{"id":132870,"date":"2026-05-15T18:24:27","date_gmt":"2026-05-15T18:24:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/132870\/"},"modified":"2026-05-15T18:24:27","modified_gmt":"2026-05-15T18:24:27","slug":"sous-le-gothard-les-trains-ne-peuvent-plus-derailler-sans-alarme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/132870\/","title":{"rendered":"Sous le Gothard, les trains ne peuvent plus d\u00e9railler sans alarme"},"content":{"rendered":"<p>\n                Teaserbild-Quelle: CFF_SBB_FFS\n            <\/p>\n<p>Les<br \/>\nCFF renforcent la s\u00e9curit\u00e9 dans le plus long tunnel ferroviaire du monde. Ils<br \/>\nont pos\u00e9 un syst\u00e8me de d\u00e9tection de toute anomalie technique dans les galeries.<br \/>\nMais cette mesure ne suffit pas \u00e0 rassurer sans agir sur la maintenance du<br \/>\nmat\u00e9riel roulant. <\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/26687_1.jpg\" alt=\"CFF Accident Gothard 3\" class=\"img-responsive\"\/><\/p>\n<p class=\"font-size-14 mt-2 mb-0\">Cr\u00e9dit image: CFF_SBB_FFS<\/p>\n<p class=\"font-size-14 mb-4\">Le d\u00e9raillement d&rsquo;un convoi en 2023 invite les CFF \u00e0 demander la modification du droit en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9 des entreprises de fret.<\/p>\n<p>Ao\u00fbt<br \/>\n2023, dans l\u2019un deux tubes ferroviaires du Gothard. Un train de marchandises<br \/>\nd\u00e9raille. Cet accident a visiblement marqu\u00e9 les CFF, fiers jusqu\u2019ici d\u2019avoir<br \/>\nmis en service le plus long tunnel du monde. Pr\u00e8s de trois ans apr\u00e8s, les le\u00e7ons<br \/>\nsont tir\u00e9es avec la pose de d\u00e9tecteurs de d\u00e9raillement dans la galerie. <\/p>\n<p>Les<br \/>\nnouveaux \u00e9quipements sont destin\u00e9s \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9 du trafic dans un<br \/>\ntunnel o\u00f9 les trains roulent \u00e0 tr\u00e8s vive allure, expliquent les CFF. Ces<br \/>\ndispositifs sont en effet les seuls qui rep\u00e8rent avec fiabilit\u00e9 un probl\u00e8me au<br \/>\nniveau de l\u2019infrastructure. Ils doivent \u00e9viter toute collision mais ne<br \/>\nrepr\u00e9sentent pas une assurance tous-risques.<\/p>\n<p>La<br \/>\nd\u00e9tection n\u2019est pas la panac\u00e9e<br \/>Les CFF ont pos\u00e9 ces syst\u00e8mes de d\u00e9tection \u00e0 une dizaine d\u2019emplacements dans<br \/>\nles deux galeries. Leur niveau de technicit\u00e9 n\u2019est cependant pas suffisant. Il<br \/>\nfaut aussi agir sur le front de la maintenance des wagons et modifier le droit<br \/>\nen mati\u00e8re de responsabilit\u00e9 dans le domaine du fret. Cependant, la limite<br \/>\nmaximale de 160\u00a0km\/h en vigueur sous le Gothard a pu \u00eatre lev\u00e9e. <\/p>\n<p>L\u2019accident<br \/>\nde 2023 a en effet \u00e9t\u00e9 caus\u00e9 par une rupture d\u2019une roue d\u2019un des wagons du<br \/>\nconvoi. L\u2019entretien r\u00e9gulier du mat\u00e9riel roulant permet de rep\u00e9rer assez t\u00f4t<br \/>\nles traces de fissures sur les roues. Une responsabilit\u00e9 qui incombe aux<br \/>\nentreprises de transport, soulignent encore les CFF. Le tunnel a \u00e9t\u00e9 remis en<br \/>\nservice en septembre 2024.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Teaserbild-Quelle: CFF_SBB_FFS Les CFF renforcent la s\u00e9curit\u00e9 dans le plus long tunnel ferroviaire du monde. 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