Ce lundi, apr\u00e8s plusieurs rencontres entre diff\u00e9rentes parties prenantes<\/a> qui se sont d\u00e9roul\u00e9es pendant la pause improvis\u00e9e de la F1, la FIA a donc d\u00e9voil\u00e9 les premiers changements destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer la situation sur plusieurs fronts.<\/p>\n Voici la liste des changements tels que r\u00e9v\u00e9l\u00e9s par la f\u00e9d\u00e9ration, qui \u00ab\u00a0seront mis en \u0153uvre \u00e0 partir de Miami, \u00e0 l’exception des modifications concernant le d\u00e9part de la course, qui seront test\u00e9es \u00e0 Miami et adopt\u00e9es apr\u00e8s \u00e9valuation des retours d’exp\u00e9rience et analyse\u00a0\u00bb\u00a0:\u00a0<\/p>\n Les changements pour les qualifications Kimi Antonelli (Mercedes)<\/p>\n Photo de: Lars Baron \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n \u00ab\u00a0Des ajustements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s aux param\u00e8tres de gestion de l’\u00e9nergie, notamment une r\u00e9duction de la recharge maximale autoris\u00e9e de 8 MJ \u00e0 7 MJ, dans le but de limiter la r\u00e9cup\u00e9ration excessive d’\u00e9nergie et d’encourager un pilotage \u00e0 fond plus r\u00e9gulier. Ce changement vise \u00e0 r\u00e9duire la dur\u00e9e maximale du superclip [ou super clipping<\/a>] \u00e0 environ 2 \u00e0 4 secondes par tour.\u00a0\u00bb<\/p>\n >>> Ce changement reprend, dans l’esprit, ce qui avait notamment \u00e9t\u00e9 mis en place pour le GP du Japon<\/a>. En limitant la quantit\u00e9 maximale d’\u00e9nergie qu’une voiture peut r\u00e9colter, cela limite m\u00e9caniquement le besoin de r\u00e9colte d’\u00e9nergie.\u00a0<\/p>\n \u00ab\u00a0La puissance maximum du superclip a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 350 kW, contre 250 kW auparavant, ce qui r\u00e9duit encore davantage le temps consacr\u00e9 \u00e0 la recharge et all\u00e8ge la charge de travail du pilote en mati\u00e8re de gestion de l’\u00e9nergie. Cette mesure s’appliquera \u00e9galement en conditions de course.\u00a0\u00bb<\/p>\n >>> L’id\u00e9e ici, qui avait notamment \u00e9t\u00e9 mise en avant par Andrea Stella d\u00e8s les essais hivernaux<\/a>, est de limiter la dur\u00e9e du super clipping en agissant sur le levier de sa puissance. Le super clipping \u00e9tant d\u00e9sormais plus puissant, il ne sera donc pas n\u00e9cessaire de le faire pendant autant de temps pour\u00a0r\u00e9cup\u00e9rer la m\u00eame quantit\u00e9 d’\u00e9nergie.<\/p>\n \u00ab\u00a0Le nombre d’\u00e9preuves pouvant \u00eatre soumises \u00e0 des limites d’\u00e9nergie alternatives plus basses est pass\u00e9 de 8 \u00e0 12 courses, ce qui permet une meilleure adaptation aux caract\u00e9ristiques des circuits.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les changements pour les courses<\/p>\n \u00ab\u00a0La puissance maximale disponible via le Boost en conditions de course est d\u00e9sormais plafonn\u00e9e \u00e0 +150 kW (ou \u00e0 la puissance du moment de la voiture au moment de l’activation si celle-ci est sup\u00e9rieure), ce qui limite les \u00e9carts de performance soudains.\u00a0\u00bb<\/p>\n >>> La puissance du boost est d\u00e9sormais r\u00e9duite pour \u00e9viter les situations telles que celle rencontr\u00e9e par Oliver Bearman face \u00e0 Franco Colapinto au GP du Japon.<\/p>\n \u00ab\u00a0Le d\u00e9ploiement du MGU-K est maintenu \u00e0 350 kW dans les zones d’acc\u00e9l\u00e9ration cl\u00e9s (de la sortie de virage au point de freinage, y compris les zones de d\u00e9passement), mais sera limit\u00e9 \u00e0 250 kW dans les autres portions du tour.\u00a0\u00bb<\/p>\n >>> La pleine capacit\u00e9 du MGU-K (350 kW) sera maintenue dans certaines zones jug\u00e9es \u00ab\u00a0cl\u00e9s\u00a0\u00bb, qui s’apparentent en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 tout ce qui se situe en dehors de la zone entre l’entr\u00e9e et la sortie des virages sur la plupart des circuits. Dans cette zone-l\u00e0, en revanche, le d\u00e9ploiement d’\u00e9nergie sera limit\u00e9 (250 kW).<\/p>\n \u00ab\u00a0Ces mesures visent \u00e0 r\u00e9duire les vitesses d’approche excessives tout en pr\u00e9servant les opportunit\u00e9s de d\u00e9passement et les caract\u00e9ristiques de performance globales.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les changements pour les d\u00e9parts Le d\u00e9part du Grand Prix d’Australie 2026 de F1.<\/p>\n Photo de: Simon Galloway \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n \u00ab\u00a0Un nouveau syst\u00e8me de ‘d\u00e9tection de d\u00e9part \u00e0 faible puissance’ a \u00e9t\u00e9 mis au point\u00a0; il est capable d’identifier les voitures pr\u00e9sentant une acc\u00e9l\u00e9ration anormalement faible peu apr\u00e8s le l\u00e2cher d’embrayage. \u00ab\u00a0<\/p>\n \u00ab\u00a0Dans de tels cas, un d\u00e9clenchement automatique du MGU-K sera activ\u00e9 afin de garantir un niveau d’acc\u00e9l\u00e9ration minimal et d’att\u00e9nuer les risques li\u00e9s au d\u00e9part sans introduire d’avantage sportif. \u00ab\u00a0<\/p>\n >>> Ici, afin d’\u00e9viter les situations o\u00f9 des voitures seraient quasiment \u00e0 l’arr\u00eat au d\u00e9part, le MGU-K entrerait en lice comme syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 et offrirait une acc\u00e9l\u00e9ration minimale (alors que jusqu’ici il \u00e9tait cens\u00e9 ne pouvoir se d\u00e9clencher qu’\u00e0 partir de 50 km\/h) pour \u00e9viter des situations comme celle qui avait failli avoir lieu au d\u00e9part du GP d’Australie entre Liam Lawson et Colapinto.<\/p>\n \u00ab\u00a0Un syst\u00e8me d’avertissement visuel associ\u00e9 est mis en place, activant des feux clignotants (\u00e0 l’arri\u00e8re et sur les c\u00f4t\u00e9s) sur les voitures concern\u00e9es afin d’alerter les pilotes qui suivent.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n >>> Ce nouveau syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 s’accompagnera, s’il entre en lice, de l’activation des feux orient\u00e9s vers l’arri\u00e8re pour aider les pilotes venant de derri\u00e8re de rep\u00e9rer toute voiture lente.<\/p>\n \u00ab\u00a0Une remise \u00e0 z\u00e9ro du compteur d’\u00e9nergie au d\u00e9but du tour de formation a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mise en place afin de corriger une incoh\u00e9rence du syst\u00e8me identifi\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les changements pour les conditions humides<\/p>\n \u00ab\u00a0Les temp\u00e9ratures des couvertures chauffantes pour les pneus interm\u00e9diaires ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9es \u00e0 la suite du retour des pilotes, afin d’am\u00e9liorer l’adh\u00e9rence initiale et les performances des pneus sur piste mouill\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0L’utilisation maximale de l’ERS sera r\u00e9duite, ce qui limitera le couple et am\u00e9liorera le contr\u00f4le de la voiture dans des conditions de faible adh\u00e9rence.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\n ![\"Kimi](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/andrea-kimi-antonelli-mercedes.jpg\")
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\n ![\"Le](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/george-russell-mercedes-amg-w1.jpg\")
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