{"id":80318,"date":"2026-04-05T20:40:07","date_gmt":"2026-04-05T20:40:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/80318\/"},"modified":"2026-04-05T20:40:07","modified_gmt":"2026-04-05T20:40:07","slug":"le-brouillage-de-gps-une-arme-particulierement-dangereuse-contre-les-navires-et-leurs-equipages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/80318\/","title":{"rendered":"Le brouillage de GPS, une arme particuli\u00e8rement dangereuse contre les navires et leurs \u00e9quipages"},"content":{"rendered":"

Brouillage, faux signaux satellites, cartes \u00e9lectroniques tromp\u00e9es\u00a0: les cyberattaques contre les syst\u00e8mes de navigation se multiplient en mer nous explique Anna Raymaker, doctorante au Georgia Institute of Technology.<\/p>\n

La guerre en Iran fait la une de l\u2019actualit\u00e9, entre frappes a\u00e9riennes et mont\u00e9e des tensions militaires. Mais au-del\u00e0 des destructions imm\u00e9diates, le conflit r\u00e9v\u00e8le aussi une menace plus discr\u00e8te, et en rapide progression<\/a>\u00a0: la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des navires \u2013 et de leurs \u00e9quipages \u2013 aux perturbations de leurs syst\u00e8mes de navigation<\/a>.<\/p>\n

Le transport maritime moderne repose largement sur la navigation satellitaire GPS. Lorsque ces signaux sont brouill\u00e9s ou manipul\u00e9s, les navires peuvent soudain appara\u00eetre, pour leur propre \u00e9quipage comme pour les autres b\u00e2timents, \u00e0 un endroit o\u00f9 ils ne sont pas<\/a>. Dans certains cas, des bateaux ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s en train de \u00ab\u00a0sauter\u00a0\u00bb d\u2019un point \u00e0 l\u2019autre sur les cartes, d\u00e9river \u00e0 des kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des terres ou semblant tourner en rond selon des trajectoires impossibles. Dans les zones de guerre, ce risque est encore plus \u00e9lev\u00e9\u00a0: un navire peut alors \u00eatre d\u00e9vi\u00e9 de sa route et se retrouver, sans le savoir, en plein danger.<\/p>\n

En tant que chercheur en cybers\u00e9curit\u00e9<\/a> sp\u00e9cialis\u00e9 dans les infrastructures critiques et les syst\u00e8mes maritimes, j\u2019\u00e9tudie la mani\u00e8re dont les menaces num\u00e9riques affectent les navires et les personnes qui les exploitent.<\/p>\n

Pour comprendre les risques li\u00e9s aux perturbations du GPS, il faut d\u2019abord comprendre comment fonctionne ce syst\u00e8me. Le GPS d\u00e9termine une position \u00e0 partir de signaux envoy\u00e9s par des satellites en orbite autour de la Terre. Un r\u00e9cepteur calcule sa localisation en mesurant le temps que ces signaux mettent \u00e0 lui parvenir. Or, lorsqu\u2019ils atteignent la surface de la Terre, ces signaux sont extr\u00eamement faibles, ce qui les rend relativement faciles \u00e0 brouiller ou \u00e0 manipuler.<\/p>\n

Brouillage et usurpation du GPS<\/p>\n

Dans le cas du brouillage GPS (dit \u00ab\u00a0jamming\u00a0\u00bb), un attaquant neutralise les v\u00e9ritables signaux satellites en les noyant sous un bruit \u00e9lectromagn\u00e9tique. Les r\u00e9cepteurs ne parviennent alors plus \u00e0 les capter et les syst\u00e8mes de navigation perdent leur position. Sur un t\u00e9l\u00e9phone, cela peut se traduire par une carte qui se fige ou par une localisation qui saute de mani\u00e8re erratique.<\/p>\n

L\u2019usurpation GPS (ou \u00ab\u00a0spoofing\u00a0\u00bb) est plus sophistiqu\u00e9e. Au lieu de bloquer les signaux, l\u2019attaquant \u00e9met de faux signaux satellites imitant les vrais. Le r\u00e9cepteur les accepte et calcule alors une position erron\u00e9e. C\u2019est comme si vous rouliez vers le nord alors que votre GPS affirme soudain que vous partez vers le sud. Le r\u00e9cepteur ne dysfonctionne pas\u00a0: il a simplement \u00e9t\u00e9 tromp\u00e9.<\/p>\n

Pour les marins, le spoofing peut avoir de graves cons\u00e9quences. En pleine mer, il existe peu de rep\u00e8res permettant de v\u00e9rifier la position d\u2019un navire lorsque le GPS se comporte de mani\u00e8re \u00e9trange. Pr\u00e8s des c\u00f4tes, on ne dispose plus de la moindre marge d\u2019erreur\u00a0: les profondeurs varient rapidement et les dangers sont nombreux, en particulier dans des passages \u00e9troits comme le d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/a>, pr\u00e8s de l\u2019Iran, o\u00f9 des op\u00e9rations de spoofing GPS sont signal\u00e9s depuis le d\u00e9but de la guerre. Or les navires sont massifs et man\u0153uvrent lentement\u00a0: m\u00eame de petites erreurs de navigation peuvent provoquer des \u00e9chouements ou des collisions.<\/p>\n

Un \u00e9chouement en mer Rouge<\/p>\n

Un exemple marquant s\u2019est produit en mai\u00a02025. Alors qu\u2019il transitait par la mer Rouge, le porte-conteneurs MSC Antonia a commenc\u00e9 \u00e0 afficher des positions tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es de sa localisation r\u00e9elle. Pour les navigateurs \u00e0 bord, le navire semblait avoir soudain \u00ab\u00a0saut\u00e9\u00a0\u00bb de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres vers le sud sur la carte et se mettre \u00e0 suivre une nouvelle trajectoire. D\u00e9sorient\u00e9, l\u2019\u00e9quipage a fini par perdre le contr\u00f4le de la situation, et le navire s\u2019est \u00e9chou\u00e9. L\u2019incident<\/a> a caus\u00e9 plusieurs millions de dollars de d\u00e9g\u00e2ts et n\u00e9cessit\u00e9 une op\u00e9ration de renflouement qui a dur\u00e9 plus de cinq semaines.<\/p>\n

L\u2019incident du MSC Antonia est loin d\u2019\u00eatre un cas isol\u00e9. Les donn\u00e9es de suivi maritime ont mis en \u00e9vidence des groupes de navires apparaissant soudain dans des positions impossibles, parfois loin \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des terres ou d\u00e9crivant des cercles parfaits sur les cartes. Des anomalies de plus en plus souvent attribu\u00e9es \u00e0 des op\u00e9rations de spoofing GPS dans des zones de fortes tensions g\u00e9opolitiques.<\/p>\n

Notre dossier sur la guerre au Moyen-Orient<\/a><\/p>\n

Mais les interf\u00e9rences GPS ne sont qu\u2019une facette des menaces num\u00e9riques qui p\u00e8sent d\u00e9sormais sur le transport maritime. Des rapports du secteur font \u00e9tat d\u2019attaques par ran\u00e7ongiciel<\/a> visant des compagnies maritimes, de compromissions de cha\u00eenes d\u2019approvisionnement<\/a> et d\u2019inqui\u00e9tudes croissantes autour de la s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes de contr\u00f4le embarqu\u00e9s, qu\u2019il s\u2019agisse des moteurs, de la propulsion ou des \u00e9quipements de navigation. Plus les navires sont connect\u00e9s \u2013 via l\u2019internet satellitaire et des outils de surveillance \u00e0 distance \u2013, plus les points d\u2019entr\u00e9e potentiels pour les cyberattaques sont nombreux.<\/p>\n

Les navires militaires tentent souvent de r\u00e9duire ces risques en mettant en place une s\u00e9paration plus stricte des r\u00e9seaux informatiques<\/a> et en organisant r\u00e9guli\u00e8rement des exercices d\u2019entra\u00eenement, comme les simulations dites de \u00ab\u00a0mission control\u00a0\u00bb, qui consistent \u00e0 op\u00e9rer malgr\u00e9 des syst\u00e8mes de communication ou de navigation d\u00e9grad\u00e9s. Certains experts en cybers\u00e9curit\u00e9 estiment que des pratiques similaires pourraient renforcer la r\u00e9silience du transport maritime commercial, m\u00eame si la taille r\u00e9duite des \u00e9quipages et les ressources limit\u00e9es rendent l\u2019adoption de proc\u00e9dures inspir\u00e9es du monde militaire plus difficile.<\/p>\n

L\u2019exp\u00e9rience des marins<\/p>\n

Dans le d\u00e9bat public sur la cybers\u00e9curit\u00e9 maritime, l\u2019attention se porte souvent sur les failles techniques des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s. Mais une autre dimension est tout aussi essentielle\u00a0: les femmes et les hommes qui doivent interpr\u00e9ter ces technologies et r\u00e9agir lorsque quelque chose tourne mal.<\/p>\n

Dans une \u00e9tude r\u00e9cente, mes coll\u00e8gues et moi avons interrog\u00e9 des marins professionnels sur leur exp\u00e9rience des incidents cyber et sur leur capacit\u00e9 \u00e0 y faire face. Les entretiens ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s avec des officiers de navigation, des ing\u00e9nieurs et d\u2019autres membres d\u2019\u00e9quipage responsables des syst\u00e8mes du navire. Un constat s\u2019en d\u00e9gage clairement\u00a0: les menaces num\u00e9riques se multiplient en mer, mais les \u00e9quipages sont mal pr\u00e9par\u00e9s<\/a> pour y r\u00e9pondre.<\/p>\n

Beaucoup de marins nous ont expliqu\u00e9 que leur formation \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 se concentrait presque exclusivement sur le phishing par e-mail et l\u2019usage de cl\u00e9s USB. Une approche qui peut avoir du sens dans un environnement de bureau, mais qui pr\u00e9pare tr\u00e8s peu aux incidents cyber \u00e0 bord d\u2019un navire, o\u00f9 les syst\u00e8mes de navigation et de contr\u00f4le peuvent devenir les principales cibles. R\u00e9sultat\u00a0: de nombreux marins manquent de rep\u00e8res clairs pour comprendre comment une cyberattaque pourrait affecter les \u00e9quipements dont ils d\u00e9pendent au quotidien.<\/p>\n

Le probl\u00e8me appara\u00eet lorsque les syst\u00e8mes du navire commencent \u00e0 se comporter de mani\u00e8re anormale. Plusieurs marins ont ainsi racont\u00e9 avoir vu le GPS afficher des positions erron\u00e9es ou perdre momentan\u00e9ment le signal. Dans ces situations, il est souvent difficile de savoir s\u2019il s\u2019agit d\u2019une simple panne technique ou du signe d\u2019une interf\u00e9rence malveillante.<\/p>\n

Et m\u00eame lorsque l\u2019\u00e9quipage soup\u00e7onne un probl\u00e8me, de nombreux navires ne disposent pas de proc\u00e9dures claires pour faire face \u00e0 un incident cyber. Les marins d\u00e9crivent fr\u00e9quemment des situations o\u00f9 ils devraient improviser si les syst\u00e8mes de navigation ou d\u2019autres outils num\u00e9riques se comportaient de fa\u00e7on inattendue. Contrairement aux pannes mat\u00e9rielles, qui s\u2019accompagnent g\u00e9n\u00e9ralement de listes de v\u00e9rification et de protocoles bien \u00e9tablis, les incidents cyber se situent souvent dans une zone grise o\u00f9 les responsabilit\u00e9s et les r\u00e9ponses \u00e0 apporter restent floues.<\/p>\n

Un autre d\u00e9fi tient \u00e0 la disparition progressive des pratiques traditionnelles de navigation. Pendant des si\u00e8cles, les marins s\u2019appuyaient sur les cartes papier et la navigation astronomique pour d\u00e9terminer leur position. Aujourd\u2019hui, la plupart des navires commerciaux d\u00e9pendent presque enti\u00e8rement de syst\u00e8mes \u00e9lectroniques.<\/p>\n

Plusieurs marins ont ainsi soulign\u00e9 que les cartes papier ne sont plus toujours disponibles \u00e0 bord et que la navigation c\u00e9leste est tr\u00e8s rarement pratiqu\u00e9e. Si le GPS ou les syst\u00e8mes de navigation \u00e9lectroniques cessent de fonctionner, les \u00e9quipages disposent donc de peu de moyens pour v\u00e9rifier ind\u00e9pendamment leur position. L\u2019un des marins interrog\u00e9s r\u00e9sume brutalement le risque\u00a0: \u00ab\u00a0Sans cartes, si vous \u00eates victime de spoofing, vous \u00eates un peu fichus.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une connectivit\u00e9 croissante, des risques accrus<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, les navires sont de plus en plus connect\u00e9s. Les b\u00e2timents modernes s\u2019appuient d\u00e9sormais largement sur l\u2019internet satellitaire \u2013 notamment des syst\u00e8mes comme Starlink \u2013 ainsi que sur des outils de surveillance \u00e0 distance pour g\u00e9rer leurs op\u00e9rations et communiquer avec la terre.<\/p>\n

Si ces technologies am\u00e9liorent l\u2019efficacit\u00e9, elles \u00e9largissent aussi les vuln\u00e9rabilit\u00e9s<\/a> des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s. La connectivit\u00e9 qui permet aux \u00e9quipages d\u2019envoyer des e-mails ou d\u2019acc\u00e9der \u00e0 internet peut \u00e9galement ouvrir des voies d\u2019acc\u00e8s aux cybermenaces vers les syst\u00e8mes du navire.<\/p>\n

\u00c0 mesure que le spoofing GPS se multiplie dans les r\u00e9gions marqu\u00e9es par des tensions g\u00e9opolitiques, les difficult\u00e9s d\u00e9crites par les marins dans notre \u00e9tude deviennent de plus en plus difficiles \u00e0 ignorer. Les oc\u00e9ans peuvent sembler vastes et vides, mais les signaux num\u00e9riques qui guident les navires modernes circulent dans un espace satur\u00e9 et disput\u00e9.<\/p>\n

Lorsque ces signaux sont manipul\u00e9s, les cons\u00e9quences ne se limitent pas aux syst\u00e8mes militaires. Elles touchent aussi les navires commerciaux qui transportent l\u2019essentiel des marchandises mondiales, ainsi que les \u00e9quipages charg\u00e9s de les conduire en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

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