La demande de trains pour les destinations touristiques europ\u00e9ennes, comme Paris, Marseille ou Venise, ne cesse d’augmenter en Suisse romande. De nouvelles liaisons sont en projet et d’autres pourraient \u00eatre p\u00e9rennis\u00e9es.<\/p>\n
Depuis le 16 avril, il est possible, une fois par jour, de rallier Marseille depuis Lausanne sans changement, une offre printani\u00e8re conjointe des CFF et de TGV Lyria qui arrive cette ann\u00e9e deux mois et demi plus t\u00f4t qu’une desserte similaire\u00a0qui existait d\u00e9j\u00e0, mais uniquement entre juillet et ao\u00fbt. Elle sera aussi prolong\u00e9e jusqu’\u00e0 d\u00e9but novembre.<\/p>\n
\u00ab\u00a0\u00c0 cause des travaux sur le r\u00e9seau des CFF, nous ne sommes pas capables de produire les trains habituels entre Lausanne et Paris via Gen\u00e8ve. Du coup, on a une rame \u00e0 disposition entre mi-avril et d\u00e9but novembre\u00a0\u00bb, explique Gert F\u00e4ssler, directeur commercial de TGV Lyria, dans le 19h30. \u00ab\u00a0Donc on la met \u00e0 disposition pour une liaison directe entre Lausanne et le sud de la France.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Vers Londres<\/p>\n
En 2025, les CFF ont enregistr\u00e9 12 millions de clients sur ces lignes internationales. Et en dix ans, la demande a plus que doubl\u00e9. \u00ab\u00a0Par exemple, les TGV entre la Suisse et la France, \u00e7a correspond aujourd’hui \u00e0 plus d’une centaine d’avion\u00a0\u00bb, souligne le porte-parole de CFF Fr\u00e9d\u00e9ric Revaz vendredi dans le 19h30.<\/p>\n
Si de telles lignes existent d\u00e9j\u00e0 depuis la Suisse romande vers Paris, Venise et Marseille, des discussions sont en cours pour d’autres liaisons directes, vers Rome, Barcelone ou encore Londres. Les CFF pr\u00e9voient pour cela d’investir mais aussi de louer des trains \u00e0 l’avenir.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’objectif, c’est de capter un maximum de ce march\u00e9 et de permettre aux gens de se d\u00e9placer en train, et de concurrencer l’avion\u00a0\u00bb sur certaines destinations, explique Fr\u00e9d\u00e9ric Revaz. \u00ab\u00a0On parle beaucoup du Londres.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Plusieurs obstacles<\/p>\n
Les terminaux douaniers constituent toutefois une difficult\u00e9. L’autre, c’est de pouvoir s’ins\u00e9rer dans le trafic des lignes \u00e0 grandes vitesses. Et pas seulement \u00e0 l’\u00e9tranger, souligne-t-il. \u00ab\u00a0On a le r\u00e9seau ferroviaire le plus dens\u00e9ment utilis\u00e9 au monde, c’est une sorte de m\u00e9tro \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. Donc la difficult\u00e9, pas seulement \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, c’est d’int\u00e9grer les nouveaux trains dans les cr\u00e9neaux aussi en Suisse.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Au sein de cette offre, les trains de nuits repr\u00e9sentent seulement 5% des trajets. Ils sont g\u00e9r\u00e9s par les chemins de fer autrichiens, au d\u00e9part de Zurich et B\u00e2le et en direction d’Amsterdam, Berlin, Hambourg, Cologne, Leipzig, Dresde, Prague, Graz, Vienne, Budapest, Ljubljana et Zagreb. Le projet de ligne B\u00e2le-Copenhague-Malm\u00f6 a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9.<\/p>\n
Victoria Cora\/jop avec ats<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La demande de trains pour les destinations touristiques europ\u00e9ennes, comme Paris, Marseille ou Venise, ne cesse d’augmenter en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126661,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[22,1318,344,360,21,2829,23,427,1662,779,1663,956],"class_list":{"0":"post-126660","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-actualites","9":"tag-cff","10":"tag-economie-et-finances","11":"tag-londres","12":"tag-news","13":"tag-regions","14":"tag-suisse","15":"tag-tourisme","16":"tag-train","17":"tag-transport","18":"tag-transport-ferroviaire","19":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116556092643177776","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126660","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126660"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126660\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126661"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126660"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126660"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126660"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}