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Aviation: quel avenir pour les hubs a\u00e9riens du Moyen-Orient? Interview de Gil Roy \/ Forum \/ 5 min. \/ le 6 mars 2026 <\/p>\nDes pans entiers de l’espace a\u00e9rien sont aujourd’hui ferm\u00e9s ou sous tension en raison de la guerre au Moyen-Orient. Pour l’aviation civile, maintenir les vols exige une gestion du risque millim\u00e9tr\u00e9e. Le conflit risque de redessiner durablement les grandes routes a\u00e9riennes mondiales.<\/p>\n
En cas de guerre, la s\u00e9curit\u00e9 de l’aviation civile repose en premier lieu sur des couloirs stricts et des d\u00e9tours, qui saturent parfois d’autres routes. \u00c0 l’heure actuelle, par exemple, \u00ab\u00a0beaucoup de trafic passe par la Turquie, l’Italie ou les Balkans, mais ces pays arrivent \u00e0 saturation\u00a0\u00bb, explique Pierrick Limongelli, chef d’unit\u00e9 chez Skyguide \u00e0 Gen\u00e8ve. \u00ab\u00a0Quand on arrive \u00e0 saturation, c’est stop. On ne peut pas prendre plus. C’est la s\u00e9curit\u00e9 qui prime.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Cette s\u00e9curit\u00e9 tient aussi sur la vigilance et une organisation millim\u00e9tr\u00e9e. Et dans ce cadre, le ciel iranien est \u00e9videmment surveill\u00e9 de pr\u00e8s. \u00ab\u00a0D\u00e8s qu’un drone kamikaze, un missile de croisi\u00e8re ou un missile balistique est lanc\u00e9, on le sait instantan\u00e9ment et \u00e7a permet d’avertir toutes les d\u00e9fenses a\u00e9riennes de la zone pour bien faire la distinction avec les avions qui sont pr\u00e9vus\u00a0\u00bb, explique le consultant a\u00e9ronautique et militaire Xavier Tytelman.<\/p>\n
\u00ab\u00a0S\u00e9gr\u00e9gation des espaces\u00a0\u00bb<\/p>\n
Pour s\u00e9parer les flux, les autorit\u00e9s utilisent la \u00ab\u00a0s\u00e9gr\u00e9gation\u00a0\u00bb des altitudes, pr\u00e9cise-t-il. Des couloirs et altitudes sont r\u00e9serv\u00e9s aux civils pour les s\u00e9parer des op\u00e9rations militaires. \u00ab\u00a0On va dire aux militaires de voler en dessous de 10’000 m\u00e8tres et les civils vont \u00eatre au-dessus, sur une trajectoire et avec des points de passage bien d\u00e9finis\u00a0\u00bb, expose-t-il. Ainisi, quand les avions de chasse interceptent des missiles \u00e0 basse altitude, le trafic civil, pr\u00e9visible, poursuit sa route plus haut.<\/p>\n
Pour l’ancien aviateur Michel Polacco, la possibilit\u00e9 de voler d\u00e9pend aussi du type d’armement utilis\u00e9. \u00ab\u00a0Les drones Shahed utilis\u00e9s par les Iraniens ou les roquettes utilis\u00e9es par le Hezbollah ne montent pas \u00e0 haute altitude. \u00c7a veut dire que, par exemple, le survol du Liban \u00e0 10’000 m\u00e8tres, a priori, est sans danger.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Les missiles balistiques, eux, volent plus haut. \u00ab\u00a0Mais depuis le d\u00e9but de la guerre, on n’a pas vu de missiles balistiques dans le ciel du Liban\u00a0\u00bb. C’est ce qui explique l’image saisissante d’avions d\u00e9collant de l’a\u00e9roport de Beyrouth malgr\u00e9 les bombardements visibles au loin.<\/p>\n
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Coordination et anticipation<\/p>\n
Toutefois, la pr\u00e9visibilit\u00e9 et la coordination entre civils et militaires a ses limites, et l’erreur d’identification est toujours possible. \u00ab\u00a0Il n’y a pas d’obligation de coordination entre des organisations militaires, surtout \u00e9trang\u00e8res, et des organisations de contr\u00f4le et de r\u00e9gulation de l’aviation civile\u00a0\u00bb, poursuit Michel Polacco.<\/p>\n
Il rappelle aussi que les Isra\u00e9liens, par exemple, \u00ab\u00a0pr\u00e9viennent\u00a0\u00bb g\u00e9n\u00e9ralement les populations avant leurs bombardements au Liban. \u00ab\u00a0Donc on peut imaginer qu’ils pr\u00e9viennent aussi les centres de contr\u00f4le de mani\u00e8re \u00e0 leur permettre d’anticiper d’\u00e9ventuelles situations dangereuses pour les avions\u00a0\u00bb, estime le consultant.<\/p>\n
Routes directes privil\u00e9gi\u00e9es vers le reste de l’Asie<\/p>\n
Si l’aviation civile s’adapte, ce conflit r\u00e9gionalis\u00e9 risque toutefois de redessiner durablement les grandes routes a\u00e9riennes mondiales. Les compagnies s’adaptent et ajoutent des escales pour contourner les zones probl\u00e9matiques.<\/p>\n
Or, pour Xavier Tytelman, si le Moyen-Orient devait perdre sa place de carrefour entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique de l’Est, ce serait dramatique pour eux. En revanche, cela pourrait profiter aux compagnies europ\u00e9ennes en difficult\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Elles n’ont jamais vendu autant de billets vers l’Asie, l’Inde, la Tha\u00eflande ou la Chine. Finalement, les compagnies qui proposent des vols directs ont beaucoup plus de clients que par le pass\u00e9, parce que les gens \u00e9vitent ces escales pour ne pas se retrouver coinc\u00e9s sur place.\u00a0\u00bb<\/p>\n
>> Ecouter aussi l’interview de Gil Roy, journaliste sp\u00e9cialiste en a\u00e9ronautique\u00a0: Aviation: quel avenir pour les hubs a\u00e9riens du Moyen-Orient? Interview de Gil Roy \/ Forum \/ 5 min. \/ le 6 mars 2026 <\/p>\n
Sujet radio: Miruna Coca-Cozma<\/p>\n
Texte web: jop<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Des pans entiers de l’espace a\u00e9rien sont aujourd’hui ferm\u00e9s ou sous tension en raison de la guerre au…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52555,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1659,45,2836,1384,2666,44,344,43,741,1996,11872,1385,20447,5113,9327,9410,4800,2150,92,226,23,2134,956,20448],"class_list":{"0":"post-66258","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-avion","9":"tag-business","10":"tag-compagnie","11":"tag-conflit","12":"tag-defense","13":"tag-economie","14":"tag-economie-et-finances","15":"tag-economy","16":"tag-gouvernement","17":"tag-guerre","18":"tag-guerre-au-moyen-orient","19":"tag-guerre-et-paix","20":"tag-michel-polacco","21":"tag-militaire","22":"tag-missile","23":"tag-missile-balistique","24":"tag-moyen-orient","25":"tag-organisation","26":"tag-politique","27":"tag-securite","28":"tag-suisse","29":"tag-transport-aerien","30":"tag-transports","31":"tag-xavier-tytelman"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_fr\/116295547196114228","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66258","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66258"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66258\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}