![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/autoroute_thonon_geneve.jpg\")
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Dans le Grand Gen\u00e8ve, la saturation des transports est devenue l\u2019un des principaux sujets du quotidien. Embouteillages aux fronti\u00e8res, routes encombr\u00e9es jusque dans les villages du Chablais, trains bond\u00e9s aux heures de pointe : la croissance rapide de l\u2019agglom\u00e9ration transfrontali\u00e8re met d\u00e9sormais les infrastructures sous forte pression.<\/p>\n
Le territoire d\u00e9passe aujourd\u2019hui le million d\u2019habitants et gagne environ 20\u2019000 habitants suppl\u00e9mentaires chaque ann\u00e9e, principalement c\u00f4t\u00e9 savoyard et gessien. Une dynamique port\u00e9e notamment par la hausse du nombre de frontaliers travaillant \u00e0 Gen\u00e8ve et par la pression immobili\u00e8re dans le canton suisse.<\/p>\n
Pour absorber cette croissance, plusieurs projets de mobilit\u00e9 sont en d\u00e9veloppement. Le futur BHNS (bus \u00e0 haut niveau de service, ndlr) Thonon-Gen\u00e8ve via Sciez et Douvaine doit proposer une alternative plus rapide \u00e0 la voiture dans le Bas-Chablais. Le L\u00e9man Express doit lui aussi \u00eatre renforc\u00e9 dans les prochaines ann\u00e9es avec des r\u00e9flexions autour des fr\u00e9quences et des capacit\u00e9s.<\/p>\n
Mais c\u2019est surtout le projet d\u2019autoroute A412 qui concentre les tensions. Cette future liaison de 16 kilom\u00e8tres entre Machilly et Thonon-les-Bains est d\u00e9fendue par ses promoteurs comme une solution \u00e0 l\u2019engorgement routier du Chablais. Le D\u00e9partement de la Haute-Savoie et les soutiens du projet mettent en avant un d\u00e9lestage attendu de certaines travers\u00e9es urbaines ainsi qu\u2019une am\u00e9lioration des temps de parcours.<\/p>\n
Les opposants contestent toutefois fortement cette analyse. Leur principal argument repose sur le ph\u00e9nom\u00e8ne de \u00ab trafic induit \u00bb, largement document\u00e9 dans les \u00e9tudes d\u2019urbanisme et de mobilit\u00e9 : lorsqu\u2019une nouvelle infrastructure routi\u00e8re est cr\u00e9\u00e9e, elle tend \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer de nouveaux d\u00e9placements automobiles qui finissent par r\u00e9duire les gains de fluidit\u00e9 initiaux.<\/p>\n
Cette critique est notamment port\u00e9e par France Nature Environnement Haute-Savoie, le collectif Non au bitume dans le Chablais ou encore plusieurs urbanistes r\u00e9guli\u00e8rement cit\u00e9s dans la presse r\u00e9gionale comme Le Dauphin\u00e9 Lib\u00e9r\u00e9 et la Tribune de Gen\u00e8ve.<\/p>\n
Dans une analyse publi\u00e9e autour du projet, le sp\u00e9cialiste suisse de la mobilit\u00e9 Vincent Kaufmann, professeur \u00e0 l\u2019\u00c9cole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne, rappelait d\u00e9j\u00e0 que \u00ab\u00a0construire de nouvelles infrastructures routi\u00e8res finit g\u00e9n\u00e9ralement par g\u00e9n\u00e9rer du trafic suppl\u00e9mentaire\u00a0\u00bb. Une id\u00e9e \u00e9galement d\u00e9fendue par l\u2019Association transports et environnement (ATE), qui estime que l\u2019augmentation des capacit\u00e9s routi\u00e8res ne r\u00e9sout que temporairement la congestion.<\/p>\n
La question du trafic local revient \u00e9galement au c\u0153ur du d\u00e9bat. Car contrairement \u00e0 l\u2019image d\u2019un simple axe de transit vers Gen\u00e8ve, une grande partie de la circulation dans le Bas-Chablais correspond \u00e0 des d\u00e9placements internes au territoire.<\/p>\n
Sur les axes comme la RD1005 ou la liaison Perrignier\u2013Bons-en-Chablais, de nombreux trajets concernent des d\u00e9placements quotidiens entre communes voisines, vers Thonon, les zones commerciales ou les p\u00f4les d\u2019activit\u00e9 locaux. Ce point a notamment \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 dans plusieurs analyses relay\u00e9es par Le Messager et par des associations locales oppos\u00e9es au projet.<\/p>\n
Pour les critiques de l\u2019A412, cela limite m\u00e9caniquement l\u2019effet de d\u00e9lestage annonc\u00e9. Une autoroute peut d\u00e9tourner une partie du trafic longue distance, mais beaucoup moins facilement les d\u00e9placements locaux diffus qui structurent d\u00e9j\u00e0 les routes du Chablais.<\/p>\n
La RD1005 cristallise particuli\u00e8rement ces tensions. Principal axe reliant le Chablais \u00e0 Gen\u00e8ve, elle reste fortement satur\u00e9e aux heures de pointe. Or selon plusieurs opposants, les diminutions de trafic pr\u00e9vues sur certains tron\u00e7ons resteraient relativement limit\u00e9es, parfois inf\u00e9rieures \u00e0 10 % en direction de Gen\u00e8ve.<\/p>\n
Le futur \u00e9changeur de Perrignier est souvent cit\u00e9 comme point sensible. Les v\u00e9hicules pourraient atteindre plus rapidement cette zone gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019autoroute avant de se retrouver bloqu\u00e9s sur les routes secondaires vers Douvaine, Sciez ou la fronti\u00e8re suisse. Plusieurs collectifs craignent ainsi une concentration des bouchons autour des sorties d\u2019autoroute plut\u00f4t qu\u2019une disparition r\u00e9elle de la congestion.<\/p>\n
\u00c0 cela s\u2019ajoute la question du p\u00e9age. L\u2019A412 \u00e9tant con\u00e7ue comme une autoroute conc\u00e9d\u00e9e, son utilisation serait payante. M\u00eame si les tarifs d\u00e9finitifs n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 officiellement arr\u00eat\u00e9s, plusieurs estimations \u00e9voquent quelques euros par trajet complet.<\/p>\n
Pour les opposants, ce co\u00fbt pourrait pousser une partie des automobilistes \u00e0 continuer d\u2019utiliser les routes d\u00e9partementales gratuites, limitant encore davantage les effets attendus du projet sur la circulation locale.<\/p>\n
Les soutiens de l\u2019autoroute r\u00e9pondent au contraire que le gain de temps et la fiabilit\u00e9 des trajets rendront l\u2019infrastructure attractive malgr\u00e9 le p\u00e9age.<\/p>\n
Le d\u00e9bat d\u00e9passe d\u00e9sormais largement la seule question routi\u00e8re. La Ville de Gen\u00e8ve a r\u00e9cemment renforc\u00e9 son opposition au projet apr\u00e8s l\u2019avis tr\u00e8s critique rendu par le Conseil national fran\u00e7ais de la protection de la nature, qui \u00e9voque des atteintes \u00ab\u00a0majeures\u00a0\u00bb \u00e0 la biodiversit\u00e9 et des mesures compensatoires insuffisantes, notamment celles pr\u00e9vues pour les esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es et les milieux naturels concern\u00e9s, le projet impliquant l\u2019artificialisation de terres agricoles et la travers\u00e9e de plusieurs espaces naturels du Chablais savoyard.<\/p>\n
Derri\u00e8re l\u2019A412 se dessinent en r\u00e9alit\u00e9 deux visions du futur du Grand Gen\u00e8ve : celle d\u2019un territoire qui continue d\u2019accompagner sa croissance par de nouvelles infrastructures routi\u00e8res, et celle d\u2019une agglom\u00e9ration qui cherche \u00e0 renforcer prioritairement les transports publics afin de limiter durablement la d\u00e9pendance automobile.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il ne peut y avoir deux politiques des transports dans un territoire aussi petit que le Grand Gen\u00e8ve. La politique la plus coh\u00e9rente reste celle de la ville-centre, Gen\u00e8ve, qui met l\u2019accent sur les transports en commun, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019attrait de la voiture recule \u2013 il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 voir l\u2019app\u00e9tence des jeunes \u00e0 passer leur permis de conduire\u2026.\u00ab\u00a0<\/p>\n
Claude Barbier, historien
Journal de B\u00e2le et Gen\u00e8ve, 10 janvier 2020<\/p>\n
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