{"id":155185,"date":"2026-05-31T18:36:32","date_gmt":"2026-05-31T18:36:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/155185\/"},"modified":"2026-05-31T18:36:32","modified_gmt":"2026-05-31T18:36:32","slug":"essai-kia-pv5-notre-avis-complet-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/155185\/","title":{"rendered":"Essai Kia PV5 : notre avis complet – Voitures"},"content":{"rendered":"

En 2026, et encore plus dans le domaine des voitures \u00e9lectriques<\/a>, les SUV semblent \u00eatre l\u2019\u00e9vidence. Qu\u2019il soit urbain, coup\u00e9, familial, \u00e0 cinq ou sept places, cette carrosserie sur\u00e9lev\u00e9e surcharge les concessions et nos rues.<\/p>\n

Dans cette vague, quelques-uns font de la r\u00e9sistance. La berline parait vivre une renaissance dans l\u2019\u00e9lectrique<\/a> gr\u00e2ce \u00e0 son a\u00e9rodynamisme l\u00e9ch\u00e9, tandis que certains foyers restent demandeurs d\u2019une polyvalence et d\u2019un espace \u00e0 bord qu\u2019un SUV ne peut proposer. Dans ce cas, le van reste un va-tout.<\/p>\n

Reste que le choix est t\u00e9nu. En motorisation 100 % \u00e9lectrique, le Volkswagen ID. Buzz<\/a> arrive imm\u00e9diatement en t\u00eate mais, hormis cette plaisante (mais co\u00fbteuse) r\u00e9incarnation du Combi et les (peu convaincants) vans Stellantis<\/a>, cette cat\u00e9gorie reste assez peu suivie.<\/p>\n

C\u2019est dans ce contexte qu\u2019arrive le Kia PV5<\/a>. Ce van \u00e9lectrique inaugure une plateforme in\u00e9dite et d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, de quoi lib\u00e9rer le plus d\u2019espace possible et de proposer des technologies modernes, tout en proposant un rapport qualit\u00e9 \/ prix all\u00e9chant. Suffisant pour plaire ? Voici notre essai.<\/p>\n

<\/p>\n

Fiche technique<\/p>\n

Mod\u00e8le
\n Kia PV5<\/a><\/p>\n

Dimensions<\/p>\n

4,695 m x 2,255 m x 1,895 m <\/p>\n

Puissance (chevaux)<\/p>\n

163 chevaux <\/p>\n

0 \u00e0 100km\/h<\/p>\n

10,6 s <\/p>\n

Niveau d\u2019autonomie<\/p>\n

Conduite semi-autonome (niveau 2) <\/p>\n

Vitesse max<\/p>\n

135 km\/h <\/p>\n

OS embarqu\u00e9<\/p>\n

Android Automotive OS <\/p>\n

Taille de l\u2019\u00e9cran principal<\/p>\n

12,9 pouces <\/p>\n

Prise c\u00f4t\u00e9 voiture<\/p>\n

Type 2 Combo (CCS) <\/p>\n


\n Essayez-la <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Fiche produit<\/a><\/p>\n

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Un design original<\/p>\n

Autant un SUV laisse une (l\u00e9g\u00e8re) libert\u00e9 cr\u00e9ative aux designers, autant un van fait primer la fonction sur la forme : les europalettes doivent rentrer, et on habille le tout derri\u00e8re.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

Partant de ce postulat, force est de constater que Kia a r\u00e9ussi \u00e0 doter son PV5 d\u2019une identit\u00e9 propre. La face avant est assez frappante, avec cette signature lumineuse verticale rel\u00e9guant les projecteurs fonctionnels dans une calandre assez pro\u00e9minente, o\u00f9 se cache \u00e9galement la trappe de recharge.<\/p>\n

Autre \u00e9l\u00e9ment marquant : le biton de la carrosserie, avec un masque noir englobant les vitrages \u00e0 360\u00b0, garant d\u2019un style bien \u00e0 lui. Le profil \u00e9tonne d\u2019ailleurs par la hauteur des vitres, qui terminent quasiment au niveau des hanches des occupants. Van oblige, les portes coulissantes sont de s\u00e9rie \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, et ce de chaque c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

En revanche, la partie arri\u00e8re laisse tomber l\u2019originalit\u00e9 pour satisfaire les besoins des vans : l\u2019immense hayon ne laisse que peu de marge \u00e0 la cr\u00e9ativit\u00e9. Le seul effort possible concerne les feux, dont la signature lumineuse apporte un semblant de dynamisme.<\/p>\n

Ce Kia PV5 reste \u00e9videmment un beau b\u00e9b\u00e9, mais n\u2019est disponible qu\u2019en une seule longueur. Comptez ainsi 4,70 m de long (dont 2,99 m d\u2019empattement) pour 1,89 m de large et 1,92 m de haut \u2013 ce qui pourrait donner quelques sueurs dans les parkings souterrains, souvent limit\u00e9 \u00e0 1,90 m.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

Notons enfin les \u00e9tonnantes jantes de 16 pouces, dans la plus pure tradition Kia. Oh, et si ce Bleu Givr\u00e9 ne vous convient pas, Kia propose un nuancier particuli\u00e8rement \u00e9toff\u00e9 avec neuf (!) couleurs diff\u00e9rentes.<\/p>\n

<\/p>\n

Habitacle : un espace immense<\/p>\n

De la place \u00e0 n\u2019en plus finir<\/p>\n

\u00c9videmment, la pi\u00e8ce ma\u00eetresse du Kia PV5 d\u00e9bute lorsqu\u2019on ouvre la porte. Les porti\u00e8res arri\u00e8re coulissantes (\u00e9lectriques en option) s\u2019ouvrent amplement et d\u00e9couvrent un seuil particuli\u00e8rement bas (40 cm !), de quoi entrer \u00e0 bord tr\u00e8s facilement.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

L\u2019espace \u00e0 bord, il faut bien le dire, est gargantuesque. La banquette arri\u00e8re peut accueillir trois adultes sans rechigner, de quoi presque regretter que la place du milieu ne puisse accepter de fixation Isofix.<\/p>\n

Chose \u00e9tonnante : les si\u00e8ges avant sont situ\u00e9s sur un petit promontoire par rapport \u00e0 la banquette. De quoi avoir une vision panoramique de la route, bien aid\u00e9 par le vitrage abondant\u2026 qui pourra poser probl\u00e8me en cas d\u2019ensoleillement g\u00e9n\u00e9reux \u2013 cr\u00e8me solaire obligatoire, d\u2019autant plus que les vitres ne sont pas teint\u00e9es.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

Notons en parall\u00e8le une quantit\u00e9 quasi-infinie de rangements, aussi bien sur la planche de bord que la console centrale, les contre-portes\u2026 ou m\u00eame sous le plancher. Moult prises USB (dont une de 100 watts !) et une prise 220 volts permettra de recharger les appareils de tous les occupants.<\/p>\n

Et que dire du coffre ? En configuration cinq places, le volume sous tablette affiche 1 330 litres, titillant alors les 1 340 litres de l\u2019ID. Buzz long, pourtant 26 cm plus grand. Seuls les vans Stellantis (Citro\u00ebn \u00eb-Spacetourer, Peugeot E-Traveller, Opel Zafira) font mieux avec 1 556 litres, mais sont \u00e9galement plus longs.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

En configuration 2 places, le volume atteint m\u00eame 3 615 litres. \u00c0 ne plus savoir qu\u2019en faire. Quelques aspects pratiques sont l\u00e0, comme un sous-plancher divis\u00e9 en trois rangements \u2013 on en viendrait presque \u00e0 r\u00eaver d\u2019une banquette coulissante. Enfin, une version 7 places devrait arriver dans les prochains mois.<\/p>\n

Une pr\u00e9sentation rustique, des \u00e9quipements rares<\/p>\n

En revanche, l\u00e0 o\u00f9 le PV5 ne peut renier ses origines utilitaires, c\u2019est bien au niveau des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s et de la pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019ID. Buzz met un peu de folie avec quelques touches de couleur et des inserts en (imitation) bois, le van Kia reste tr\u00e8s terre-\u00e0-terre.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

La pr\u00e9sentation est donc sommaire, les plastiques int\u00e9gralement durs et la cr\u00e9ativit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale limit\u00e9e. Est-ce un probl\u00e8me pour autant ? Pas forc\u00e9ment : l\u2019assemblage est rigoureux, l\u2019aspect des mat\u00e9riaux sans reproche et les innombrables rangements permettent d\u2019embrasser l\u2019esprit \u00ab\u00a0pratique avant tout\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ceci dit, il faut noter la pr\u00e9sence d\u2019\u00e9quipements rares dans cette gamme de prix. Par exemple, les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re ext\u00e9rieurs sont chauffants, de m\u00eame que le volant, et ce sur toutes les versions.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

Mieux encore, avec le \u00ab\u00a0Pack Executive\u00a0\u00bb (r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la version \u00ab\u00a0Plus\u00a0\u00bb), les portes coulissantes sont motoris\u00e9es, les si\u00e8ges s\u2019habillent de similicuir, et ceux \u00e0 l\u2019avant deviennent carr\u00e9ment ventil\u00e9s. Des privil\u00e8ges rares.<\/p>\n

<\/p>\n

Infodivertissement : une base Android, une pr\u00e9sentation franchement basique<\/p>\n

P\u00e9n\u00e9trons un peu plus au c\u0153ur de ce Kia PV5 ; plus qu\u2019un van \u00e9lectrique, ce beau morceau repr\u00e9sente le premier SDV (software-defined vehicle) de la marque \u2013 comprendre que le van est int\u00e9gralement connect\u00e9 et compatible avec des mises \u00e0 jour \u00e0 distance beaucoup plus profondes qu\u2019une voiture traditionnelle, \u00e0 l\u2019image d\u2019une Tesla. Cette \u00e9volution a un nom : le programme PBV, pour Platform Beyond Vehicle.<\/p>\n

\"partner\"partner <\/p>\n

\n Tondre son jardin n\u2019est plus une corv\u00e9e en 2026 ! <\/p>\n

\n Et si vous confiez la tonte de votre jardin \u00e0 un robot tondeuse ?
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\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

Le PV5 en profite pour inaugurer un syst\u00e8me d\u2019infodivertissement in\u00e9dit, bas\u00e9 sur Android Automotive, sur son \u00e9cran central de 12,9 pouces. Rien \u00e0 voir avec ceux d\u2019une Volvo<\/a> ou d\u2019une Renault<\/a>, en revanche, puisque toute l\u2019interface a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9e pour l\u2019occasion. Notons \u00e9galement qu\u2019il ne s\u2019agit pas du syst\u00e8me Pleos Connect, r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9<\/a> : le PV5 (et la famille PBV par extension) dispose de son propre syst\u00e8me.<\/p>\n

L\u2019interface, il faut le dire, ne m\u2019a que peu convaincu. Ses graphismes m\u2019ont rappel\u00e9 les \u00e9crans des voitures chinoises (ce qui n\u2019est pas un compliment), avec beaucoup d\u2019informations peu utiles et peu esth\u00e9tiques.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

La quasi-absence de boutons physiques oblige \u00e0 recourir syst\u00e9matiquement (ou presque) \u00e0 l\u2019\u00e9cran, mais dont la logique est parfois \u00e9tonnante : la gestion du volume sonore, par exemple, est cach\u00e9e dans un slider d\u2019un menu d\u00e9di\u00e9 accessible en swipant depuis le haut.<\/p>\n

Consolons-nous avec des fonctionnalit\u00e9s compl\u00e8tes, notamment via la compatibilit\u00e9 Android Auto \/ Apple CarPlay, mais aussi un menu d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la partie \u00e9lectrique pour d\u00e9couvrir les sources de consommation.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

Quant \u00e0 l\u2019\u00e9cran conducteur de 7,5 pouces, il fait dans l\u2019efficace. Pas de cartes 3D, pas de menus sophistiqu\u00e9s, mais un affichage simple, clair et lisible des informations de conduite et de l\u2019ordinateur de bord. Efficace.<\/p>\n

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Planificateur d\u2019autonomie : efficace<\/p>\n

Reposant sur Google Maps, le GPS fourni de s\u00e9rie sur le Kia PV5 dispose d\u2019un planificateur d\u2019autonomie, capable de calculer les arr\u00eats recharge (et leurs dur\u00e9es) lors des longs trajets.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

Un syst\u00e8me qui m\u2019a plut\u00f4t convaincu, avec la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler le pourcentage de charge minimal aussi bien \u00e0 destination qu\u2019aux bornes, et un affichage complet des informations : lieu de l\u2019arr\u00eat, caract\u00e9ristiques de la borne, dur\u00e9e de la recharge, etc. Rien d\u2019extravagant, mais amplement suffisant.<\/p>\n

Notons en parall\u00e8le la justesse des estimations, avec un l\u00e9ger pessimisme sur l\u2019\u00e9tat de charge \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e \u2013 il vaut mieux \u00e7a que l\u2019inverse \u2013 et un pr\u00e9conditionnement automatique de la batterie \u00e0 l\u2019approche de la station de recharge.<\/p>\n

<\/p>\n

Aides \u00e0 la conduite : compl\u00e8tes, mais un peu rustres<\/p>\n

La g\u00e9n\u00e9reuse dotation de s\u00e9rie du PV5 inclut une armada d\u2019aides \u00e0 la conduite, d\u00e9passant largement les \u00e9quipements obligatoires de la norme europ\u00e9enne GSR 2<\/a> (contr\u00f4le de la pression des pneus, alerte inattention, de survitesse ou de franchissement de ligne, freinage d\u2019urgence automatique, etc).<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

Ainsi, le van \u00e9lectrique inclut de s\u00e9rie un syst\u00e8me de conduite semi-autonome de niveau 2<\/a> incluant un r\u00e9gulateur adaptatif, un maintien actif en voie et une assistance dans les embouteillages, sans oublier une cam\u00e9ra de recul \u2013 une cam\u00e9ra 360\u00b0 et un syst\u00e8me de d\u00e9tection d\u2019angle mort rejoignent cette longue liste sur la version haut de gamme.<\/p>\n

Bref, une dotation extr\u00eamement compl\u00e8te, mais dont les r\u00e9actions peuvent parfois manquer de subtilit\u00e9. Jamais rien de dangereux, rassurez-vous, et il n\u2019y a rien \u00e0 signaler la majeure partie du temps, mais les freinages (particuli\u00e8rement dans les embouteillages) ou le contr\u00f4le de direction peuvent quelque peu secouer les passagers. On se surprend parfois \u00e0 reprendre le contr\u00f4le pour avoir une conduite plus fluide.<\/p>\n

<\/p>\n

Conduite : \u00ab\u00a0en bon p\u00e8re de famille\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une fiche technique sans superflu<\/p>\n

\u00c9videmment, personne n\u2019ach\u00e8te un van dans l\u2019optique de limer l\u2019asphalte des circuits le week-end, et le Kia PV5 est une sorte de promesse que vos points de permis resteront nombreux.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

Le moteur est \u00e0 l\u2019avant et d\u00e9veloppe 98,4 kW (122 ch) pour la version \u00e0 petite batterie, de quoi emmener les 1 990 km \u00e0 vide du van de 0 \u00e0 100 km\/km en 12,8 s. \u00c0 peine suffisant.<\/p>\n

La version qui nous int\u00e9resse aujourd\u2019hui, celle \u00e0 grande batterie, booste la puissance \u00e0 120 kW (163 ch), de quoi passer de 0 \u00e0 100 km\/h en \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 10,6 secondes.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

Dans les deux cas, le couple est annonc\u00e9 \u00e0 250 Nm et la vitesse maximale est fix\u00e9e \u00e0 135 km\/h. Bref, pas un foudre de guerre : les 286 ch de l\u2019ID. Buzz feraient presque du Volkswagen une sportive pure et dure.<\/p>\n

Confortable, mais jamais dangereux<\/p>\n

Cette sobri\u00e9t\u00e9 m\u00e9canique se retrouve \u00e9videmment au volant du PV5, m\u00eame si le couple imm\u00e9diat du moteur \u00e9lectrique et la calibration de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur font qu\u2019on ne se sent jamais en danger. Un bon point.<\/p>\n

Autre satisfaction : le niveau de confort. Le tarage des suspensions des vans ont rarement \u00e9t\u00e9 des mod\u00e8les de moelleux, puisque r\u00e9gl\u00e9s principalement pour supporter de lourdes charges, mais le Kia fait mentir cette id\u00e9e re\u00e7ue : m\u00eame \u00e0 vide, le confort g\u00e9n\u00e9ral est de tr\u00e8s bon niveau.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

En ville, le PV5 est un plaisir. Sa maniabilit\u00e9 est \u00e9tonnante vu le gabarit, tandis que la visibilit\u00e9 est assez exceptionnelle avec ses vitres \u00e0 n\u2019en plus finir, le capot quasi-inexistant et cette position rehauss\u00e9e.<\/p>\n

Un autre \u00e9l\u00e9ment ajoute \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience : le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif \u00ab\u00a0i-Pedal\u00a0\u00bb particuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9. Quatre niveaux \u00ab\u00a0basiques\u00a0\u00bb sont s\u00e9lectionnables via les palettes au volant, allant de la roue libre \u00e0 une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration prononc\u00e9e.<\/p>\n

Pour aller plus loin, un appui prolong\u00e9 sur la palette de droite activera la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration adaptative, qui s\u2019accentuera si une voiture freine devant nous ; \u00e0 gauche, le one-pedal permettant d\u2019amener la voiture jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat, dont l\u2019intensit\u00e9 est elle aussi r\u00e9glable sur trois niveaux. Bref, un fonctionnement \u00e0 la carte.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

Sur les d\u00e9partementales, le PV5 continue d\u2019\u00eatre un h\u00f4te serviable, sans brusquer personne tout en continuant de proposer beaucoup de confort et de douceur. <\/p>\n

Sur autoroute, les bruits d\u2019air sont correctement filtr\u00e9s (une gageure, vu l\u2019a\u00e9rodynamisme particulier de l\u2019engin que nous d\u00e9taillerons juste apr\u00e8s), mais quelques mouvements de carrosserie sont perceptibles \u2013 la hauteur importante se paie ici. <\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

Bref, sans jamais \u00eatre un foudre de guerre, le PV5 \u00e9lectrique joue ici la partition d\u2019un fid\u00e8le compagnon, sans grande asp\u00e9rit\u00e9 mais sans mauvaise surprise. Peut-on esp\u00e9rer mieux pour ce genre de v\u00e9hicules ?<\/p>\n

<\/p>\n

Consommation, recharge et autonomie : les lois de la physique<\/p>\n

Deux choix de batterie<\/p>\n

Pour alimenter tout ce beau monde, Kia propose deux tailles de batteries pour son PV5, les deux de chimie NMC (nickel \u2013 mangan\u00e8se \u2013 cobalt).<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
Voitures \u00e9lectriques : voici les diff\u00e9rentes technologies de batteries (sodium, solides, LFP, NMC, NCA\u2026) et leurs avantages<\/a>\n <\/p>\n

La premi\u00e8re est difficilement recommandable hors un usage utilitaire et purement urbain : avec 51,5 kWh, l\u2019autonomie se limite \u00e0 295 km selon le cycle WLTP<\/a>. \u00c0 peine plus qu\u2019une Renault Twingo E-Tech<\/a>, si \u00e7a permet de situer.<\/p>\n

L\u2019autre batterie sera donc le choix quasi obligatoire, avec une capacit\u00e9 de 71,2 kWh offrant au van \u00e9lectrique une autonomie plus acceptable de 412 km WLTP.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

La consommation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e (19,2 kWh\/100 km en incluant les pertes \u00e0 la recharge<\/a>) s\u2019explique tr\u00e8s simplement par l\u2019a\u00e9rodynamisme fatalement dramatique : le coefficient de p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air (Cx)<\/a> est affich\u00e9 \u00e0 0,29 et le SCx (Cx multipli\u00e9 par la surface frontale) culmine \u00e0 0,89.<\/p>\n

\u00c0 titre de comparaison, un Peugeot E-5008<\/a> affiche un Cx identique mais un SCx de 0,77 ; le gain est tr\u00e8s perceptible, avec 500 km d\u2019autonomie (+ 88 km !) obtenus d\u2019une batterie de capacit\u00e9 similaire.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

Dans les deux cas, la puissance de recharge est assez modeste avec 150 kW en pointe, mais la dur\u00e9e pass\u00e9e \u00e0 la borne est assez raisonnable, avec 30 minutes demand\u00e9es pour passer de 10 \u00e0 80 % de la batterie.<\/p>\n

Des consommations raisonnables\u2026 hors autoroute<\/p>\n

L\u2019avantage, c\u2019est que l\u2019a\u00e9rodynamisme ne devient critique qu\u2019au-del\u00e0 de 60 km\/h. Le Kia PV5 en profite pour s\u2019offrir une consommation XXS en ville, avec 12,1 kWh\/100 km relev\u00e9s au tableau de bord. De quoi promettre une autonomie th\u00e9orique de\u2026 588 km dans ces conditions !<\/p>\n

En p\u00e9ri-urbain, la consommation reste raisonnable avec 17,7 kWh\/100 km relev\u00e9s, de quoi estimer une autonomie totale de 402 km dans ces conditions.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Kia<\/p>\n

Sur autoroute, le constat se g\u00e2te fatalement. \u00c0 110 km\/h, le PV5 sirote 22,4 kWh\/100 km, offrant 318 km d\u2019autonomie totale ou 223 km en se concentrant sur la fen\u00eatre 10-80 %, repr\u00e9sentative d\u2019un trajet entre deux bornes de recharge.<\/p>\n

\u00c0 130 km\/h, l\u2019ordinateur de bord affiche 29,5 kWh\/100 km, r\u00e9duisant l\u2019autonomie \u00e0 241 km (169 km entre 10 et 80 %). C\u2019est \u00e9videmment peu, mais les lois de la physique sont inflexibles.<\/p>\n

Une recharge optimis\u00e9e pour le 10-80 %<\/p>\n

De fait, les arr\u00eats recharge seront assez fr\u00e9quents sur autoroute. Passer de 10 \u00e0 80 % demande 30 minutes selon Kia, et mes relev\u00e9s vont dans ce sens : le PV5 aura demand\u00e9 22 minutes pour passer de 23 \u00e0 76 % et 26 minutes pour un 17-80 %.<\/p>\n

Attention cependant une fois si vous voulez aller plus loin : \u00e0 peine les 80 % pass\u00e9s que la puissance de charge s\u2019est \u00e9croul\u00e9e \u00e0 30 kW, rendant la fin de recharge interminable. Passer de 80 \u00e0 90 % m\u2019a ainsi demand\u00e9\u2026 18 minutes, de quoi se faire pi\u00e9ger par les \u00e9ventuelles p\u00e9nalit\u00e9s si on reste trop souvent \u00e0 la borne<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Prix, concurrence et disponibilit\u00e9 : des tarifs tr\u00e8s agressifs<\/p>\n

Sans grande sophistication ou panache, le Kia PV5 propose donc un espace int\u00e9rieur gigantesque et un contenu technologique int\u00e9ressant, mais l\u2019heure est venue d\u2019abattre sa carte ma\u00eetresse : ses tarifs.<\/p>\n

La petite batterie (\u00e0 l\u2019autonomie franchement d\u00e9risoire, pour rappel) est ainsi factur\u00e9e \u00e0 39 550 euros seulement, avec un \u00e9quipement d\u00e9j\u00e0 riche (\u00e9crans connect\u00e9s, climatisation automatique, aides \u00e0 la conduite de niveau 2, d\u00e9marrage mains-libres, si\u00e8ges chauffants, etc).<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

La grande batterie demande, elle, 43 550 euros avec le m\u00eame niveau d\u2019\u00e9quipement ; passer \u00e0 la version \u00ab\u00a0Plus\u00a0\u00bb ajoute des \u00e9quipements utiles comme la pompe \u00e0 chaleur, les jantes 16 pouces ou la cam\u00e9ra 360\u00b0, et est affich\u00e9e \u00e0 46 100 euros avec la grande batterie.<\/p>\n

M\u00eame avec le \u00ab\u00a0Pack Executive\u00a0\u00bb (1 950 euros, avec les si\u00e8ges ventil\u00e9s, les portes coulissantes \u00e9lectriques et la clef sur smartphone), la facture n\u2019ira pas plus haut que 48 050 euros.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

Pour la cat\u00e9gorie, c\u2019est assez remarquable. Loin d\u2019offrir le m\u00eame niveau d\u2019\u00e9quipements, le VW ID. Buzz d\u00e9bute \u00e0 58 520 euros avec 450 km WLTP ; un Citro\u00ebn \u00eb-Spacetourer, c\u2019est 49 010 euros minimum avec\u2026 219 km d\u2019autonomie WLTP.<\/p>\n

Bref, un positionnement unique dans le (petit) march\u00e9 des vans \u00e9lectriques, mais le PV5 va devoir se battre contre les innombrables SUV \u00e9lectriques, offrant certes un espace int\u00e9rieur infiniment plus exigus, mais des prestations et une polyvalence bien sup\u00e9rieures pour des tarifs similaires.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
Quels sont les meilleurs SUV \u00e9lectriques en 2026 ? Notre s\u00e9lection<\/a>\n <\/p>\n

Parmi les plus spacieux, un Citro\u00ebn \u00eb-C5 Aircross<\/a> d\u00e9marre ainsi \u00e0 40 290 euros avec 520 km d\u2019autonomie, un Skoda Enyaq<\/a> est \u00e0 46 950 euros avec 581 km WLTP, sans oublier le Tesla Model Y<\/a> et ses 534 km WLTP pour 40 990 euros.<\/p>\n

\"\"<\/a>Kia PV5 \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n

Ces SUV avancent un autre point qui pourrait d\u00e9finitivement faire basculer le choix : leur fabrication europ\u00e9enne, gage d\u2019une \u00e9ligibilit\u00e9 au bonus \u00e9cologique<\/a> et donc d\u2019une ristourne oscillant entre 3 600 et 5 700 euros selon les revenus \u2013 chose \u00e0 laquelle le Kia PV5 n\u2019a pas droit, puisque directement import\u00e9 de Cor\u00e9e du Sud.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2026, et encore plus dans le domaine des voitures \u00e9lectriques, les SUV semblent \u00eatre l\u2019\u00e9vidence. Qu\u2019il soit…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":155186,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[45,44,43,38243,23],"class_list":["post-155185","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-kia-pv5","tag-suisse"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116670640646713218","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155185"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155185\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}