![\"Vincent](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/yo2nsw-29179038.image.jpeg\" "\\"Vincent")
Vincent Ducrot, PDG des CFF, lors de la conf\u00e9rence de presse annuelle \u00e0 Berne, le 11 mars 2026 [\u00a9 KEYSTONE \/ ANTHONY ANEX – ANTHONY ANEX] <\/p>\nEn 2025, les CFF ont enregistr\u00e9 taux d’affluence record, avec 1,43 million de passagers. Malgr\u00e9 20’000 chantiers, la ponctualit\u00e9 du r\u00e9seau a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 et la r\u00e9orientation du trafic marchandises \u00ab\u00a0suit son cours\u00a0\u00bb.<\/p>\n
L’ann\u00e9e pass\u00e9e, 94,1% des trains sont arriv\u00e9s \u00e0 l’heure, contre 93,2% en 2024, ont annonc\u00e9 les CFF mercredi. Le nouvel horaire pour la Suisse romande et un regroupement des travaux, effectu\u00e9s lors d’interruptions globales, ont particip\u00e9 \u00e0 ce progr\u00e8s, selon les CFF.<\/p>\n
Si la demande a augment\u00e9, les frais d’exploitation, de maintenance et d’\u00e9nergie aussi. Les CFF constatent \u00e9galement un recul des produits du trafic marchandises.<\/p>\n
La r\u00e9orientation du trafic marchandises, d\u00e9but\u00e9e en 2025, suit son cours, selon les CFF. Le nombre de postes concern\u00e9s par la transformation dans le trafic par wagons complets isol\u00e9s sera connu au printemps.<\/p>\n
B\u00e9n\u00e9fice \u00ab\u00a0insuffisant\u00a0\u00bb<\/p>\n
L’entreprise a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice de 496 millions de francs, presque le double des 275 millions atteints en 2024. Mais il est d\u00fb \u00e0 des \u00ab\u00a0effets positifs uniques\u00a0\u00bb et ne contribue ainsi pas \u00e0 la r\u00e9duction de la dette. Sur le plan op\u00e9rationnel, le r\u00e9sultat des CFF se situe ainsi au m\u00eame niveau qu\u2019en 2024, selon le communiqu\u00e9.<\/p>\n
Vincent Ducrot, PDG des CFF, lors de la conf\u00e9rence de presse annuelle \u00e0 Berne, le 11 mars 2026 [\u00a9 KEYSTONE \/ ANTHONY ANEX – ANTHONY ANEX] <\/p>\n
Les dettes sont descendues de 12,1 milliards \u00e0 11,3 milliards de francs, gr\u00e2ce \u00e0 un apport unique de la Conf\u00e9d\u00e9ration pour compenser les pertes caus\u00e9es par le Covid-19 et aux mesures d’\u00e9conomies prises par les CFF. \u00ab\u00a0Malgr\u00e9 tout, les dettes restent trop \u00e9lev\u00e9es\u00a0\u00bb, souligne l’entreprise ferroviaire dans le communiqu\u00e9.<\/p>\n
Avec la hausse des co\u00fbts, le b\u00e9n\u00e9fice des CFF n’est pas suffisant pour financer les investissements n\u00e9cessaires en mat\u00e9riel ou installations. \u00c0 moyen terme, ils ont besoin d\u2019un b\u00e9n\u00e9fice op\u00e9rationnel annuel de pr\u00e8s de 500 millions de francs, selon le communiqu\u00e9.<\/p>\n
S\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9e<\/p>\n
La client\u00e8le et le personnel des CFF sont satisfaits de leurs services, d’apr\u00e8s le communiqu\u00e9. L’entreprise note que la satisfaction de la client\u00e8le de CFF Cargo Suisse a toutefois baiss\u00e9, \u00ab\u00a0en raison notamment de la transformation en cours\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les CFF doivent se encore se pencher sur quelques d\u00e9fis, comme le retard des trains \u00e9trangers aux gares fronti\u00e8res, notamment \u00e0 B\u00e2le et \u00e0 Schaffhouse. La s\u00e9curit\u00e9 reste aussi un \u00ab\u00a0th\u00e8me central\u00a0\u00bb.<\/p>\n
L’entreprise rel\u00e8ve le \u00ab\u00a0caract\u00e8re de plus en plus violent des agressions vis-\u00e0-vis des collaborateurs\u00a0\u00bb et une hausse \u00ab\u00a0pr\u00e9occupante\u00a0\u00bb de cyberattaques. Les CFF ont renforc\u00e9 la pr\u00e9sence de la Police des transports, introduit des bodycams, lanc\u00e9 des campagnes de s\u00e9curit\u00e9 et investi contre les cybermenaces.<\/p>\n
ats\/jfe<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En 2025, les CFF ont enregistr\u00e9 taux d’affluence record, avec 1,43 million de passagers. Malgr\u00e9 20’000 chantiers, la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42977,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[45,1318,2334,44,344,43,505,226,23,1662,779,1663,956],"class_list":{"0":"post-42976","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-cff","10":"tag-circulation-routiere","11":"tag-economie","12":"tag-economie-et-finances","13":"tag-economy","14":"tag-entreprise","15":"tag-securite","16":"tag-suisse","17":"tag-train","18":"tag-transport","19":"tag-transport-ferroviaire","20":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116210360859280870","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42976"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42976\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}