{"id":2969,"date":"2026-02-14T12:15:22","date_gmt":"2026-02-14T12:15:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/2969\/"},"modified":"2026-02-14T12:15:22","modified_gmt":"2026-02-14T12:15:22","slug":"a-zurich-les-vols-frequents-sabotent-les-efforts-pour-le-climat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/2969\/","title":{"rendered":"\u00c0 Zurich, les vols fr\u00e9quents sabotent les efforts pour le climat"},"content":{"rendered":"

\"Illustration<\/p>\n

Les voyages en avion restent l’une des activit\u00e9s qui g\u00e9n\u00e8rent le plus d’\u00e9missions de CO2. <\/p>\n

Illustration: Kai Reusser \/ SWI swissinfo.ch <\/p>\n

Les r\u00e9sidents de Zurich parcourent plus de 10’000 km en avion par an, en moyenne. Ces trajets sont \u00e0 l\u2019origine d\u2019un bilan carbone par personne sup\u00e9rieur \u00e0 l\u2019ensemble des syst\u00e8mes de chauffage, voitures, bus et \u00e9nergies utilis\u00e9s au sein de la ville.\n<\/p>\n

Ce contenu a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur <\/p>\n

28 janvier 2026 – 14:19\n<\/p>\n

Depuis des ann\u00e9es, les autorit\u00e9s zurichoises font la promotion de leurs progr\u00e8s climatiques. Selon elles, la ville est sur la bonne voie pour atteindre z\u00e9ro \u00e9mission territoriale nette d\u2019ici 2050. Mais au-del\u00e0 des fronti\u00e8res de la ville, les r\u00e9sidents de Zurich sapent ces avanc\u00e9es.<\/p>\n

Selon le dernier rapport provisoireLien externe<\/a> sur le climat de Zurich, l\u2019empreinte carbone produite par ses habitants au sein m\u00eame de la ville de Zurich n\u2019est que de 16%. Les 84% restants proviennent d\u2019\u00e9missions indirectes, li\u00e9es \u00e0 la consommation, produites \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n

Si on les cumule, ces \u00e9missions atteignent environ 11,9 tonnes d\u2019\u00e9quivalent CO2 par personne et par an, une hausse de pr\u00e8s de 20% depuis 1990. Une augmentation qu\u2019on doit principalement aux \u00e9missions ext\u00e9rieures, soit les biens et services import\u00e9s. Parmi tous ces facteurs, l\u2019aviation est le plus grand contributeur, \u00e9tant responsable d\u2019environ 50% de CO2 de plus, en moyenne, que toutes les activit\u00e9s des habitants \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la ville.<\/p>\n

\"graphique\"<\/p>\n

Kai Reusser \/ SWI swissinfo.ch <\/p>\n

Cela pr\u00e9sente un d\u00e9fi pour les autorit\u00e9s locales. Le gouvernement dispose de moyens limit\u00e9s au-del\u00e0 de ses fronti\u00e8res. Par cons\u00e9quent, l\u2019action au niveau individuel constitue la principale m\u00e9thode de lutte contre la pollution. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00abL\u2019objectif climatique de Zurich est atteignable\u00bb, d\u00e9clare Sascha Nick, physicien et \u00e9conomiste qui travaille sur les transitions soci\u00e9tales et la consommation durable \u00e0 l\u2019\u00c9cole polytechnique f\u00e9d\u00e9rale de Lausanne (EPFL). \u00abMais ils n\u2019ont aucune chance d\u2019y arriver s\u2019ils continuent \u00e0 faire ce qu\u2019ils font.\u00bb<\/p>\n

Un examen plus pouss\u00e9 de l\u2019empreinte carbone de Zurich<\/p>\n

Si on la mesure \u00e0 l\u2019\u00e9chelle territoriale, l\u2019histoire de l\u2019empreinte carbone de Zurich ressemble \u00e0 un succ\u00e8s.<\/p>\n

Au sein de la ville de Zurich, les \u00e9missions directes chutent r\u00e9guli\u00e8rement depuis plusieurs ann\u00e9es et se trouvent d\u00e9sormais aux alentours de 2,2 tonnes d\u2019\u00e9quivalent CO2 par personne. Ce qui place Zurich dans la moyenne sup\u00e9rieure des villes europ\u00e9ennes qui publient leur bilan climatique. \u00c0 titre de comparaison, Copenhague, une ville souvent cit\u00e9e en exemple pour son action climatique offensive, a d\u00e9clar\u00e9 environ 1.0 tonne de CO2 par personne en 2024, tandis que Berlin a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s 3.6 tonnes de CO2 par personne cette m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n

\u00abCela confirme que nos mesures locales sur les logements, la mobilit\u00e9 et l\u2019\u00e9nergie sont efficaces\u00bb, estime Andreas Hauri, un membre du conseil municipal de Zurich, qui dirige le d\u00e9partement de la Sant\u00e9 et de l\u2019Environnement.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, le ciel qui surplombe la ville raconte une tout autre histoire. En 2024, les habitants de Zurich ont parcouru en moyenne 10\u2019500 km en avion par personne \u2013 l\u2019\u00e9quivalent, grosso modo, d\u2019un vol aller-retour de Zurich \u00e0 Duba\u00ef chaque ann\u00e9e. Cela repr\u00e9sente une hausse de 600 km par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Les \u00e9missions dues aux trajets en avion ont augment\u00e9 d\u2019environ 110 kg d\u2019\u00e9quivalent CO2 par habitant.<\/p>\n

Le vol en avion consomme actuellement 3,2 tonnes d\u2019\u00e9quivalent CO2 par personne. Cela d\u00e9passe ce que la science du climat consid\u00e8re comme compatible avec l\u2019accord de Paris. Pour rester sur une trajectoire de 1,5\u00b0C, les \u00e9missions moyennes par habitant, toutes sources combin\u00e9es, devraient \u00eatre r\u00e9duites \u00e0 environ 2,7 tonnes par an d\u2019ici 2035.<\/p>\n

\n Plus<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Plus <\/p>\n

Adaptation climatique\n <\/p>\n

Vivre dans les limites plan\u00e9taires: l\u2019exp\u00e9rience des 2000-Watts de Zurich <\/p>\n

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11 d\u00e9c. 2025 <\/p>\n

Zurich abrite une coop\u00e9rative d\u2019habitation con\u00e7ue comme mod\u00e8le de vie durable. Dix ans plus tard, des habitants constatent que changer leurs habitudes s\u2019av\u00e8re plus difficile que pr\u00e9vu. <\/p>\n

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lire plus Vivre dans les limites plan\u00e9taires: l\u2019exp\u00e9rience des 2000-Watts de Zurich
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Les \u00e9missions que Zurich ne peut pas r\u00e9guler<\/p>\n

D\u2019apr\u00e8s les autorit\u00e9s municipales, les \u00e9missions carbones dues \u00e0 l\u2019aviation r\u00e9sultent de conditions structurelles plut\u00f4t que d\u2019un d\u00e9faut de sensibilisation. L\u2019avion demeure relativement bon march\u00e9 et facile d\u2019acc\u00e8s. Le fort pouvoir d\u2019achat des habitants de Zurich, et les connexions internationales de la ville amplifient le probl\u00e8me, alors que les alternatives demeurent limit\u00e9es.<\/p>\n

Contrairement aux b\u00e2timents, aux syst\u00e8mes de chauffage ou aux voitures, l\u2019avion \u00e9chappe largement aux r\u00e9glementations de politique municipale. Les seuls outils \u00e0 disposition de la ville pour tenter de limiter le transport a\u00e9rien sont les campagnes de sensibilisation et la promotion d\u2019alternatives telles que les connexions ferroviaires internationales et le train de nuit \u2013 des options qui d\u00e9pendent largement des investissements nationaux et internationaux.<\/p>\n

\"graphique\"<\/p>\n

Kai Reusser \/ SWI swissinfo.ch <\/p>\n

Des changements individuels pourraient avoir un effet consid\u00e9rable. Quand les vols ont quasiment pris fin au cours des confinements dus au Covid, l\u2019empreinte carbone des r\u00e9sidents de Zurich a chut\u00e9.<\/p>\n

\u00abLes ann\u00e9es Covid nous ont donn\u00e9 une \u00e9chelle de grandeur\u00bb, dit Sascha Nick de l\u2019EFPL. \u00abElles indiquent \u00e0 quel point les niveaux actuels de trafic a\u00e9rien devraient diminuer pour esp\u00e9rer faire baisser durablement les \u00e9missions.\u00bb<\/p>\n

\n Plus<\/p>\n

\"Tour<\/p>\n

Plus <\/p>\n

Solutions climatiques\n <\/p>\n

Tout sur la science <\/p>\n

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La recherche suisse dans un contexte international: notre newsletter pr\u00e9sente les d\u00e9veloppements pertinents sous forme compacte. Restez curieux! <\/p>\n

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lire plus Tout sur la science
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Sascha Nick et ses coll\u00e8gues estiment que pour aligner le trafic a\u00e9rien sur les objectifs climatiques, il faudrait que le nombre de kilom\u00e8tres par passager redescende au niveau des ann\u00e9es 1980, quand le nombre de voyages a\u00e9riens par personne \u00e9tait trois \u00e0 quatre fois moins \u00e9lev\u00e9 qu\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Les progr\u00e8s \u00e9nerg\u00e9tiques du transport a\u00e9rien ne vont probablement pas suffire \u00e0 faire baisser les \u00e9missions \u00e0 un niveau durable. M\u00eame des avions \u00e0 meilleur rendement et le recours accru \u00e0 des carburants durables ne permettraient pas de r\u00e9duire les \u00e9missions du transport a\u00e9rien au niveau des ann\u00e9es 1990 d\u2019ici la moiti\u00e9 du si\u00e8cle, selon une \u00e9tude command\u00e9e par les autorit\u00e9s zurichoises.<\/p>\n

De nombreuses villes ont des habitants qui voyagent r\u00e9guli\u00e8rement en avion, mais Zurich fait partie des rares \u00e0 fournir un mode de calcul si pr\u00e9cis des \u00e9missions carbone individuelles. La ville combine des mesures directes du CO2 contenu dans l\u2019air et un inventaire d\u00e9taill\u00e9 des \u00e9missions carbone issues de la consommation.<\/p>\n

Dans le cadre de l\u2019infrastructure de recherche europ\u00e9enne ICOS, des scientifiques du Laboratoire f\u00e9d\u00e9ral d\u2019essai des mat\u00e9riaux et de recherche (Empa) ont install\u00e9 des capteurs de haute pr\u00e9cision autour de Zurich, qui mesurent le taux de CO2 qu\u2019\u00e9met la ville.<\/p>\n

Les \u00e9missions carbones issues de la consommation en dehors de la ville sont estim\u00e9es \u00e0 partir de donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es sur les d\u00e9penses des m\u00e9nages, leurs pratiques de voyages, et les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement.<\/p>\n

\u00abDes donn\u00e9es fiables sur les \u00e9missions sont cruciales si on veut esp\u00e9rer rendre visibles les mesures favorables au climat dans l\u2019atmosph\u00e8re\u00bb, d\u00e9clare Lukas Emmenegger, qui dirige ce travail de mesure du CO2 du Laboratoire f\u00e9d\u00e9ral d\u2019essai des mat\u00e9riaux et de recherche.<\/p>\n

Zurich est l\u2019une des trois villes pilotes de l\u2019initiative ICOS, avec Paris et Munich, qui a permis d\u2019\u00e9laborer de nouvelles m\u00e9thodes de mesure des \u00e9missions carbone en milieu urbain. Bien que le projet ne soit officiellement qu\u2019\u00e0 la fin de sa phase pr\u00e9liminaire, les chercheurs qui y participent pr\u00e9voient d\u2019utiliser les le\u00e7ons et les outils du projet pour aider d\u2019autres villes \u00e0 mettre en place des dispositifs similaires.<\/p>\n

\n Plus<\/p>\n

\"Instruments<\/p>\n

Plus <\/p>\n

Solutions climatiques\n <\/p>\n

Des capteurs de CO\u2082 high-tech aident Zurich \u00e0 viser la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2040 <\/p>\n

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Ce contenu a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur <\/p>\n

14 mar. 2025 <\/p>\n

Zurich participe \u00e0 un projet pilote europ\u00e9en innovant, aux c\u00f4t\u00e9s de Paris et de Munich, visant \u00e0 modifier la mani\u00e8re dont les villes contr\u00f4lent leur action en faveur du climat. <\/p>\n

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lire plus Des capteurs de CO\u2082 high-tech aident Zurich \u00e0 viser la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2040
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Pourquoi l\u2019\u00e9cart compte<\/p>\n

La situation de Zurich montre que les efforts locaux de durabilit\u00e9 doivent s\u2019accompagner de changements dans les comportements.<\/p>\n

Si on se base sur la consommation, la Suisse se place parmi les plus gros pays \u00e9metteurs au monde. En 2023, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9es \u00e0 la consommation individuelle de la population suisse \u00e9quivalaient \u00e0 13,3 tonnes de CO2 par personne, pla\u00e7ant le pays aux c\u00f4t\u00e9s de la Cor\u00e9e du Sud et de l\u2019Australie, et au-dessus du Canada, de Ta\u00efwan et du Luxembourg, entre autres. Seule une poign\u00e9e de nations, dont les \u00c9tats-Unis et la Belgique, ainsi que plusieurs \u00c9tats exportateurs de p\u00e9trole, ont enregistr\u00e9 des \u00e9missions par habitant plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

Pour un pays qui importe la majorit\u00e9 de ce qu\u2019il consomme, ce d\u00e9s\u00e9quilibre est structurel. Puisque les \u00e9missions territoriales chutent, celles qui d\u00e9pendent de ce que consomment les habitants \u00e0 l\u2019\u00e9tranger jouent un r\u00f4le de plus en plus crucial dans la r\u00e9duction effective de l\u2019impact climatique de la Suisse. <\/p>\n

\u00abSi vous ne regardez que ce qui se passe \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une ville ou d\u2019un pays, les \u00e9missions peuvent vous para\u00eetre en baisse, m\u00eame si l\u2019impact climatique global ne l\u2019est pas, pr\u00e9cise Sascha Nick. \u00c0 ce stade, la consommation devient d\u00e9cisive.\u00bb<\/p>\n

Le projet ICOS Cities <\/p>\n

ICOS cities \u00e9tait un projet pilote europ\u00e9en visant \u00e0 tester de nouvelles mani\u00e8res de mesurer les \u00e9missions de CO2 en milieu urbain.<\/p>\n

\u00c0 Zurich, Paris et Munich, qui ont fait office de villes pilotes, on a combin\u00e9 la mesure de la qualit\u00e9 de l\u2019air et l\u2019inventaire de l\u2019empreinte carbone.<\/p>\n

Ce projet avait pour but d\u2019\u00e9laborer des m\u00e9thodes utilisables par d\u2019autres villes, pas seulement des recherches sp\u00e9cifiques \u00e0 chacune.<\/p>\n

La phase pr\u00e9liminaire a pris fin, et Zurich pr\u00e9voit d\u2019int\u00e9grer cette approche dans sa strat\u00e9gie climatique \u00e0 long terme.<\/p>\n

Relu et v\u00e9rifi\u00e9 par Gabe Bullard \/ traduit de l\u2019anglais par Pauline Grand d\u2019Esnon \/kro<\/p>\n

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