Ještě pár minut před odjezdem dopravce Leo Express netušil, že nebude mít k dispozici jednu jednotku Flirt.
Přesně před měsícem uvedl Leo Express do pravidelného provozu na českých a slovenských kolejích ojeté soupravy Talgo. Dopravce musí kvůli závadám řešit výpadky spojů nebo operativně měnit nasazování vozidel. Jeden z dlouhodobých spolupracovníků serveru Zdopravy.cz, který si tentokrát přál zůstat v anonymitě, popisuje v reportážním textu, jak probíhá zdánlivě banální jízda mezi Prahou a jihem Moravy.
Hned na začátku roku jsem si jako běžný uživatel železnice koupil jízdenku na nově nabízené spojení z Prahy na jih Moravy společnosti Leo Express. Cena byla výborná a o problémech se soupravami Talgo nikdo nic netušil.
Před pár týdny jsem mírně znejistěl, jestli vůbec dojedu do cíle, tak jsem si pro jistotu koupil i jízdenky na Slovácký expres. Poslední týden jsem denně sledoval jízdu LE1219, jestli jede a zda je reálné, abych na jihu Moravy stihl přestoupit na poslední vlak jedoucí do cíle mé cesty.
Protože v pátek ráno nic nenasvědčovalo, že by mohly být nějaké komplikace, vrátil jsem jízdenku ČD (a jak jsem pak zjistil, během půl hodiny si mé místo ve vlaku koupil někdo jiný). Takže jsem byl odkázán na spoj LE, případně pak na stání ve zcela vyprodaném Slováckém expresu.
První problém jsem zaznamenal necelé 2 hodiny před odjezdem, kdy mi přišla zpráva, že místo Talga pojedou 2 jednotky Flirt a že si mám sednout, kam uznám za vhodné (dle pokynů mi byla přidělena zadní jednotka) s tím, že v Přerově mám přestoupit do Talga. Zkontroloval jsem, že spoj LE 1258 z Prešova jede včas, takže bylo jasné, že případné čekání na jednotku nejspíš nenastane.
Při mém příchodu na hlavní nádraží v Praze jsem šel na nástupiště číslo 3, kam měl spoj od Prešova přijet. Čekal jsem, že tam bude stát prázdná jednotka (nachystaná na cestu), před kterou přijede Flirt od Prešova. Mírně jsem znejistěl, když tam přijel LE 1258 a nic jiného se nedělo. Asi ve 14.10, tedy 13 minut před pravidelným odjezdem LE 1259 směr Bratislava, se tato jednotka rozjela směr Libeň. Protože jela na návěst „Posun dovolen“, usoudil jsem, že pojede na jiné nástupiště, kde už stojí druhý Flirt. Ale nikde jsem ho neviděl a ani nástupiště nebylo nikde vypsáno.
Jedna, nebo dvě jednotky?
Asi za 3 minuty se objevilo číslo nástupiště 1B. Trochu mě to zarazilo, že se tam mají vejít 2 jednotky. Ale třeba jsem se spletl.
Když jsem přišel na nástupiště 1B, stálo tam dost lidí. Za pár minut přijela ona jednotka od severu. Lidé stáli u ní, nástup nebyl dovolen. „Z provozních důvodů bude Váš spoj LE1219 veden ve dvojité trakci jednotek Flirt, ale pojede pouze jedna jednotka Flirt,“ přišlo mi do e-mailu další oznámení. Nabídli kompenzaci 150 kreditů za komplikace.
To opravdu dříve než 5 minut před odjezdem dopravce nevěděl, že nebude mít k dispozici 2 jednotky, ale jen jednu? V čase pravidelného odjezdu se objevilo zpoždění 5 minut a za další 2 minuty začal nástup do vlaku.
Vlakový doprovod chvílemi kontroloval jízdenky hned při nástupu, ale po chvíli to vzdal – někteří cestující hodně nadávali, že stát nebudou. Když se lidé ptali na důvody komplikací, dostali odpověď: „Když koupili 35 let starý šrot, tak ať se nediví, že to nejezdí“ Zvláštní, čekal bych, že doprovod vlaku bude více loajální ke svému chlebodárci, ale na druhou stranu chápu jeho frustraci a oceňuji upřímnost místo vzletných PR proklamací. A taky říkal, že můžeme být rádi za švýcarskou kvalitu, že takto máme jistotu, že se dostaneme alespoň do Přerova.
Stojící i sedící na zemi
Z Prahy hlavního nádraží jsme odjeli se 7 minutami zpoždění, nakonec stálo jen pár cestujících. Další lidé přistoupili v Libni (část si ještě sedla), všichni cestující z Kolína už stáli.
Po odjezdu z Pardubic už seděli lidé i na zemi. Personál prodával občerstvení a společně s cestujícími vtipkoval o dané situaci
Pohledem do aplikace jsem zjistil, že na náš spoj už není možné koupit jízdenku. Což o to, na trasu do Přerova to logiku dávalo, ale proč nebylo možné kupovat od Přerova dál, když tam bude Talgo, mě zarazilo. V Ústí nad Orlicí, kam jsme přijeli s minutovým zpožděním, jsem pohledem do Grappu zjistil, že protijedoucí LE 1216, do jehož soupravy (zřejmě) budeme přestupovat, před chvílí odjel z Hulína a za pár minut tedy bude v Přerově.
Trochu je mi líto cestujících, kteří v Přerově budou čekat hodinu na naši soupravu, a přemýšlím, proč se „výměna“ neprovede v Olomouci, kde by Talgo mělo na obrat cca 20 minut a lidé jedoucí na Prahu by ušetřili více než půl hodiny času.
Informační systém pořád ukazoval, že za chvíli přijedeme do Prahy, což je logické, Bratislava ve Flirtu prostě být nemůže.
Krátce po odjezdu z České Třebové jsem pohledem do aplikace Můj vlak zjistil, že v Přerově je u Talga do Prahy uvedeno, že odjede v 16.08 z nástupiště 3. Ani zmínka o tom, že by tam měl skončit. Že by nějaká změna? Nebo pro nás tam bude připravena jiná souprava? Uvidíme.
Po pár minutách bylo jasno – LE 1216 odjel směr Praha, takže je otázkou, co nás poveze z Přerova dál na jih. Nechám se překvapit, přinejhorším dál pojedu vlakem národního dopravce, abych stihl přípoj. Po odjezdu ze Zábřehu bylo jasné, že nebude přestup ani v Olomouci, neboť protijedoucí spoj už projel Štěpánovem.
Po odjezdu z Olomouce jsem zkontroloval situaci v Přerově, konkrétně zda jsou už vypsána nástupiště. I našeho spoje nebylo nic uvedeno, z čehož jsem usoudil, že Talgo tam prostě není. Přiznám se, že jsem byl ale o poznání klidnější než v Praze, rychlík Moravan mou další cestu jistí. Ale třeba to nebude nutné. Však uvidím.
Po průjezdu Brodkem už bylo mírně jasno – přijedeme na nástupiště číslo 3, kolej 8. Ale odkud budeme odjíždět, to jsem z aplikace Na vlak nevyčetl. Zdá se tedy, že další cesta zatím není úplně jistá. Během pár minut se ale v aplikaci objevilo 3/10, takže snad je další cesta zachráněna.
Následně se ukázalo, že budeme přestupovat do soupravy od LE 1266, která přijede od Ostravy pár minut po našem příjezdu. A taky že původní optimistický odhad zpoždění 5 minut byl opravdu nereálný, takže na výměnu frekvence mezi 2 vlaky přidali dalších 10 minut.
Za zmínku stojí ještě skutečnost, že před Přerovem se ozvalo hlášení, že máme vystoupit a dbát pokynů personálu, ale o tom, že následný vlak pojede ze stejného nástupiště, nebyla v hlášení ani zmínka.
Nenastupujte do vlaku
Když přijela souprava od Ostravy, na Flirtu na Prahu pořád svítil nápis „Nenastupuje do vlaku“, což zjevně dopravce nevychytal. Naštěstí to cestující od nástupu neodradilo.
Na mém spoji směr Bratislava mě zaujalo, že jak na voze 7, tak na voze 8, nebyly funkční dveře směrem k nástupiště. V soupravě jsem zjistil, že ve voze 8, kam jsem měl jízdenku, jsou nepoužitelné i dveře směrem do kolejiště. Inu, opravdu šrot, jak to nazval personál dopravce v Praze.
Odjezd z Přerova byl ve finále o 18 minut opožděn, tak jsem přemýšlel, zda riskovat další cestu až do Hodonína, kde jsem měl přestoupit na vlak směr Myjava, nebo přestoupit už ve Starém Městě a do Veselí nad Moravou jet s Českými drahami. Byl by to sice přestup navíc, ale ve finále bych ušetřil jedno pásmo IDS JMK. Na druhou stranu, co když ve Starém Městě bude spěšný vlak na Brno čekat na aktuálně 19 minut zpožděný Slovácký expres a ve Veselí dojde k rozvázání přípoje? I když tuto možnost jako příliš pravděpodobnou nevidím, jeden nikdy neví.
Nakonec jsem se rozhodl risknout přestup v Hodoníně, kam jsme přijeli se zpožděním 12 minut a na přestup jsem měl krásných 14 minut.
Závěrem musím konstatovat, že v té bídě, do které se LE dostal, se vlastně s problémy popasoval celkem dobře. Kdybych nebyl šotouš, asi bych vůbec nesledoval zpoždění a naivně čekal, že přijedu podle jízdního řádu, což se mi naštěstí v tomto případě povedlo.
Už teď můžu říct, že jsem opravdu zvědavý na průběh své nedělní cesty zpět.
Tagy
9 komentářů