Un \u00ab\u00a0choc p\u00e9trolier\u00a0\u00bb de moindre ampleur qu’en 1973<\/p>\n
Peut-on alors parler de choc p\u00e9trolier? Interrog\u00e9 \u00e0 ce sujet, Edouard Gant\u00e8s nuance: \u00ab\u00a0C’est peut-\u00eatre un choc, mais de moindre importance par rapport \u00e0 ceux de 1973 ou de 1979 (…) mais il y a n\u00e9anmoins des difficult\u00e9s d’approvisionnement qui ont un effet r\u00e9el sur l’\u00e9conomie\u00a0\u00bb, analyse-t-il. Il anticipe ainsi une hausse des prix de l’\u00e9nergie et une contraction de l’activit\u00e9 \u00e9conomique d\u00e8s le deuxi\u00e8me trimestre 2026.<\/p>\n
La situation des r\u00e9serves en Europe et en Suisse devient quant \u00e0 elle pr\u00e9occupante, essentiellement pour deux produits: le diesel et le k\u00e9ros\u00e8ne. \u00ab\u00a0On peut estimer \u00e0 4 \u00e0 5 mois de consommation jusqu’\u00e0 cet \u00e9t\u00e9 pour le diesel, et jusqu’au mois de juin pour le k\u00e9ros\u00e8ne sur le march\u00e9 europ\u00e9en\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise le sp\u00e9cialiste. Et de rappeler que l’Europe importe massivement ces produits raffin\u00e9s depuis le Moyen-Orient. \u00ab\u00a0Il faut retravailler toute la cha\u00eene d’acheminement depuis la p\u00e9ninsule arabique.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Des routes alternatives existent toutefois, comme le pipeline interarabe en Arabie Saoudite ou l’acheminement par camions aux Emirats arabes unis. Mais Edouard Gant\u00e8s temp\u00e8re en expliquant que \u00ab\u00a0le camion ne remplacera jamais la vitalit\u00e9 de l’acheminement par gazoducs ou ol\u00e9oducs.\u00a0\u00bb<\/p>\n
>> R\u00e9\u00e9couter \u00e9galement le d\u00e9bat entre Olivier Feller et Samuel Bendahan\u00a0: ![\"Comment](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/fj9718-29204872.image.jpeg\")
Comment prot\u00e9ger le pouvoir d\u2019achat des Suisses? D\u00e9bat entre Olivier Feller et Samuel Bendahan \/ Forum \/ 3 min. \/ aujourd’hui \u00e0 18:00 L’Asie en premi\u00e8re ligne, la Suisse mieux prot\u00e9g\u00e9e<\/p>\n
L’Agence internationale de l’\u00e9nergie a \u00e9voqu\u00e9 l’activation de ses r\u00e9serves strat\u00e9giques. Les gouvernements europ\u00e9ens coordonnent eux leurs plans pour \u00e9viter la panique. Pour Edouard Gant\u00e8s, les r\u00e9serves sont l\u00e0 aussi de 5 \u00e0 6 mois pour l’essence et le diesel, ce qui est plut\u00f4t rassurant.<\/p>\n
D’apr\u00e8s lui, le v\u00e9ritable danger concerne plut\u00f4t la surench\u00e8re probable des pays asiatiques. \u00ab\u00a0Ils sont en flux tendus et n’h\u00e9siteront pas \u00e0 surpayer les cargaisons pour qu’elles arrivent en priorit\u00e9\u00a0\u00bb, alerte-t-il. L’Asie d\u00e9pend en effet massivement du d\u00e9troit d’Ormuz, \u00ab\u00a0une bande de 50 kilom\u00e8tres qui concentre le pouvoir d’achat de 2 \u00e0 3 milliards de personnes.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Interrog\u00e9 enfin sur le cas suisse, Edouard Gant\u00e8s se veut \u00e9galement rassurant. \u00ab\u00a0La Suisse est dans un march\u00e9 commun avec des partenaires fiables.\u00a0\u00bb La France, l’Allemagne et l’Italie disposent de raffineries qui peuvent approvisionner le march\u00e9 helv\u00e9tique. \u00ab\u00a0La v\u00e9ritable difficult\u00e9, c’est la coordination. Il faut \u00e9viter les gestes solitaires de tous les pays et ne pas rajouter du d\u00e9sordre \u00e0 un d\u00e9sordre d\u00e9j\u00e0 existant\u00a0\u00bb, conclut-il.<\/p>\n