{"id":53714,"date":"2026-03-18T10:36:09","date_gmt":"2026-03-18T10:36:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/53714\/"},"modified":"2026-03-18T10:36:09","modified_gmt":"2026-03-18T10:36:09","slug":"le-plus-grand-chantier-ferroviaire-de-suisse-demarre-entre-zurich-et-winterthour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/53714\/","title":{"rendered":"Le plus grand chantier ferroviaire de Suisse d\u00e9marre entre Zurich et Winterthour"},"content":{"rendered":"

Le plus grand projet actuel des CFF est d\u00e9sormais sur les rails. L’ex-r\u00e9gie f\u00e9d\u00e9rale a entam\u00e9 mardi l’extension \u00e0 quatre voies de la ligne entre Zurich et Winterthur, un projet baptis\u00e9 \u00ab\u00a0MehrSpur\u00a0\u00bb qui s’\u00e9talera sur dix ans. Objectif: augmenter fortement la capacit\u00e9 du r\u00e9seau dans une r\u00e9gion o\u00f9 transite pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des voyageurs du trafic r\u00e9gional.<\/p>\n

Le tunnel de Br\u00fctten constitue la pi\u00e8ce ma\u00eetresse du projet. Long de neuf kilom\u00e8tres, cet ouvrage sera compos\u00e9 de deux tubes \u00e0 voie unique permettant aux trains d’atteindre 160 km\/h. R\u00e9sultat attendu: un gain de temps de huit minutes entre Zurich et Winterthour, soit un trajet r\u00e9duit \u00e0 seulement douze minutes.<\/p>\n

Cette am\u00e9lioration doit permettre l’introduction d’une cadence au quart d’heure sur le RER zurichois, tout en renfor\u00e7ant la fiabilit\u00e9 globale du r\u00e9seau. \u00ab\u00a0Ce projet nous permettra de stabiliser nos horaires dans la r\u00e9gion de Zurich, mais aussi dans les autres r\u00e9gions. Et de r\u00e9duire les retards\u00a0\u00bb, souligne Josef Sautter, responsable du chantier du tunnel de Br\u00fctten, dans La Matinale de la RTS.<\/p>\n

Le projet ne se limite pas au tunnel. Quatre gares seront enti\u00e8rement modernis\u00e9es: Winterthur-T\u00f6ss, Bassersdorf, Wallisellen et Dietlikon. \u00ab\u00a0C’est actuellement le plus grand projet d’infrastructure que nous ayons en Suisse\u00a0\u00bb, affirme Bruno Studer, chef du projet \u00ab\u00a0MehrSpur\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Au Au c\u0153ur du projet de doublement de la voie entre Zurich et Winterthour: le tunnel de Br\u00fctten. Long de neuf kilom\u00e8tres, cet ouvrage \u00e0 deux tubes \u00e0 voie unique permettra aux trains de filer jusqu’\u00e0 160 km\/h. [CFF] Absorber la hausse du trafic<\/p>\n

Aujourd’hui, la ligne accueille plus de 120’000 voyageurs par jour, r\u00e9partis sur environ 670 trains. A terme, jusqu’\u00e0 900 trains quotidiens pourront circuler, soit une augmentation d’environ 30%. Cette mont\u00e9e en puissance est jug\u00e9e indispensable. Le RER zurichois transporte d\u00e9j\u00e0 plus de 500’000 passagers quotidiennement, et environ 150’000 pendulaires suppl\u00e9mentaires sont attendus dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Pour Bruno Studer, cette \u00e9volution d\u00e9passe largement le cadre r\u00e9gional: \u00ab\u00a0La mobilit\u00e9 augmente partout. On habite plus loin de son lieu de travail et les trajets s’allongent. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne n’est pas propre \u00e0 Zurich, on l’observe aussi \u00e0 Lausanne ou \u00e0 Gen\u00e8ve.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Projets Projets de construction entre Zurich et Winterthur. <\/p>\n

Le co\u00fbt total du projet s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 3,3 milliards de francs, financ\u00e9s par le fonds d’infrastructure ferroviaire de la Conf\u00e9d\u00e9ration. Le creusement du tunnel g\u00e9n\u00e9rera \u00e0 lui seul 4,5 millions de tonnes de d\u00e9blais, soit l’\u00e9quivalent de 45 fois le poids du Grossm\u00fcnster de Zurich. Ces mat\u00e9riaux seront \u00e9vacu\u00e9s principalement par train vers des gravi\u00e8res.<\/p>\n

Sur le terrain, les premiers travaux pr\u00e9paratoires sont d\u00e9j\u00e0 bien visibles: d\u00e9boisement \u00e0 Dietlikon et Wallisellen, interventions sur les conduites \u00e0 Bassersdorf ou encore installation des chantiers \u00e0 Winterthour-T\u00f6ss, futur portail du tunnel.<\/p>\n

Fin en 2037<\/p>\n

Le calendrier est d\u00e9sormais fix\u00e9: apr\u00e8s la poursuite des travaux pr\u00e9paratoires cette ann\u00e9e, les travaux principaux d\u00e9buteront en 2027. Les tunneliers entreront en action en 2029. Le percement commencera par le tron\u00e7on reliant Dietlikon \u00e0 Winterthur, avant de se poursuivre d\u00e8s 2032 entre Bassersdorf et l’embranchement de M\u00fclberg.<\/p>\n

L’ensemble du chantier devrait s’achever en 2036, afin de permettre les tests, pour une mise en service lors du changement d’horaire de d\u00e9cembre 2037.<\/p>\n

\"Un Un court tunnel pr\u00e8s du Storchenbr\u00fccke permettra aux trains en direction de Saint-Gall de traverser les voies ferr\u00e9es en souterrain. [CFF] <\/p>\n

Pour les riverains, ce projet d’envergure s’accompagnera toutefois de contraintes importantes. \u00ab\u00a0C’est un v\u00e9ritable d\u00e9fi, car nous devons effectuer de nombreux travaux sur la voie, dont certains de nuit, puisque les trains continueront de circuler en journ\u00e9e\u00a0\u00bb, rappelle Josef Sautter. Les CFF assurent n\u00e9anmoins qu’une information r\u00e9guli\u00e8re sera fournie aux habitants concern\u00e9s.<\/p>\n

Malgr\u00e9 l’ampleur du chantier, le trafic ferroviaire sera maintenu tout au long des travaux. Des adaptations sont toutefois pr\u00e9vues: d\u00e8s d\u00e9cembre 2026, certaines lignes du RER verront leurs horaires modifi\u00e9s.<\/p>\n

Valentin Jordil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le plus grand projet actuel des CFF est d\u00e9sormais sur les rails. L’ex-r\u00e9gie f\u00e9d\u00e9rale a entam\u00e9 mardi l’extension…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53715,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[516,517,1318,2334,344,23,1662,779,1663,956,8387,2135,2044,32],"class_list":{"0":"post-53714","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-zurich","8":"tag-autres-cantons","9":"tag-canton-de-zurich","10":"tag-cff","11":"tag-circulation-routiere","12":"tag-economie-et-finances","13":"tag-suisse","14":"tag-train","15":"tag-transport","16":"tag-transport-ferroviaire","17":"tag-transports","18":"tag-tunnel","19":"tag-voyageur-ou-voyageuse","20":"tag-winterthour","21":"tag-zurich"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116249741694491025","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53714"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53714\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53714"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53714"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}