![\"Le](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/a2a28aac-c0bf-7282-cef6-3923f59a5c00.jpeg\"\/)
<\/p>\n <\/p>\n
Le projet de loi veut r\u00e9\u00e9diter le succ\u00e8s du L\u00e9man Express sur d’autres axes<\/p>\n
Guilhem Vellut<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/20286581-211b-3f1e-376f-d6895832877a.jpeg\")
<\/p>\n
Pierre Cormon<\/p>\n
Publi\u00e9 mardi 25 ao\u00fbt 2026
\n <\/p>\n
Lien copi\u00e9<\/p>\n
\n <\/p>\n #votations Et si la France prenait en charge la moiti\u00e9 d’une s\u00e9rie d’investissements destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer les conditions de circulation \u00e0 Gen\u00e8ve? Telle est en substance la proposition qui est faite aux Genevois. Ils devront se prononcer le 27 septembre sur un paquet de 39,5 millions de francs destin\u00e9 \u00e0 financer des infrastructures de transport transfrontali\u00e8res.<\/p>\n Au programme: un bus \u00e0 haut niveau de service, un tram, des r\u00e9am\u00e9nagements de carrefours et de routes et des parkings d’\u00e9change, tous situ\u00e9s dans le Grand Gen\u00e8ve, c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais. Ils visent \u00e0 d\u00e9sengorger le canton en transf\u00e9rant une plus grande partie de la mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re dans des transports publics, comme le L\u00e9man Express a permis de le faire du c\u00f4t\u00e9 d’Annemasse.<\/p>\n Le financement est assur\u00e9 par la Conf\u00e9d\u00e9ration, le canton et les autorit\u00e9s fran\u00e7aises. La part genevoise, qui fait l’objet d\u2019un r\u00e9f\u00e9rendum, se monte \u00e0 22% du total.<\/p>\n Rattraper le retard<\/p>\n Ces projets visent \u00e0 rattraper un retard. L’agglom\u00e9ration genevoise s’est beaucoup d\u00e9velopp\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es, c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais comme c\u00f4t\u00e9 suisse. Chaque jour, on d\u00e9nombre environ 650’000 passages aux fronti\u00e8res du canton, essentiellement de et vers la France.<\/p>\n Les infrastructures transfrontali\u00e8res n’ont pas \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9es au m\u00eame rythme. Jusqu’au d\u00e9but du mill\u00e9naire, il n’existait pratiquement aucune infrastructure transfrontali\u00e8re, comme le remarque le journaliste S\u00e9bastien Colson dans un ouvrage de r\u00e9f\u00e9rence sur le Grand Gen\u00e8ve (1).<\/p>\n R\u00e9sultat: l’\u00e9crasante majorit\u00e9 des passages de fronti\u00e8re se fait en transports motoris\u00e9s individuels, ce qui se r\u00e9percute directement sur les conditions de circulation dans le canton.<\/p>\n D\u00e9t\u00e9rioration<\/p>\n Or, celles-ci se sont d\u00e9t\u00e9rior\u00e9es <\/a>de mani\u00e8re tr\u00e8s sensible ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Des entreprises renoncent \u00e0 certains mandats qu\u2019elles auraient auparavant volontiers accept\u00e9s, car elles redoutent les probl\u00e8mes de d\u00e9placement. Des transporteurs doivent introduire des surtaxes pour compenser le temps suppl\u00e9mentaire perdu dans les bouchons. La journ\u00e9e d\u2019ind\u00e9pendants s\u2019allonge, \u00e0 cause du temps perdu en d\u00e9placement. Leurs clients subissent la multiplication des retards et la hausse des prix, les riverains, la pollution et le bruit.<\/p>\n Des progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s dans certains secteurs, notamment avec le L\u00e9man Express, la Voie Verte et le tram 17 (Lancy-Annemasse). Ils ont permis de diminuer sensiblement le flux de v\u00e9hicules individuels motoris\u00e9s aux fronti\u00e8res de ce c\u00f4t\u00e9. Un plan <\/a>a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli pour favoriser le trafic professionnel, qui pr\u00e9voit l\u2019instauration d\u2019une vignette <\/a>lui donnant certains droits. Ailleurs, comme dans la zone industrielle de Zimeysa et ses alentours, la situation ne cesse de se d\u00e9t\u00e9riorer. La situation est d\u2019autant plus tendue que la construction de r\u00e9seaux de chauffage et rafra\u00eechissement \u00e0 distance implique des ann\u00e9es de grands travaux<\/a>.<\/p>\n Plusieurs projets<\/p>\n Ce qu’on est parvenu \u00e0 faire du c\u00f4t\u00e9 d’Annemasse doit donc \u00eatre r\u00e9pliqu\u00e9 ailleurs. C’est l’objet de la loi sur laquelle nous allons voter. Elle permettra de financer notamment le tram de Ferney-Voltaire, le bus \u00e0 haut niveau de service vers Saint-Genis Pouilly et des am\u00e9nagements destin\u00e9s \u00e0 prioriser les transports publics \u00e0 Saint-Julien. Des cr\u00e9dits sont \u00e9galement pr\u00e9vus pour am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 dans la r\u00e9gion d’Annemasse. Trois P+R font partie du paquet, \u00e0 Ferney-Voltaire, Nangy (Vall\u00e9e de l’Arve) et Annecy.<\/p>\n Pourquoi r\u00e9aliser ces infrastructures en France? \u00ab\u00a0Si nous voulons r\u00e9duire les mouvements de v\u00e9hicules, il faut intervenir l\u00e0 o\u00f9 ils naissent, c’est-\u00e0-dire avant la fronti\u00e8re\u00a0\u00bb, a r\u00e9pondu le d\u00e9put\u00e9 Jacques B\u00e9n\u00e9 (PLR) au Grand Conseil. Plus on passe de temps au volant, moins on est susceptible de la laisser dans un parking pour monter dans un transport public, a en effet constat\u00e9 la recherche.<\/p>\n Bonne affaire<\/p>\n Ce n’est donc pas sur territoire genevois que les infrastructures destin\u00e9es \u00e0 d\u00e9sengorger le canton doivent \u00eatre construites, mais en de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re. La France mettra des terrains \u00e0 disposition et payera une moiti\u00e9 de la facture de ces infrastructures, qui permettront d’am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 \u00e0 Gen\u00e8ve. Bonne affaire, non?<\/p>\n (1) S\u00e9bastien Colson, Et au milieu passe une fronti\u00e8re, Editions Slatkine, 2025, 301 pages<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ce qui d\u00e9range les opposants<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Seul le MCG s\u2019oppose au projet, parmi les partis repr\u00e9sent\u00e9s au Grand Conseil. L\u2019UDC, qui avait refus\u00e9 un cr\u00e9dit pour la construction de P+R en France voisine en 2014, s\u2019est ralli\u00e9e au camp du oui. R\u00e9ponse aux arguments du MCG.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u2022 \u00ab\u00a0Un projet comparable a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 refus\u00e9 en 2014\u00a0\u00bb<\/p>\n C’est le jeu de la d\u00e9mocratie: un projet est refus\u00e9, on se remet au travail et on revient avec un meilleur projet, qui tient compte des objections qui ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es. Le projet de 2014 ne concernait que des parkings d’\u00e9change, alors que celui sur lequel nous allons voter comprend de nombreuses am\u00e9liorations du syst\u00e8me de transports publics. Le financement du projet de 2014 reposait presque enti\u00e8rement sur le canton, alors qu’il ne finance que 22% du paquet actuel. Mission accomplie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u2022 \u00ab\u00a0Le montage financier est complexe et implique une perte de ma\u00eetrise\u00a0\u00bb<\/p>\n Exactement comme celui du L\u00e9man Express, qui a permis de construire l’infrastructure la plus marquante de ces derni\u00e8res d\u00e9cennies \u00e0 Gen\u00e8ve. Une telle complexit\u00e9 est in\u00e9vitable dans des projets d’une telle ampleur, mais ce pr\u00e9c\u00e9dent incite \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter l’exp\u00e9rience.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u2022 \u00ab\u00a0Ces quarante millions manqueront pour financer des projets plus importants, dans le canton\u00a0\u00bb<\/p>\n Ah bon? On a de la peine \u00e0 suivre. Voil\u00e0 des ann\u00e9es que le MCG d\u00e9nonce les \u00ab\u00a0dizaines de milliers de voitures [qui] envahissent Gen\u00e8ve\u00a0\u00bb chaque matin, probl\u00e8me auquel ce projet s\u2019attaque justement. On ne peut pas se faire \u00e9lire en d\u00e9non\u00e7ant les incendies et sabrer le budget des pompiers.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u2022 \u00abGen\u00e8ve finance, la France construit et la France b\u00e9n\u00e9ficie\u00bb<\/p>\n Doublement faux. Le financement est partag\u00e9 et Gen\u00e8ve ne paie que 22% du total. De plus, ce n\u2019est pas pour d\u00e9sengorger Nangy ou Saint-Genis-Pouilly qu\u2019on veut construire ces infrastructures, mais bien Gen\u00e8ve. Le canton sera le premier b\u00e9n\u00e9ficiaire du report vers les transports publics.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Les transporteurs soutiennent le projet<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Oui: telle est la recommandation de vote de la section genevoise de l\u2019Association suisse des transports routiers. Son pr\u00e9sident, Andrea Genecand, s\u2019explique.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pourquoi les transporteurs genevois prennent-ils position sur un projet qui ne porte ni sur le trafic professionnel, ni sur le canton de Gen\u00e8ve?<\/p>\n Parce que le trafic professionnel souffre des engorgements r\u00e9guliers du r\u00e9seau, notamment aux heures de pointe. Or, les pendulaires qui viennent travailler \u00e0 Gen\u00e8ve en voiture en constituent une composante importante. Si on peut leur proposer des solutions pour qu\u2019ils se d\u00e9placent en transports publics, cela r\u00e9duira un peu la pression sur le r\u00e9seau routier et fluidifiera le trafic. Les transports professionnels pourront ainsi mieux circuler. Nous n\u2019attendons pas de miracle, mais il s\u2019agit d\u2019un pas dans la bonne direction.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Il existe un pr\u00e9c\u00e9dent, avec la mise en service du L\u00e9man Express. Comment le jugez-vous?<\/p>\n Le L\u00e9man Express a permis d\u2019accompagner le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du canton. Sans lui, une grande partie des 80’000 personnes qu\u2019il transporte chaque jour se seraient retrouv\u00e9es sur les routes. La douane de Th\u00f4nex-Vallard est maintenant moins engorg\u00e9e.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Tout de m\u00eame, vous ne pr\u00e9f\u00e9reriez pas que cet argent soit d\u00e9pens\u00e9 dans le canton ?<\/p>\n La question ne se pose pas en ces termes. Si nous voulons diminuer le trafic \u00e0 Gen\u00e8ve, nous devons nous attaquer aux causes du probl\u00e8me. Le trafic pendulaire trouve son origine en grande partie en dehors des fronti\u00e8res cantonales; c\u2019est donc l\u00e0 qu\u2019il faut agir pour am\u00e9liorer la circulation \u00e0 Gen\u00e8ve. Les investissements seront faits ailleurs, mais le canton en sera le premier b\u00e9n\u00e9ficiaire. Bien entendu, des investissements structurels majeurs, tels que l\u2019\u00e9largissement de l\u2019autoroute de contournement et la r\u00e9alisation de la Travers\u00e9e du Lac, demeurent indispensables.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Vous soutenez donc totalement le projet?<\/p>\n Nous avons une r\u00e9serve. Il pr\u00e9voit de financer un bus \u00e0 haut niveau de service<\/a> en site propre. Nous nous sommes d\u00e9j\u00e0 battus, par le pass\u00e9, pour que de telles infrastructures n\u2019enl\u00e8vent pas de voie au trafic individuel motoris\u00e9, car cela affecterait la fluidit\u00e9 du trafic professionnel. Nous restons donc vigilants.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Articles en lien<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n \n Publi\u00e9 jeudi 27 ao\u00fbt 2026\n <\/p>\n
\n <\/a>
\n Les 39,5 millions de francs pour construire des infrastructures en France voisine b\u00e9n\u00e9ficieront d’abord au canton. La Conf\u00e9d\u00e9ration et la France cofinancent\n <\/p>\n
\n #mobilit\u00e9
\n <\/a>
\n
\n #votations
\n <\/a>
\n
\n #grand gen\u00e8ve
\n <\/a>
\n
\n #transports publics
\n <\/a><\/p>\n<\/p>\n