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Survoler l\u2019Afghanistan est une op\u00e9ration particuli\u00e8re: les diff\u00e9rents \u00e9quipages doivent ainsi se communiquer mutuellement leurs positions dans l\u2019espace a\u00e9rien. (Image d\u2019illustration) <\/p>\n
Julian Stratenschulte \/ Keystone <\/p>\n
Les taxes sur les avions de ligne qui survolent l\u2019Afghanistan, plus nombreux depuis le d\u00e9but de la guerre en Iran, rapportent des dizaines de millions aux talibans, sans aucune contrepartie.\n<\/p>\n
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21 avril 2026 – 09:00\n<\/p>\n
Depuis le d\u00e9but de la guerre en Iran, quelque 2000 avions survolent chaque semaine l\u2019Afghanistan, soit cinq fois plus qu\u2019il y a un an. Les talibans per\u00e7oivent une taxe de 700 dollars par survol, ce qui g\u00e9n\u00e8re actuellement des recettes d\u2019environ 1,4 million par semaine. Sur un an, cela repr\u00e9senterait un peu plus de 70 millions. Une somme importante pour un pays qui ne fait presque rien pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne.<\/p>\n
Deux routes possibles<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes n\u2019ont pratiquement pas d\u2019autre choix que de survoler l\u2019Afghanistan, alors m\u00eame que le pays a longtemps \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme dangereux. Le corridor a\u00e9rien entre l\u2019Europe et l\u2019Asie s\u2019est r\u00e9tr\u00e9ci. Au nord, l\u2019espace a\u00e9rien est limit\u00e9 par la guerre en Ukraine et, au sud, par les combats au Moyen-Orient. L\u2019adaptation des routes \u00e9tait n\u00e9cessaire: voil\u00e0 pourquoi les compagnies a\u00e9riennes passent d\u00e9sormais davantage par l\u2019Afghanistan et l\u2019Arabie saoudite.<\/p>\n
Taxes de survol habituelles<\/p>\n
Qu\u2019un pays exige une redevance pour le survol de son espace a\u00e9rien est normal. Il s\u2019agit de taxes de route et de taxes d\u2019atterrissage. Celles-ci d\u00e9pendent en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale de la distance parcourue et du poids de l\u2019avion au d\u00e9collage. En Europe, ces taxes sont per\u00e7ues de mani\u00e8re centralis\u00e9e par Eurocontrol, puis redistribu\u00e9es aux organismes nationaux de contr\u00f4le a\u00e9rien, par exemple \u00e0 Skyguide en Suisse. Skyguide a re\u00e7u l\u2019an dernier 623 millions de francs issus de ces recettes. Cet argent est n\u00e9cessaire pour assurer l\u2019exploitation du syst\u00e8me, notamment la surveillance de l\u2019espace a\u00e9rien.<\/p>\n
Un forfait depuis 2017<\/p>\n
Contrairement \u00e0 l\u2019Europe, les talibans appliquent un tarif forfaitaire. Ils ne calculent pas la taxe en fonction du poids et de la distance, mais facturent un montant fixe par avion de ligne. Cette taxe a \u00e9t\u00e9 introduite en 2017. En Arabie saoudite, o\u00f9 le nombre de vols a aussi augment\u00e9, les autorit\u00e9s calculent la redevance selon les crit\u00e8res habituels, \u00e0 savoir le poids et la distance. En moyenne, elle s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 800 dollars par vol.<\/p>\n
Des taxes sans contrepartie<\/p>\n
Le fait que l\u2019Afghanistan exige des taxes \u00e9lev\u00e9es pour le transit est inhabituel, car le pays ne dispose pas d\u2019un syst\u00e8me de contr\u00f4le a\u00e9rien fonctionnel. Dans l\u2019espace a\u00e9rien afghan, les pilotes se d\u00e9brouillent eux-m\u00eames et s\u2019informer activement entre eux de leur altitude, de leur position et de leur vitesse, comme l\u2019\u00e9crit la Sonntagszeitung. Les vols pr\u00e9vus doivent \u00eatre annonc\u00e9s \u00e0 l\u2019avance par e-mail aux autorit\u00e9s afghanes, qui encaissent ensuite la taxe. L\u2019altitude de survol est g\u00e9n\u00e9ralement d\u2019un peu moins de 10\u2019000 m\u00e8tres. Les avions se trouvent ainsi hors de port\u00e9e des projectiles tir\u00e9s \u00e0 l\u2019aide de lance-roquettes portatifs.<\/p>\n
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Un avion de Turkish Airlines, le 21 mai 2024, \u00e0 l\u2019a\u00e9roport international de Kaboul, la capitale afghane, suite \u00e0 la reprise par la compagnie a\u00e9rienne de ses vols vers l\u2019Afghanistan apr\u00e8s une interruption de pr\u00e8s de trois ans. <\/p>\n
Samiullah Popal \/ Keystone <\/p>\n
Liaisons supprim\u00e9es<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes ont d\u00fb adapter leurs routes, mais aussi supprimer certaines liaisons. \u00abNous maintenons la suspension de nos vols vers Duba\u00ef et Tel-Aviv\u00bb, indique ainsi la compagnie a\u00e9rienne SWISS. Tui Suisse, le plus grand voyagiste de Suisse, a lui aussi r\u00e9duit son offre. \u00ab\u00c0 l\u2019heure actuelle, nous avons annul\u00e9 tous les voyages vers les \u00c9mirats arabes unis, le Qatar, Oman, la Jordanie, Bahre\u00efn, le Kowe\u00eft et l\u2019Arabie saoudite jusqu\u2019au 28 avril inclus\u00bb, pr\u00e9cise l\u2019entreprise. Et d\u2019ajouter: \u00abNous constatons que la demande pour l\u2019\u00e9t\u00e9 et l\u2019automne se d\u00e9place actuellement vers l\u2019ouest: l\u2019Espagne (Bal\u00e9ares, Canaries) et les Cara\u00efbes (R\u00e9publique dominicaine et Mexique) suscitent davantage d\u2019int\u00e9r\u00eat.\u00bb<\/p>\n
Les vols directs plus chers<\/p>\n
Le choix de l\u2019itin\u00e9raire n\u2019est pas seulement un d\u00e9fi pour les compagnies a\u00e9riennes, il peut aussi \u00eatre un v\u00e9ritable casse-t\u00eate pour les passagers. Les vols directs vers l\u2019Asie sont parfois deux fois plus chers que les vols avec escale dans les \u00c9tats du Golfe \u2013 un \u00e9cart de prix qui s\u2019est encore creus\u00e9. Emirates, bas\u00e9e \u00e0 Duba\u00ef, Etihad Airways, bas\u00e9e \u00e0 Abou Dhabi, et Qatar Airways attirent les voyageurs avec des prix cass\u00e9s, mais les escales dans les a\u00e9roports de Doha ou de Duba\u00ef comportent des risques pour le trafic estival et d\u00e9pendront de l\u2019\u00e9volution de la guerre.<\/p>\n
Traduit de l\u2019allemand \u00e0 l\u2019aide d\u2019un outil d\u2019IA\/dbu<\/p>\n
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