Des brosses \u00e0 dents \u00e9lectriques au smartphone, en passant par les v\u00e9los et les voitures, notre quotidien est satur\u00e9 d’objets contenant des batteries. Mais que deviennent ces sources d’\u00e9nergie une fois us\u00e9es? O\u00f9 sont-elles recycl\u00e9es et par qui? Voyage dans les coulisses du recyclage.<\/p>\n
Notre p\u00e9riple commence \u00e0 Ecublens, dans le canton de Vaud, o\u00f9 les hangars du Groupe Barec, l’un des principaux recycleurs de Suisse, se dressent le long de l’autoroute.<\/p>\n
Le groupe valorise diverses marchandises, dont les d\u00e9chets \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques: 5000 tonnes l\u2019an dernier. Ils affluent depuis les d\u00e9chetteries, centres de collecte et magasins.<\/p>\n
Collecte et d\u00e9pollution: les premi\u00e8res \u00e9tapes cruciales<\/p>\n
Premi\u00e8re \u00e9tape ici: le tri. Les piles et batteries sont mises de c\u00f4t\u00e9, mais leur extraction des appareils, appel\u00e9e d\u00e9pollution, est un travail manuel minutieux. Roger Blesi, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Groupe Barec, souligne le d\u00e9fi: \u00ab\u00a0Il y a de plus en plus de batteries et les appareils sont de plus en plus petits.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00a0Il y a chaque jour un feu qui d\u00e9marre chez un recycleur en Suisse.<\/p>\n
Roger Blesi, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Groupe Barec <\/p>\n
Le danger inh\u00e9rent \u00e0 l’extraction des batteries au lithium est le risque d’incendie. Roger Blesi met en garde: \u00ab\u00a0Ces batteries peuvent s’allumer \u00e0 tout moment… Il y a chaque jour un feu qui d\u00e9marre chez un recycleur en Suisse.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Une fois remplis de piles et de batteries, les f\u00fbts prennent la direction de Wimmis, dans l’Oberland bernois.<\/p>\n
Batrec, le c\u0153ur du recyclage des piles et batteries<\/p>\n
Batrec, filiale du groupe Veolia, recycle pratiquement toutes les piles et batteries de Suisse. \u00ab\u00a0On en re\u00e7oit environ 3700 tonnes par an, dont environ 30% sont des batteries au lithium\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Philippe Zanettin, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Batrec.<\/p>\n
Historiquement, le site recyclait les piles alcalines via un proc\u00e9d\u00e9 pyrom\u00e9tallurgique, c’est-\u00e0-dire une fusion \u00e0 1500 degr\u00e9s pour r\u00e9cup\u00e9rer ferromangan\u00e8se incandescent et zinc liquide.<\/p>\n
Le recyclage des batteries au lithium est radicalement diff\u00e9rent. Batrec a investi plusieurs millions dans un nouveau b\u00e2timent et une machine, op\u00e9rationnels depuis 2024. Les batteries lithium sont d\u2019abord broy\u00e9es, puis les diff\u00e9rents m\u00e9taux sont s\u00e9par\u00e9s. Un processus purement m\u00e9canique, sans chimie ni chaleur.<\/p>\n
La valeur de ces mat\u00e9riaux est significative: \u00ab\u00a0Deux tiers de la valeur est dans la ‘black mass’ et un tiers dans le cuivre\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Philippe Zanettin. Le 4 f\u00e9vrier au matin, la tonne de cuivre s’\u00e9changeait \u00e0 plus de 13’000 dollars au London Metal Exchange.<\/p>\n
Taux de recyclage entre 70 et 85%<\/p>\n
Concernant la destination de ces mati\u00e8res premi\u00e8res, Philippe Zanettin d\u00e9taille: \u00ab\u00a0Le cuivre, l\u2019aluminium et le fer restent en Europe. Par contre, on doit exporter la masse noire en Cor\u00e9e du Sud, car l\u2019essentiel de la production de batteries se d\u00e9roule en Asie.\u00a0\u00bb<\/p>\n
En termes d’efficacit\u00e9, Batrec annonce un taux de recyclage d’environ 85% pour les batteries alcalines et de 70-75% pour les batteries au lithium. Leur activit\u00e9 est en partie financ\u00e9e par la Taxe d’\u00e9limination anticip\u00e9e (TEA), incluse dans le prix de vente des piles et appareils \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques, et pay\u00e9e par le consommateur.<\/p>\n
Librec, l’avenir du recyclage des batteries de voitures \u00e9lectriques?<\/p>\n
De par leur taille et leur multiplication, les batteries de voitures \u00e9lectriques repr\u00e9sentent un d\u00e9fi majeur dans le domaine du recyclage. Situ\u00e9e pr\u00e8s de Soleure, l\u2019entreprise Librec s\u2019est lanc\u00e9e sur ce march\u00e9 tr\u00e8s concurrentiel en 2024.<\/p>\n
Librec se pr\u00e9sente comme un leader europ\u00e9en du recyclage des batteries lithium-ion, avec un taux de r\u00e9cup\u00e9ration de mat\u00e9riaux de valeur d\u00e9passant les 97%. Directeur commercial et marketing de l\u2019entreprise, Beat Seiler claironne: \u00ab\u00a097% est certainement le meilleur r\u00e9sultat au monde et en Europe. De plus, nous travaillons \u00e0 100% avec des \u00e9nergies renouvelables. Nous consommons tr\u00e8s peu d’\u00e9nergie et avons des \u00e9missions de CO2 tr\u00e8s faibles.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Le manque de normes uniformes pour les batteries constitue un d\u00e9fi, mais Librec ambitionne d\u2019atteindre sa capacit\u00e9 maximale d’ici trois \u00e0 quatre ans, avec 9000 tonnes par an. En phase de d\u00e9veloppement, l’entreprise n’est pas encore rentable. Rendez-vous dans quelques ann\u00e9es pour voir si recycler des batteries de voiture \u00e9lectrique est une affaire qui roule.<\/p>\n
>> R\u00e9\u00e9couter le sujet d’On en parle sur le danger des batteries jet\u00e9es \u00e0 la poubelle\u00a0: Attention aux batteries jet\u00e9es \u00e0 la poubelle \/ On en parle \/ 7 min. \/ le 10 janvier 2025 <\/p>\n
Charles Reinmann<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Des brosses \u00e0 dents \u00e9lectriques au smartphone, en passant par les v\u00e9los et les voitures, notre quotidien est…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29674,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[377,2552,45,1279,44,344,43,810,1235,505,355,11715,58,806,273,23,7377,1704],"class_list":{"0":"post-29673","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-automobile","9":"tag-bicyclette","10":"tag-business","11":"tag-directeur-general","12":"tag-economie","13":"tag-economie-et-finances","14":"tag-economy","15":"tag-energie","16":"tag-energie-et-ressources","17":"tag-entreprise","18":"tag-environnement","19":"tag-materiau","20":"tag-sciences-et-technologies","21":"tag-sciences-tech","22":"tag-smartphone","23":"tag-suisse","24":"tag-voiture-electrique","25":"tag-voyage"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}