![\"N\u0153ud](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/30766_1.jpg\")
<\/p>\n\n Teaserbild-Quelle: CFF\n <\/p>\n
Aucune gare souterraine ne verra le jour sous le centre-ville ou dans le Petit-B\u00e2le, et la liaison vers l\u2019EuroAirport B\u00e2le\u2011Mulhouse dispara\u00eet elle aussi du projet.\u00a0Les deux B\u00e2les ont pr\u00e9sent\u00e9 une version r\u00e9duite du projet de RER, con\u00e7ue pour \u00eatre nettement moins co\u00fbteuse et donc \u00e0 nouveau r\u00e9alisable.<\/p>\n
<\/p>\n
Cr\u00e9dit image: CFF<\/p>\n
N\u0153ud ferroviaire de la gare CFF de B\u00e2le: la gare souterraine pr\u00e9vue ne comptera plus que deux voies au lieu de quatre.<\/p>\n
Il n’est pr\u00e9vu ni station souterraine sous le centre-ville de
\nB\u00e2le, ni dans le Petit-B\u00e2le et aucun raccordement ne m\u00e8nera vers l\u2019EuroAirport
\nB\u00e2le-Mulhouse. Les gouvernements des deux cantons b\u00e2lois ont annonc\u00e9 leur
\nintention de revoir \u00e0 la baisse l\u2019ampleur du projet de RER. Cette r\u00e9duction
\ndevrait permettre de diminuer fortement les co\u00fbts et de rendre l\u2019ensemble du
\nprojet \u00e0 nouveau r\u00e9alisable.<\/p>\n
Projet contest\u00e9
\nLe projet c\u0153ur de B\u00e2le \u00abHerzst\u00fcck Basel\u00bb, une ligne de RER trinationale
\nsouterraine, fait l\u2019objet de divergences d\u2019opinion depuis de nombreuses ann\u00e9es.
\nR\u00e9cemment, le conseiller f\u00e9d\u00e9ral R\u00f6sti l\u2019a de nouveau critiqu\u00e9 en raison de son
\nco\u00fbt jug\u00e9 trop \u00e9lev\u00e9, apr\u00e8s qu\u2019il a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 exclu de la phase d\u2019extension 2035
\nfinanc\u00e9e par les CFF. Ces derni\u00e8res semaines, la directrice des travaux publics
\net des transports de B\u00e2le, Esther Keller, et son homologue de B\u00e2le-Campagne,
\nIsaac Reber, se sont accord\u00e9s sur une strat\u00e9gie visant \u00e0 sauver ce projet
\nembl\u00e9matique. Les deux cantons b\u00e2lois d\u00e9fendent d\u00e9sormais \u00e0 Berne une version
\nr\u00e9duite: une ligne diam\u00e9trale souterraine, rapidement r\u00e9alisable, reliant la
\ngare CFF \u00e0 la gare badoise. Le grand projet Herzst\u00fcck est donc, pour l\u2019instant,
\nmis de c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n
Ligne unique maintenue
\nLa solution passe par un renoncement : les deux ministres cantonaux des
\ntransports ont \u00e9labor\u00e9 une version fortement simplifi\u00e9e du projet, qui ne
\npr\u00e9voit plus qu\u2019un seul bras ferroviaire reliant la gare CFF \u00e0 la gare badoise,
\nde l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du Rhin. Les plans d\u2019une station souterraine au centre-ville
\nsont donc abandonn\u00e9s, tout comme ceux d\u2019un arr\u00eat dans le quartier de Klybeck,
\npourtant la plus grande zone de d\u00e9veloppement de la ville. \u00abNous avons
\nd\u00e9branch\u00e9 le Herzst\u00fcck\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Esther Keller lors d\u2019une conf\u00e9rence de
\npresse. La gare souterraine pr\u00e9vue sous la gare CFF a elle aussi \u00e9t\u00e9 revue \u00e0 la
\nbaisse et ne comptera plus que deux voies, contre quatre initialement.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/30765_1.jpg\")
<\/p>\n
Cr\u00e9dit image: Herzog & de Meuron<\/p>\n
La poste principale \u00e9tait un point cl\u00e9 du projet, car elle correspondait \u00e0 l\u2019emplacement pr\u00e9vu pour la station centrale du Herzst\u00fcck.<\/p>\n
Selon Mme Keller,
\nplusieurs signaux d’alerte ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminants dans cette d\u00e9cision:
\nl’augmentation des co\u00fbts pr\u00e9visionnels, l’annonce d’un allongement de la dur\u00e9e
\nde mise en \u0153uvre et le rapport de l’expert de l’EPFZ Ulrich Weidmann. Ce
\ndernier avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9class\u00e9 le projet Herzst\u00fcck. Le revirement des deux B\u00e2les
\nest intervenu \u00e0 la suite d’un \u00e9change avec l’expert Weidmann: \u00ab C’est un signal
\nclair \u00e0 Berne que nous avons fait notre travail, que nous avons vu les signes du
\ntemps et que nous nous concentrons sur la ligne diam\u00e9trale \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mme
\nKeller.<\/p>\n
En contrepartie de
\ncette concentration, la conseill\u00e8re d’Etat demande au Conseil f\u00e9d\u00e9ral d’ancrer
\nla ligne diam\u00e9trale dans les grandes lignes de la politique des transports en
\njanvier. Les cantons souhaitent d\u00e9sormais faire avancer rapidement cette
\nliaison et renoncer au grand projet Herzst\u00fcck avec gare souterraine dans la
\nprochaine \u00e9tape d’extension ferroviaire jusqu’en 2045. La ligne diam\u00e9trale
\npure, en revanche, pourrait \u00eatre \u00ab mise en \u0153uvre et financ\u00e9e dans un d\u00e9lai
\nraisonnable \u00bb et aurait un impact important. (Ben Kron)<\/p>\n
Projet \u00abHerzst\u00fcck Basel\u00bb<\/p>\n
![\"Le](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/30767_1.gif\")
<\/p>\n
Quelle: CFF<\/p>\n
Le graphique de mars dernier montre le trac\u00e9 de la ligne Herzst\u00fcck selon l’\u00e9tude pr\u00e9liminaire VKKB. Il existe actuellement deux variantes pour le trac\u00e9 du tunnel de la branche est entre la station \u00abBasel Mitte\u00bb et la gare badoise de B\u00e2le. La r\u00e9alisation d’un arr\u00eat suppl\u00e9mentaire \u00abBasel Klybeck\u00bb est \u00e9galement en suspens.<\/p>\n
Le c\u0153ur de B\u00e2le (ou Herzst\u00fcck) d\u00e9signe le projet d’une
\nligne de S-Bahn souterraine diam\u00e9trale dans la ville de B\u00e2le entre les deux
\nn\u0153uds d\u00e9centralis\u00e9s que sont la gare CFF et la gare badoise. Cette liaison doit
\ncombler le vide dans le r\u00e9seau trinational de S-Bahn de la r\u00e9gion de B\u00e2le et
\n\u00e9viter les changements de direction et les correspondances fastidieuses dans
\nles deux gares. De plus, le projet doit permettre un acc\u00e8s direct en S-Bahn au
\ncentre-ville depuis les environs de B\u00e2le-Campagne, d’Alsace et du sud du Bade.
\nUne autre option consiste \u00e0 construire une bifurcation souterraine vers la gare
\nde St. Johann, c’est-\u00e0-dire vers les zones industrielles et de d\u00e9veloppement
\nurbain du nord de B\u00e2le et vers l’EuroAirport situ\u00e9 en France. <\/p>\n
Contrairement \u00e0 de nombreuses autres villes suisses de
\ntaille similaire, la r\u00e9gion de B\u00e2le ne dispose pas d’une ligne diam\u00e9trale de
\nRER, ce que la politique r\u00e9gionale et les planificateurs des transports
\nd\u00e9plorent depuis longtemps. Les premi\u00e8res id\u00e9es concernant la ligne diam\u00e9trale
\nremontent en fait aux ann\u00e9es 1980. Mais ce n’est qu’en 2002-2004 qu’une \u00e9tude
\ndes deux B\u00e2les et des CFF a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e sur une liaison souterraine entre la gare
\nCFF et la gare badoise. En 2014, les deux B\u00e2les ont soumis \u00e0 l’Office f\u00e9d\u00e9ral
\ndes transports un avant-projet de RER trinational. Le projet publi\u00e9 par le
\nConseil f\u00e9d\u00e9ral en 2017 concernant l’extension de l’infrastructure ferroviaire
\njusqu’en 2035 reconnaissait le projet \u00abHerzst\u00fcck\u00bb comme \u00abappropri\u00e9\u00bb, mais ne
\nl’a pas inscrit sur la liste des projets pr\u00e9vus jusqu’en 2035 avec des fonds
\nf\u00e9d\u00e9raux. Les deux gouvernements ont ensuite demand\u00e9 en vain une modification
\nen ce sens. (Ben Kron)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Teaserbild-Quelle: CFF Aucune gare souterraine ne verra le jour sous le centre-ville ou dans le Petit-B\u00e2le, et la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51686,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[175,17321,17320,176,1318,2957,4750,4525,9535,14839,15544,7751,9038,23,1169,956],"class_list":{"0":"post-51685","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-bale","8":"tag-bale","9":"tag-bale-campagne","10":"tag-bale-ville","11":"tag-basel","12":"tag-cff","13":"tag-construction","14":"tag-developpement","15":"tag-droit","16":"tag-entretien","17":"tag-gef_divers","18":"tag-materiaux-de-construction","19":"tag-projets","20":"tag-rub_divers","21":"tag-suisse","22":"tag-transformations","23":"tag-transports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116242718546589393","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51685","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51685"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51685\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51685"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51685"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51685"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}