{"id":140909,"date":"2026-05-21T16:06:10","date_gmt":"2026-05-21T16:06:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/140909\/"},"modified":"2026-05-21T16:06:10","modified_gmt":"2026-05-21T16:06:10","slug":"air-france-et-airbus-reconnus-coupables-dans-le-crash-du-rio-paris-de-2009","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/140909\/","title":{"rendered":"Air France et Airbus reconnus coupables dans le crash du Rio-Paris de 2009"},"content":{"rendered":"

La cour d’appel de Paris a d\u00e9clar\u00e9 jeudi Air France et Airbus coupables d’homicides involontaires dans le crash du vol Rio-Paris en 2009, les d\u00e9clarant \u00ab\u00a0seuls et enti\u00e8rement responsables\u00a0\u00bb de l’accident le plus meurtrier de l’aviation fran\u00e7aise.<\/p>\n

Les deux soci\u00e9t\u00e9s, qui avaient \u00e9t\u00e9 relax\u00e9es en premi\u00e8re instance et se d\u00e9fendaient de toute faute p\u00e9nale, ont \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9es \u00e0 la peine maximale de 225’000 euros d’amende pour ce crash qui a fait 228 morts. Une condamnation essentiellement symbolique mais qui ternit l’image des deux entreprises.<\/p>\n

Le transporteur Air France a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clar\u00e9 coupable de ne pas avoir mis en \u0153uvre une formation des pilotes adapt\u00e9e aux situations de givrage des sondes Pitot, qui mesurent \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’avion la vitesse de l’appareil, ni proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une information suffisante des \u00e9quipages, ce que la compagnie a toujours d\u00e9menti.<\/p>\n

Quant \u00e0 Airbus, la justice lui reproche d’avoir sous-estim\u00e9 la gravit\u00e9 des d\u00e9faillances des sondes an\u00e9mom\u00e9triques et de n’avoir pas pris toutes les dispositions n\u00e9cessaires pour en informer d’urgence les compagnies a\u00e9riennes qui en \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es, ce que le constructeur conteste \u00e9galement.<\/p>\n

\"Une Une affiche indique le proc\u00e8s appel du Rio-Paris, en septembre 2025. [Hans Lucas via AFP – MAGALI COHEN] \u00ab\u00a0Une d\u00e9fense en granit\u00a0\u00bb<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir demand\u00e9 et obtenu la relaxe de la compagnie a\u00e9rienne et du constructeur lors du premier proc\u00e8s, le minist\u00e8re public avait op\u00e9r\u00e9 un revirement au terme des deux mois du proc\u00e8s en appel \u00e0 l’automne et requis leur condamnation pour ce crash pass\u00e9 \u00e0 la post\u00e9rit\u00e9 par la c\u00e9l\u00e8bre photo de la d\u00e9rive tricolore arrach\u00e9e \u00e0 l’avion flottant au milieu de l’oc\u00e9an Atlantique.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Rien n’est venu, aucune parole de r\u00e9confort sinc\u00e8re. C’est une d\u00e9fense en granit. Un seul mot r\u00e9sume ce cirque: l’ind\u00e9cence\u00a0\u00bb, ont fustig\u00e9 les deux avocats g\u00e9n\u00e9raux dans leur r\u00e9quisitoire fin novembre. \u00ab\u00a0Seize ann\u00e9es pour venir raconter n’importe quoi et nous sortir des arguments de la manche ou du chapeau, c’est inadmissible de la part d’une compagnie\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Des Des hommes de la marine br\u00e9silienne r\u00e9cup\u00e8rent un d\u00e9bris du vol AF447 d’Air France dans l’oc\u00e9an Atlantique, \u00e0 environ 1200 km au nord-est de Recife, sur cette photo diffus\u00e9e le 8 juin 2009. [REUTERS – Ho New] Givrage des sondes<\/p>\n

En premi\u00e8re instance comme en appel, Airbus et Air France se sont farouchement d\u00e9fendus de toute responsabilit\u00e9 p\u00e9nale. Pointant des mauvais choix faits par les pilotes dans l’urgence, le repr\u00e9sentant d’Airbus a estim\u00e9 \u00e0 la barre que \u00ab\u00a0les facteurs humains ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9-d\u00e9terminants\u00a0\u00bb dans l’accident.<\/p>\n

Le 1er juin 2009, le vol AF447 reliant Rio de Janeiro \u00e0 Paris s’ab\u00eeme en pleine nuit dans l’Atlantique, quelques heures apr\u00e8s son d\u00e9collage, entra\u00eenant la mort de ses 216 passagers et 12 membres d’\u00e9quipage. A bord de l’A330 immatricul\u00e9 F-GZCP se trouvent des personnes de 33 nationalit\u00e9s, dont 72 Fran\u00e7ais et 58 Br\u00e9siliens.<\/p>\n

Les bo\u00eetes noires ont confirm\u00e9 le point de d\u00e9part de l’accident: le givrage des sondes de vitesse Pitot alors que l’avion volait \u00e0 haute altitude dans la zone m\u00e9t\u00e9o difficile du \u00ab\u00a0Pot au noir\u00a0\u00bb, pr\u00e8s de l’\u00e9quateur.<\/p>\n

Pour le parquet g\u00e9n\u00e9ral au proc\u00e8s, les fautes d’Airbus et d’Air France sont \u00ab\u00a0caract\u00e9ris\u00e9es\u00a0\u00bb et ont \u00ab\u00a0concouru, de fa\u00e7on certaine, \u00e0 la survenance du crash a\u00e9rien\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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