvrir trois mois, soit 90 jours de la consommation moyenne observ\u00e9e au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es dans les a\u00e9roports suisses (\u00e0 l\u2019exclusion de B\u00e2le).<\/p>\n
Actuellement, la couverture est de 72 jours, \u00ab\u202fsoit environ deux mois et demi\u202f\u00bb, selon l\u2019OFAE. La forte augmentation des ventes de carburant d\u2019aviation depuis la pand\u00e9mie de Covid\u201119 oblige \u00e0 constituer, avec un d\u00e9calage dans le temps, d\u2019importantes quantit\u00e9s suppl\u00e9mentaires de k\u00e9ros\u00e8ne dans les stocks obligatoires.<\/p>\n
La quantit\u00e9 de k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 stocker est d\u00e9termin\u00e9e sur la base de la consommation moyenne. La valeur moyenne actuellement en vigueur pour le volume des stocks obligatoires \u00e0 constituer repose sur la consommation moyenne des ann\u00e9es 2022, 2023 et 2024. Or, depuis 2024 et jusqu\u2019au d\u00e9but du conflit, cette consommation a fortement augment\u00e9. Cela signifie que les stocks doivent \u00eatre renforc\u00e9s en plus de l\u2019approvisionnement courant.<\/p>\n
Cela pourrait toutefois \u00eatre retard\u00e9 en raison de p\u00e9nuries imminentes ainsi que de fortes fluctuations des prix, poursuit le porte\u2011parole. De plus, des changements sur le march\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 des importateurs entra\u00eenent des ajustements diff\u00e9r\u00e9s dans le temps. En effet, les nouveaux importateurs disposent normalement de trois ans pour remplir leur part de stocks obligatoires. (ats)<\/p>\n
Et l\u2019arm\u00e9e serait exclue de l\u2019ensemble de ces r\u00e9glementations. Selon l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral pour l\u2019approvisionnement \u00e9conomique du pays (OFAE), l\u2019arm\u00e9e dispose de ses propres stocks de carburant d\u2019aviation. Ce carburant n\u2019est donc pas entrepos\u00e9 dans les stocks obligatoires que la Conf\u00e9d\u00e9ration g\u00e8re en collaboration avec l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re suisse.<\/p>\n
Texte traduit de l\u2019allemand \u00e0 l\u2019aide de l\u2019IA\/op<\/p>\n
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