Point de passage cl\u00e9 du commerce mondial, le d\u00e9troit d’Ormuz est au c\u0153ur de la guerre au Moyen-Orient. Son blocage pourrait mettre \u00e0 mal les \u00e9conomies asiatiques, dont la Chine, qui d\u00e9pendent fortement des hydrocarbures des pays du Golfe. A terme, ce pourrait aussi \u00eatre un enjeu de s\u00e9curit\u00e9 alimentaire.<\/p>\n
Il est au centre de l’attention mondiale. Le d\u00e9troit d’Ormuz a \u00e9t\u00e9 class\u00e9 jeudi \u00ab\u00a0zone d’op\u00e9rations de guerre\u00a0\u00bb par le secteur maritime. Mercredi, les Gardiens de la R\u00e9volution iraniens en ont revendiqu\u00e9 le contr\u00f4le total.<\/p>\n
Avant cela, depuis ce week-end, plusieurs frappes sur des navires avaient fortement ralenti le trafic maritime dans ce point strat\u00e9gique. Lundi, un membre d’\u00e9quipage d’un p\u00e9trolier pris pour cible a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9, selon les autorit\u00e9s d’Oman.<\/p>\n
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Armateurs \u00e0 l’arr\u00eat<\/p>\n
Les plus grands armateurs mondiaux, le genevois MSC, le danois Maersk, le fran\u00e7ais CMA CGM, le chinois Cosco et l’allemand Hapag Lloyd, ont donn\u00e9 l’ordre \u00e0 leurs bateaux de ne plus bouger et de se mettre \u00e0 l’abri. Mercredi, l’Organisation maritime internationale a indiqu\u00e9 que 20’000 marins et 15’000 passagers \u00e9taient bloqu\u00e9s dans le Golfe persique.<\/p>\n
Le \u00ab\u00a0gel\u00a0\u00bb actuel du transit \u00e0 Ormuz est \u00ab\u00a0sans pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 l’AFP Cyrille Poirier-Coutansais, directeur du d\u00e9partement recherches au centre d’Etudes strat\u00e9giques de la Marine, en France. Le d\u00e9troit d’Ormuz n’avait jusqu’ici jamais \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9.<\/p>\n
M\u00eame pendant la guerre du Golfe, \u00ab\u00a0il n’y a jamais eu d’arr\u00eat total des \u00e9changes\u00a0\u00bb via le d\u00e9troit d’Ormuz, soulignent plusieurs experts interrog\u00e9s par l’AFP. Pendant la guerre Iran-Irak entre 1980 et 1988, il y a eu des attaques de p\u00e9troliers, mais le passage commercial a \u00e9t\u00e9 maintenu, note Paul Tourret, directeur de l’Institut sup\u00e9rieur d’\u00e9conomie maritime fran\u00e7ais.<\/p>\n
>> Ecouter le sujet de Tout un monde\u00a0: D\u00e9troit d\u2019Ormuz: les plans pour \u00e9viter la crise p\u00e9troli\u00e8re \/ Tout un monde \/ 6 min. \/ aujourd’hui \u00e0 08:13 Un quart du p\u00e9trole mondial<\/p>\n
Cette situation in\u00e9dite met le commerce mondial sous pression. Pr\u00e8s d’un quart du p\u00e9trole mondial ainsi que 20% de la production mondiale de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 transitent par le d\u00e9troit d’Ormuz. Le prix du baril de Brent, r\u00e9f\u00e9rence pour le march\u00e9, a flamb\u00e9 de 20% pour passer de 70,5 \u00e0 plus de 85 dollars aux premiers jours de la guerre, avant de se stabiliser par la suite \u00e0 un plateau \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
Si les Etats-Unis, premier producteur mondial de p\u00e9trole, et l’Europe, qui s’approvisionne principalement aupr\u00e8s de la Norv\u00e8ge, des Etats-Unis, du Kazakhstan et de la Libye, peuvent voir venir, il en est autrement de l’Asie, dont les pays sont fortement d\u00e9pendants des hydrocarbures du Moyen-Orient.<\/p>\n