\u00ab\u00a0La m\u00e9tropole l\u00e9manique est l\u2019une des r\u00e9gions les plus prosp\u00e8res de Suisse, avec une forte croissance d\u00e9mographique et une grande comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e9conomique, mais qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9e par des infrastructures \u00e0 la hauteur des besoins quotidiens des gens\u00a0\u00bb, d\u00e9nonce lundi la conseill\u00e8re d\u2019Etat en charge des transports dans le canton de Vaud, Nuria Gorrite.<\/p>\n
A la suite de la publication de l\u2019enqu\u00eate, tout en ne remettant pas en cause la forte fr\u00e9quentation de l\u2019axe Gen\u00e8ve\u2013Lausanne, les CFF ont toutefois contest\u00e9 la m\u00e9thode utilis\u00e9e par la RTS. Ils estiment que les donn\u00e9es disponibles ne permettent pas d\u2019affirmer qu\u2019un train pr\u00e9cis serait \u00ab\u00a0le plus rempli de Suisse\u00a0\u00bb.<\/p>\n
>> Voir les explications du 19h30\u00a0: ![\"Une](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/o186hd-29239213.image.jpeg\")
Une enqu\u00eate de la RTS r\u00e9v\u00e8le que le Gen\u00e8ve-Lausanne est souvent bond\u00e9 \/ 19h30 \/ 2 min. \/ aujourd’hui \u00e0 19:30 Un sous-investissement devenu \u00e9vident<\/p>\n
Pour Pierre Maudet, l\u2019enqu\u00eate de la RTS ne fait que confirmer une r\u00e9alit\u00e9 v\u00e9cue quotidiennement par les usagers. Sans d\u00e9signer un train pr\u00e9cis comme le plus surcharg\u00e9 du pays, elle met en \u00e9vidence une saturation chronique du r\u00e9seau ferroviaire romand. \u00ab\u00a0Nous avons un r\u00e9seau en Suisse romande qui est dimensionn\u00e9 pour la Suisse d\u2019hier, il faut maintenant investir\u00a0\u00bb, lance-t-il.<\/p>\n
Au moindre incident […], c\u2019est l\u2019ensemble du r\u00e9seau qui p\u00e9clote<\/p>\n
![](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ihkxxi-29239211.image.jpeg\")
Pierre Maudet, conseiller d’Etat du canton de Gen\u00e8ve en charge du d\u00e9partement des transports <\/p>\n
Les retards pris dans les projets d\u2019extension de la ligne Gen\u00e8ve\u2013Lausanne, comme le tunnel de Morges\u2013Perroy, posent un probl\u00e8me qui d\u00e9passe la seule question de la capacit\u00e9, argue le conseiller d’Etat: \u00ab\u00a0Au moindre incident […], c\u2019est l\u2019ensemble du r\u00e9seau qui p\u00e9clote. Il y a une tension extr\u00eamement forte\u00a0\u00bb. Une situation qui, selon lui, p\u00e8se directement sur l\u2019\u00e9conomie, l\u2019emploi et la qualit\u00e9 de vie des usagers.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Objectivement, la Suisse romande a \u00e9t\u00e9 la grande oubli\u00e9e de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, m\u00eame les CFF le reconnaissent en principe\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n
Repenser le rail comme un investissement<\/p>\n
A l\u2019approche des d\u00e9cisions attendues en juin au Parlement, Pierre Maudet regrette une discussion trop centr\u00e9e sur les co\u00fbts. A ses yeux, les projets ferroviaires doivent \u00eatre pens\u00e9s comme un engagement pour l\u2019avenir et non comme une charge \u00e0 limiter.<\/p>\n
L\u00e0, nous allons \u00e0 l\u2019asphyxie<\/p>\n
Pierre Maudet, conseiller d’Etat du canton de Gen\u00e8ve en charge du d\u00e9partement des transports <\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons une approche tr\u00e8s financi\u00e8re, ce qui est paradoxal \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la dette ne co\u00fbte pas grand-chose. Pour rependre un exemple de la m\u00e9decine: l\u00e0, nous allons \u00e0 l\u2019asphyxie, si le cardiologue ne se penche pas sur le cas\u00a0\u00bb, analyse le politicien. \u00ab\u00a0Il faut un v\u00e9ritable d\u00e9bat de fond sur ce que nous voulons faire pour l\u2019avenir de notre pays\u00a0\u00bb, insiste\u2011t\u2011il.<\/p>\n
Le conseiller d\u2019Etat reconna\u00eet son inqui\u00e9tude face au flou entretenu par l\u2019administration f\u00e9d\u00e9rale, alors m\u00eame que le r\u00e9seau montre des signes de saturation. Il souligne \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 de penser simultan\u00e9ment les lignes et les gares, et de raisonner \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du pays: \u00ab\u00a0Nous aimerions avoir des garanties sur le fait que la gare de Lausanne, celle de Gen\u00e8ve et le r\u00e9seau des gares des agglom\u00e9rations b\u00e9n\u00e9ficieront aussi de ces fonds\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Des priorit\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des usagers<\/p>\n
Pierre Maudet \u00e9voque la possibilit\u00e9 de m\u00e9canismes de financement anticip\u00e9, tout en soulignant les limites politiques, notamment en mati\u00e8re de solidarit\u00e9 entre cantons.<\/p>\n
Les parlementaires vont aussi devoir se poser la question du trafic du tunnel du Grimsel<\/p>\n
Pierre Maudet, conseiller d’Etat du canton de Gen\u00e8ve en charge du d\u00e9partement des transports <\/p>\n
Au\u2011del\u00e0 des outils financiers, il appelle surtout \u00e0 un d\u00e9bat sur les priorit\u00e9s d\u2019investissement: \u00ab\u00a0Les parlementaires vont aussi devoir se poser la question du trafic du tunnel du Grimsel, qui va co\u00fbter un milliard pour environ 400’000 personnes par ann\u00e9e, alors que le projet de m\u00e9tro que nous avons \u00e0 Gen\u00e8ve concerne 400’000 personnes par jour.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Il insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de hi\u00e9rarchiser les choix en fonction de la qualit\u00e9 de vie, de l\u2019\u00e9quilibre territorial et du poids \u00e9conomique des r\u00e9gions. \u00ab\u00a0La r\u00e9gion l\u00e9manique est quand m\u00eame l\u2019un des coins les plus prosp\u00e8res de notre pays\u00a0\u00bb, conclut\u2011il.<\/p>\n
Propos recueillis par Philippe Revaz<\/p>\n
Texte web: Miroslav Mares<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019axe ferroviaire Gen\u00e8ve\u2013Lausanne figure parmi les plus fr\u00e9quent\u00e9s de Suisse. En 2025, pr\u00e8s de 90\u2019000 pendulaires y voyageaient…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":127251,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[1318,3747,44,344,318,170,169,23324,23,426,1662,779,1663,956,8387],"class_list":{"0":"post-127250","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-geneve","8":"tag-cff","9":"tag-conseiller-detat","10":"tag-economie","11":"tag-economie-et-finances","12":"tag-enquete","13":"tag-geneva","14":"tag-geneve","15":"tag-pierre-maudet","16":"tag-suisse","17":"tag-tension","18":"tag-train","19":"tag-transport","20":"tag-transport-ferroviaire","21":"tag-transports","22":"tag-tunnel"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116557968022660989","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=127250"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/127250\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/127251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=127250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=127250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=127250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}