{"id":15928,"date":"2026-02-22T12:46:07","date_gmt":"2026-02-22T12:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/15928\/"},"modified":"2026-02-22T12:46:07","modified_gmt":"2026-02-22T12:46:07","slug":"innovation-dans-les-alpes-hoch-ybrig-mise-sur-un-telepherique-tricable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/15928\/","title":{"rendered":"Innovation dans les Alpes: Hoch-Ybrig mise sur un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique tric\u00e2ble"},"content":{"rendered":"

Le domaine skiable de Hoch-Ybrig inaugure le premier t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique tric\u00e2ble au monde, d\u00e9velopp\u00e9 par Garaventa, une entreprise schwytzoise qui d\u00e9tient d\u00e9j\u00e0 plusieurs records.<\/p>\n

Pour la saison d’hiver 2025\/26, le domaine skiable schwytzois d’Hoch-Ybrig a mis en service le nouveau t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique Weglosen-Seebli. Dot\u00e9 de 18 cabines, il peut transporter jusqu’\u00e0 1400 personnes par heure.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la nouveaut\u00e9, il s’agit \u00e9galement d’une premi\u00e8re mondiale. A Hoch-Ybrig, les responsables misent pour la premi\u00e8re fois sur le syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique \u00ab\u00a0Tri-Line\u00a0\u00bb. Trois c\u00e2bles sont utilis\u00e9s: deux c\u00e2bles porteurs sur lesquels roule le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique et un troisi\u00e8me c\u00e2ble qui tire la cabine. \u00ab\u00a0Cela permet de franchir de tr\u00e8s grandes distances\u00a0\u00bb, explique Arno Inauen, le directeur de Garaventa \u00e0 Goldau, une entreprise suisse qui compte environ 400 collaborateurs.<\/p>\n

Ce nouveau syst\u00e8me est plus compact et ne n\u00e9cessite donc pas d’\u00e9normes gares de vall\u00e9e et de montagne. \u00ab\u00a0On peut construire de mani\u00e8re plus avantageuse et plus simple.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Une succession de records<\/p>\n

Le nouveau syst\u00e8me de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique a remplac\u00e9 un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique pendulaire datant de 1970. Si l’on avait construit \u00e0 sa place une t\u00e9l\u00e9cabine classique, 13 pyl\u00f4nes auraient \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires. Mais gr\u00e2ce au syst\u00e8me tric\u00e2ble, le trac\u00e9 d’environ 1,7 kilom\u00e8tre ne n\u00e9cessite d\u00e9sormais que deux supports.<\/p>\n

L’entreprise de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques Garaventa d\u00e9tient d\u00e9j\u00e0 plusieurs records: en d\u00e9cembre 2024, le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique pendulaire le plus raide du monde a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 dans le domaine skiable du Schilthorn et, depuis d\u00e9cembre 2017, le Stoosbahn, le funiculaire le plus raide du monde, relie Schwyz au village de montagne de Stoos.<\/p>\n

\"Le Le t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique dans la r\u00e9gion du Schilthorn lors du trajet de Stechelberg \u00e0 M\u00fcrren. [Garaventa – Stefan K\u00fcrzi] <\/p>\n

Au total, Garaventa d\u00e9tient environ 30 records dans le monde. Son directeur, Arno Inauen, affirme que ceux-ci d\u00e9coulent de la topographie ou des exigences de la client\u00e8le: \u00ab\u00a0Pour nous, chaque installation est aussi importante qu’une autre. Qu’il s’agisse d’un petit t\u00e9l\u00e9ski, d’un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique vers le sommet de la Zugspitze ou du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique le plus raide du monde.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le prochain projet de Garaventa est celui de \u00ab\u00a0City Link\u00a0\u00bb<\/a> en ville de Lucerne. L’entreprise schwytzoise pourrait r\u00e9aliser le plus long tunnel de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique au monde. Ce dernier devrait transporter les voyageurs de la p\u00e9riph\u00e9rie vers le centre-ville.<\/p>\n

Au raccordement autoroutier d’Emmen Sud, un parking pour voitures et autocars est pr\u00e9vu. De l\u00e0, un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique rejoindra la vieille ville, dont environ un kilom\u00e8tre en souterrain dans un tunnel. Les co\u00fbts de planification et de construction sont estim\u00e9s entre 150 et 190 millions de francs et devraient \u00eatre financ\u00e9s de mani\u00e8re priv\u00e9e. Seule une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 existe pour l’instant. Le peuple sera appel\u00e9 \u00e0 se prononcer \u00e0 l’automne 2026.<\/p>\n

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De nombreuses r\u00e9alisations en Am\u00e9rique du Sud<\/p>\n

Dans la capitale bolivienne La Paz, Garaventa a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 un r\u00e9seau de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques urbains. Dix lignes transportent quotidiennement environ 300’000 personnes. Selon Arno Inauen: \u00ab\u00a0L’Am\u00e9rique du Sud a jou\u00e9 un r\u00f4le de pionnier en mati\u00e8re de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Dix Dix lignes relient les villes de La Paz et d’El Alto. [Garaventa – Vassil Anastasov] <\/p>\n

Garaventa construit actuellement d’autres installations au Mexique, au Guatemala, au Chili et au P\u00e9rou. Arno Inauen rappelle qu'\u00a0\u00bben Suisse, les t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques en milieu urbain sont nettement plus complexes \u00e0 r\u00e9aliser en raison des possibilit\u00e9s d’opposition.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Christian Oechslin (SRF)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le domaine skiable de Hoch-Ybrig inaugure le premier t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique tric\u00e2ble au monde, d\u00e9velopp\u00e9 par Garaventa, une entreprise schwytzoise…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15929,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[7202,1323,7203,344,505,7204,7205,3302,2189,23,7206],"class_list":{"0":"post-15928","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-suisse","8":"tag-alpes","9":"tag-dialogue","10":"tag-domaine-skiable","11":"tag-economie-et-finances","12":"tag-entreprise","13":"tag-garaventa","14":"tag-hoch-ybrig","15":"tag-informatique-et-telecommunications","16":"tag-innovation","17":"tag-suisse","18":"tag-telepherique"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15928"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15928\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15929"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15928"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15928"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}