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La guerre au Moyen-Orient a entra\u00een\u00e9 une hausse du prix de l\u2019essence et du diesel en Suisse \u00e9galement. <\/p>\n
Keystone \/ Sven Hoppe <\/p>\n
Le conflit au Moyen-Orient a perturb\u00e9 le transport mondial de p\u00e9trole et de gaz. Ses effets se font sentir jusqu\u2019en Suisse, m\u00eame si le pays ne d\u00e9pend pas directement du golfe Persique pour son approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique. Voici d\u2019o\u00f9 proviennent les combustibles fossiles consomm\u00e9s en Suisse.\n<\/p>\n
Ce contenu a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur <\/p>\n
17 mars 2026 – 11:21\n<\/p>\n
Le prix du p\u00e9trole \u2013 et plus encore celui du gaz naturel \u2013 a grimp\u00e9 en fl\u00e8che \u00e0 la suite de l\u2019offensive militaire men\u00e9e par Isra\u00ebl et les \u00c9tats-Unis contre l\u2019Iran, et de la riposte qui a suivi de la part de T\u00e9h\u00e9ran.<\/p>\n
L\u2019Iran a ferm\u00e9 le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, un \u00e9troit corridor maritime qui s\u00e9pare la p\u00e9ninsule Arabique des c\u00f4tes iraniennes, et menace de frapper les navires qui tentent de le traverser. Cela signifie qu\u2019environ un cinqui\u00e8me du commerce mondial de p\u00e9trole brut est paralys\u00e9, puisque les navires transportant le p\u00e9trole et le gaz produits au Qatar, aux \u00c9mirats arabes unis et dans d\u2019autres pays du Moyen-Orient ne peuvent plus circuler.<\/p>\n
Cette fermeture entra\u00eene des r\u00e9percussions sur tous les pays consommateurs de p\u00e9trole, m\u00eame si \u2013 comme la Suisse \u2013 ils ne d\u00e9pendent pas du brut transitant par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz.<\/p>\n
Les Etats-Unis pressent plusieurs pays d\u2019intervenir dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, un reportage du T\u00e9l\u00e9journal de la RTS du 16 mars 2026:<\/p>\n
Les pays fortement d\u00e9pendants des importations en provenance du Moyen-Orient, principalement en Asie, ont subi de plein fouet l\u2019onde de choc de la crise. L\u2019Europe est beaucoup moins tributaire de la r\u00e9gion du Golfe, mais elle reste expos\u00e9e aux fluctuations des prix mondiaux des combustibles fossiles. M\u00eame si les producteurs de p\u00e9trole devaient reprendre rapidement leurs activit\u00e9s normales, le march\u00e9 restera instable pendant des mois, estiment les analystes.<\/p>\n
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Affaires \u00e9trang\u00e8res\n <\/p>\n
Quelle est la position de la Suisse dans la guerre en Iran? <\/p>\n
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06 mar. 2026 <\/p>\n
La position de la Suisse dans le conflit au Moyen\u2011Orient est d\u00e9licate au regard de ses relations avec les \u00c9tats-Unis. Et cela tient pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 sa neutralit\u00e9. <\/p>\n
<\/p>\n lire plus Quelle est la position de la Suisse dans la guerre en Iran? Approvisionnement garanti<\/p>\n Cela vaut aussi pour la Suisse. Les prix du diesel et du mazout ont augment\u00e9 respectivement de 8,6%Lien externe<\/a> et de 40%Lien externe<\/a> entre le 28 f\u00e9vrier et le 9 mars. Les livraisons de combustibles fossiles n\u2019en ont toutefois pas \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es pour l\u2019instant. Avenergy, l\u2019organisation qui regroupe les acteurs du march\u00e9 p\u00e9trolier en Suisse, a indiqu\u00e9 le 9 mars que l\u2019approvisionnement en p\u00e9trole du pays est actuellement \u00abs\u00fbr\u00bb, le march\u00e9 disposant de quantit\u00e9s suffisantes de brut.<\/p>\n \u00abNotre approvisionnement en produits p\u00e9troliers est toujours garanti; il n\u2019y a aucune crainte de p\u00e9nurie\u00bb, d\u00e9clare \u00e0 Swissinfo Ueli Bamert, porte\u2011parole d\u2019Avenergy. Les moyens de transport et la logistique sont tr\u00e8s r\u00e9silients et, si une source n\u2019est pas en mesure de livrer, les produits peuvent \u00eatre import\u00e9s d\u2019autres r\u00e9gions, souligne\u2011t\u2011il.<\/p>\n La stabilit\u00e9 de l\u2019approvisionnement s\u2019explique par le fait que la Suisse s\u2019approvisionne en combustibles fossiles aupr\u00e8s de pays situ\u00e9s en dehors du Moyen-Orient. Toutefois, m\u00eame si les livraisons restent assur\u00e9es, le pays et sa population ressentiront malgr\u00e9 tout les r\u00e9percussions sur les prix et sur le co\u00fbt de la vie en raison des tensions dans la r\u00e9gion. Ces effets pourraient s\u2019accentuer si le conflit devait se prolonger pendant plusieurs mois.<\/p>\n P\u00e9troliers et cargos bloqu\u00e9s dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, le 11 mars 2026. <\/p>\n Keystone \/ AP <\/p>\n La Suisse ach\u00e8te la moiti\u00e9 de son p\u00e9trole aux \u00c9tats-Unis<\/p>\n La Suisse importe la totalit\u00e9 des combustibles fossiles qu\u2019elle consomme, ne disposant d\u2019aucune ressource propre. Le pays d\u00e9pense en moyenne huit milliards de francs par an pour acheter du p\u00e9trole, du gaz naturel et, dans une moindre mesure, des combustibles nucl\u00e9aires, selon la Fondation suisse de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n Les produits d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole couvrent pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques de la Suisse (46% en 2024Lien externe<\/a>). Ils sont essentiels pour les transports, le chauffage des b\u00e2timents et les processus industriels. Le gaz naturel assure pour sa part environ 12% de la demande helv\u00e9tique et est utilis\u00e9 principalement pour le chauffage des habitations et la cuisine.<\/p>\n La Suisse importe la moiti\u00e9 de son p\u00e9trole brut des \u00c9tats-Unis. En 2025, elle y a achet\u00e9 1,5\u202fmillion de tonnes de p\u00e9trole, pour une valeur totale de 691\u202fmillions de francs, selon une analyse de SRF bas\u00e9e sur les donn\u00e9es douani\u00e8res. Le Nigeria est le deuxi\u00e8me fournisseur le plus important, comme le montre ce graphique:<\/p>\n Les \u00c9tats-Unis sont le principal fournisseur de p\u00e9trole de la Suisse depuis 2023. La lev\u00e9e, en 2015, de l\u2019interdiction d\u2019exporter du p\u00e9trole depuis les \u00c9tats-Unis, ainsi que de nouvelles techniques d\u2019extraction comme la fracturation hydraulique, ont accru la production et donc les exportations.<\/p>\n Les \u00c9tats-Unis ont d\u00e9sormais remplac\u00e9 la Libye, qui a longtemps \u00e9t\u00e9 la principale source de brut pour la Suisse. La d\u00e9pendance envers ce pays d\u2019Afrique du Nord a progressivement diminu\u00e9 apr\u00e8s la guerre civile de 2011 et la chute de Mouammar Kadhafi.<\/p>\n La d\u00e9cision d\u2019entreprises priv\u00e9es<\/p>\n Le p\u00e9trole import\u00e9 en Suisse est trait\u00e9 par la raffinerie de Cressier (Neuch\u00e2tel), le seul site de ce type encore en activit\u00e9 dans le pays. La raffinerie produit environ 30% de l\u2019essence, du diesel et du mazout consomm\u00e9s au niveau national. Les 70% restants proviennent de produits p\u00e9troliers d\u00e9j\u00e0 raffin\u00e9s, import\u00e9s de l\u2019UE, qui s\u2019approvisionne elle\u2011m\u00eame aux \u00c9tats\u2011Unis, en Norv\u00e8ge et en Arabie saoudite.<\/p>\n Ce sont les entreprises priv\u00e9es, et non le gouvernement national, qui d\u00e9cident de quels pays la Suisse importe son p\u00e9trole. \u00abNous achetons du brut aupr\u00e8s de plusieurs \u00c9tats. Les d\u00e9cisions se fondent sur des crit\u00e8res \u00e9conomiques et op\u00e9rationnels, susceptibles de changer \u00e0 tout moment\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 VaroPreem, la soci\u00e9t\u00e9 qui exploite la raffinerie de Cressier, \u00e0 la radiot\u00e9l\u00e9vision publique al\u00e9manique SRF.<\/p>\n Un facteur d\u00e9terminant est la composition du p\u00e9trole: toutes les qualit\u00e9s ne se pr\u00eatent pas de la m\u00eame mani\u00e8re \u00e0 la production des diff\u00e9rents types de combustibles. Le m\u00e9lange entre brut l\u00e9ger et brut lourd constitue donc un \u00e9l\u00e9ment clef dans le choix des pays fournisseurs.<\/p>\n La raffinerie de Cressier est la seule installation de ce type en Suisse. <\/p>\n Keystone \/ Laurent Gillieron <\/p>\n Comp\u00e9tition entre l\u2019Asie et l\u2019Europe pour le gaz liqu\u00e9fi\u00e9<\/p>\n M\u00eame sur le front des importations de gaz naturel de la Suisse, qui s\u2019approvisionne sur les march\u00e9s de l\u2019Union europ\u00e9enne, la situation n\u2019est pour l\u2019heure pas critique, affirme l\u2019Association suisse de l\u2019industrie gazi\u00e8re (ASIG).<\/p>\n Les r\u00e9percussions sur les prix de l\u2019\u00e9nergie d\u00e9pendent en grande partie de la dur\u00e9e pendant laquelle la situation dans le d\u00e9troit d\u2019Ormuz restera tendue, explique son porte\u2011parole Janos Kick. Si la situation devait s\u2019apaiser d\u2019ici d\u00e9but\u2011mi avril, le march\u00e9 devrait \u00eatre en mesure d\u2019en absorber les effets.<\/p>\n En 2025, l\u2019Europe \u2013 et indirectement la Suisse \u2013 a import\u00e9 plus de la moiti\u00e9 de son gaz (\u00e0 l\u2019\u00e9tat gazeux) de Norv\u00e8ge et d\u2019Alg\u00e9rie. Le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) a pour sa part \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 principalement aux \u00c9tats\u2011Unis, et dans une moindre mesure en Russie, dans des pays africains et au Qatar.<\/p>\n Une interruption plus prolong\u00e9e du trafic maritime dans le golfe Persique pourrait en revanche entra\u00eener des r\u00e9percussions sensibles sur le stockage de gaz en Europe, avertit l\u2019ASIG. Cet \u00e9t\u00e9, les entreprises du secteur devront constituer les r\u00e9serves pour le prochain hiver. Le niveau de remplissage des installations de stockage europ\u00e9ennes se situe actuellement autour de 29%, contre 39% il y a un an. \u00abIl faudra beaucoup de gaz cet \u00e9t\u00e9 pour remplir les stocks\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9Lien externe<\/a> Fr\u00e9d\u00e9ric Rivier, de l\u2019entreprise suisse Gaznat, au quotidien \u00e9conomique Agefi.<\/p>\n Interview\u00e9eLien externe<\/a> par la radiot\u00e9l\u00e9vision publique francophone RTS, la sp\u00e9cialiste du gaz et de l\u2019\u00e9nergie Anne\u2011Sophie Corbeau a rappel\u00e9 que 85 \u00e0 90% du GNL transitant par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz est destin\u00e9 \u00e0 l\u2019Asie. Des pays comme le Japon, Ta\u00efwan et la Cor\u00e9e du Sud, a\u2011t\u2011elle expliqu\u00e9, pourraient exercer une pression sur les \u00c9tats producteurs afin de rediriger vers l\u2019Asie des cargos initialement pr\u00e9vus pour l\u2019Europe.<\/p>\n Le GNL du Qatar, bien qu\u2019il ne repr\u00e9sente actuellement que 5% des importations europ\u00e9ennes de gazLien externe<\/a>, est appel\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le de plus en plus important pour l\u2019UE et pour la Suisse. Il devrait en effet remplacer une partie du gaz en provenance de Russie, qui, avant l\u2019invasion de l\u2019Ukraine, \u00e9tait le principal fournisseur \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n Dans le cadre des sanctions impos\u00e9es \u00e0 Moscou, l\u2019UE a annonc\u00e9 l\u2019interdiction g\u00e9n\u00e9rale d\u2019importer du gaz russe \u00e0 partir de 2027. La Suisse interdira quant \u00e0 elle l\u2019achat et l\u2019importation de GNL en provenance de Russie d\u00e8s le 25 avril prochainLien externe<\/a>.<\/p>\n Des r\u00e9serves pour quatre mois et demi<\/p>\n M\u00eame si le blocage du transport de carburants en provenance du Moyen\u2011Orient devait se prolonger, la Suisse ne se retrouverait pas \u00e0 sec. En cas de p\u00e9nurie d\u2019approvisionnement, des mesures sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vues, a indiqu\u00e9 le 9 mars un porte\u2011parole de l\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral pour l\u2019approvisionnement \u00e9conomique du pays.<\/p>\n
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