{"id":3864,"date":"2026-02-14T22:52:21","date_gmt":"2026-02-14T22:52:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/3864\/"},"modified":"2026-02-14T22:52:21","modified_gmt":"2026-02-14T22:52:21","slug":"un-front-bourgeois-soppose-au-financement-du-train-de-nuit-bale-malmo-qui-pourrait-rester-en-gare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/3864\/","title":{"rendered":"Un front bourgeois s’oppose au financement du train de nuit B\u00e2le-Malm\u00f6, qui pourrait rester en gare"},"content":{"rendered":"

Plusieurs \u00e9lus issus des partis bourgeois souhaitent stopper la participation de la Conf\u00e9d\u00e9ration au projet de train de nuit des CFF vers Hambourg, Copenhague et Malm\u00f6, en Su\u00e8de. Le pr\u00e9sident du Centre Philipp Matthias Bregy a notamment annonc\u00e9 \u00e0 la Sonntagszeitung qu\u2019il voterait contre cette aide au Parlement.<\/p>\n

Les trains de nuit sont populaires mais ne sont pas rentables en raison de leurs co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, avaient soulign\u00e9 les CFF fin octobre, lors de l’officialisation du lancement de la ligne. Un soutien financier de la Conf\u00e9d\u00e9ration est donc n\u00e9cessaire pour assurer le lancement et l\u2019exploitation de cette liaison. Cette derni\u00e8re pr\u00e9voit actuellement un montant d’environ 47 millions de francs au total pour la p\u00e9riode 2026-2030, dans le cadre de la loi sur le CO2. Les billets sont d\u00e9j\u00e0 en vente [lire encadr\u00e9], mais le Parlement doit encore valider les budgets lors de la session d’hiver.<\/p>\n

>> Lire\u00a0: La Conf\u00e9d\u00e9ration veut des trains de nuit pour la Su\u00e8de d\u00e8s avril 2026<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est une d\u00e9pense co\u00fbteuse \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019on r\u00e9duit les moyens dans le transport r\u00e9gional de personnes\u00a0\u00bb, critique Philipp Matthias Bregy, selon qui la demande de voyage vers Malm\u00f6 \u00ab\u00a0est tr\u00e8s faible\u00a0\u00bb. Les conseillers nationaux Christian Wasserfallen (PLR) et Christian Imark (UDC) sont du m\u00eame avis. \u00ab\u00a0Il n\u2019appartient pas \u00e0 l\u2019Etat de subventionner des destinations purement touristiques\u00a0\u00bb, estime le premier. Le projet re\u00e7oit en revanche le soutien du PS, qui souligne l\u2019importance des trains de nuit pour atteindre les objectifs climatiques.<\/p>\n

Des tickets vendus trop vite?<\/p>\n

Si le Parlement devait refuser le cr\u00e9dit, le train de nuit ne pourrait pas circuler. Dans un tel cas, les CFF informeraient les clients suffisamment t\u00f4t et rembourseraient les billets d\u00e9j\u00e0 r\u00e9serv\u00e9s. Dans cette histoire, ont-ils mis la charrue avant les boeufs?<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le Parlement a d\u00e9cid\u00e9 il y a deux ou trois ans, avec la loi de CO2, de donner plus de possibilit\u00e9s de voyager en train.\u00a0C’est exactement ce que font les CFF maintenant\u00a0\u00bb, a d\u00e9fendu lundi dans La Matinale de la RTS le pr\u00e9sident de la Litra Martin Candinas, conseiller national grison, lui aussi du parti du Centre, comme Philipp Matthias Bregy.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On a d\u00e9cid\u00e9 de donner chaque ann\u00e9e 30 millions, r\u00e9duits ensuite \u00e0 10 millions. Pour moi, ces 10 millions doivent rester. Si on ne met pas en vente les billets, si on ne propose pas des nouvelles prestations, le Parlement va se demander pourquoi on a besoin de cet argent\u00a0\u00bb, met-il en garde.<\/p>\n

Le voyage de loisirs doit-il \u00eatre subventionn\u00e9?<\/p>\n

\u00ab\u00a0Alors qu’on doit trouver des \u00e9conomies dans tous les secteurs de la Conf\u00e9d\u00e9ration, on voit que les CFF, dans un but id\u00e9ologique, veulent d\u00e9penser entre 100 et 200 francs par billet, que le contribuable suisse va mettre, pour que des personnes puissent profiter d’un s\u00e9jour de loisirs \u00e0 Malm\u00f6 et en Su\u00e8de\u00a0\u00bb, a d\u00e9nonc\u00e9 a contrario le conseiller national Yvan Pahud (UDC\/VD), pour qui l’argent du contribuable ne doit pas financer la transition de l’avion vers le rail dans le cadre des voyages de loisirs.<\/p>\n

>> Ecouter Yvan Pahud dans La Matinale\u00a0: Le financement du nouveau train de nuit B\u00e2le-Malm\u00f6 divise: interview d’Yvan Pahud (UDC\/VD) \/ La Matinale \/ 1 min. \/ le 10 novembre 2025 <\/p>\n

>> Lire aussi\u00a0: Le projet de relancer les trains de nuit pourrait \u00eatre enterr\u00e9 faute de subventions f\u00e9d\u00e9rales<\/a><\/p>\n

Une subvention de neuf millions de francs par an, est-ce trop cher pour cette nouvelle ligne? \u00ab\u00a0C’est quasiment rien dans les caisses de l’Etat. Et si l’argument est bien budg\u00e9taire, alors bien d’autres questions peuvent se poser, par exemple l’absence compl\u00e8te de taxation sur le carburant d’aviation. Ce serait une mani\u00e8re de faire entrer des centaines de millions de francs dans les caisses de l’Etat\u00a0\u00bb, argue le copr\u00e9sident de l’Association transport et environnement (ATE) et \u00e9lu vert vaudois David Raedler.<\/p>\n

>> L’interview de David Raedler dans La Matinale\u00a0: Le financement du train de nuit B\u00e2le-Malm\u00f6 divise: interview du co-pr\u00e9sident de l’ATE David Raedler \/ La Matinale \/ 1 min. \/ le 10 novembre 2025 >> Comment rendre les trains de nuit rentables? Ecouter l’interview du sp\u00e9cialiste des trains Thibaut Constant dans Forum fin octobre dernier\u00a0: Comment rendre les trains de nuit rentables? Interview de Thibaut Constant \/ Forum \/ 8 min. \/ le 31 octobre 2025 <\/p>\n

Vincent Cherpillod avec La Matinale et l’ats<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Plusieurs \u00e9lus issus des partis bourgeois souhaitent stopper la participation de la Conf\u00e9d\u00e9ration au projet de train de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3865,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[175,176,1318,1320,2384,344,448,355,1236,488,1251,1095,92,23,1662,779,1663,956,1704],"class_list":{"0":"post-3864","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bale","8":"tag-bale","9":"tag-basel","10":"tag-cff","11":"tag-changement-climatique","12":"tag-confederation","13":"tag-economie-et-finances","14":"tag-elections","15":"tag-environnement","16":"tag-financement","17":"tag-interview","18":"tag-parlement","19":"tag-parti-politique","20":"tag-politique","21":"tag-suisse","22":"tag-train","23":"tag-transport","24":"tag-transport-ferroviaire","25":"tag-transports","26":"tag-voyage"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3864"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3864\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3865"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}