Podrobně ukazuje všechny realizované a plánované tunelové stavby ŘSD následující přehled.
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) v současnosti jako investor staví devět tunelů o celkové délce čtyř kilometrů. Z toho je šest dálničních (3,3 km) a tři silniční (0,7 km). Plány do budoucna jsou však výrazně velkorysejší a nemalá část nově budovaných dálničních úseků má podle plánů projektantů zamířit pod zem. Generální ředitel ŘSD Radek Mátl o plánech hovořil tento týden na konferenci Podzemní stavby Praha.
Z připravovaných úseků budou tunely tvořit 23,3 kilometru. Půjde o 17 dálničních tunelů (21 km) a tři na silnicích prvních tříd (2,3 km). Z velké části jde o podzemní úseky na Pražském okruhu a na středočeské části dálnice D3. Podrobně ukazuje všechny realizované a plánované tunelové stavby ŘSD následující přehled.
Dálniční tunely ve výstavbě
Úsek: D0 511 Běchovice – D1
tunel Dubeč: dvoutubusový tunel s jednosměrným provozem v každé tunelové troubě (směrově oddělená doprava); levá trouba má délku 267 m a pravá 271 m; z hlediska technologie výstavby se jedná o hloubenou konstrukci tunelu se sdruženou střední stěnou v celé délce
tunel Na Vysoké: dvoutubusový tunel s jednosměrným provozem v každé tunelové troubě (směrově oddělená doprava); levý tunel má délku 392 m a pravý 385 m; z hlediska technologie výstavby se rovněž jedná o hloubenou konstrukci tunelu se sdruženou střední stěnou v celé délce; jižní portál je tvořen železničním mostem na trati Praha–Benešov; při realizaci zastiženy výrazně horší geotechnické podmínky než bylo předpokládáno na základě geotechnického průzkumu
Komplikace na dostavbě Pražského okruhu od D1. Řeší se stabilita valů, hrozí zpoždění
Úsek: D11 1108 Jaroměř – Trutnov
tunel pod Kamenným vrchem: metoda výstavby je kombinovaná, skládá se z úseku raženého a z navazujících hloubených portálových částí; levý tubus bude dlouhý 780 m a pravý 756 m
Úsek: D11 1109 Trutnov – státní hranice
tunel Poříčí: ražený tunel se dvěma samostatnými tunelovými troubami o celkových délkách 540 m a 576 m
tunel Opevnění: ražený tunel se dvěma samostatnými tunelovými troubami o celkových délkách 492 m; kvůli výskytu radioaktivního materiálu v trase nutná změna HMG výstavby se změnou pořadí realizace tunelů
Nepřetržité ražby a 100 stavbařů v podzemí. Čtvrtina nového úseku D11 bude v tunelech či na mostech
Úsek: D35 Ostrov – Vysoké Mýto
tunel Homole: tunel tvoří dvě jednosměrné tunelové trouby o délkách 525 m (hloubená část 180 m, ražená 345 m) a 569 m (hloubená část 120 m, ražená 449 m); spolu s částmi u tunelu je celková délka stavby 795 m; první tunel v ČR, kde byly aplikovány vybrané prvky Smaragdové knihy FIDIC; při realizaci zastiženy lepší geotechnické podmínky, než bylo předpokládáno na základě geotechnického průzkumu
Proraženo. Do otevření nového tunelu Homole na D35 zbývá rok
Dálniční tunely v přípravě
Úsek: D0 518 Ruzyně – Suchdol
tunel Suchdol: tunelem délky 1970 m stavba projde mezi Starým a Novým Suchdolem; v tunelu budou v každém směru vedeny tři jízdní pruhy a jeden odstavný pruh; tunel bude budován jako hloubený – nejprve bude odtěžen povrch na úroveň stropu, poté budou realizovány hloubené stěny tunelu a následně proběhne výstavba stropu tunelu
tunel Horoměřice: hloubený tunel délky 500 m
Úsek: D0 519 Suchdol – Březiněves
tunel Zámky-západ: hloubený tunel délky 150 m; jednosměrný třípruhový tubus s výškou průjezdního profilu 4,80 m, povolená rychlost 100 km/h
tunel Zámky-východ: hloubený tunel délky 300 m; jednosměrný třípruhový tubus s výškou průjezdního profilu 4,80 m, povolená rychlost 100 km/h
tunel Dolní Chabry-Zdiby: hloubený tunel délky 750 m; jednosměrný třípruhový tubus s výškou průjezdního profilu 4,80 m, povolená rychlost 100 km/h
Odpor proti okruhu v některých částech Prahy stále trvá. S napadáním povolení počítáme, řekl šéf ŘSD
Úsek: D0 520 Březiněves – Satalice
tunel Třeboradice: hloubený, délka 1330 m
tunel Veleň: hloubený, délka 1000 m
tunel Vinoř: částečně ražený a částečně hloubený, délka 2710 m
Úsek: D3 Praha–Jílové
tunel Libeř: hloubený tunel délky 1517 m; kategorie T 9,5/100
tunel Kamenná Vrata: ražený tunel délky 1690 m; kategorie T 9,5/100; v současné době realizována průzkumná štola
Průzkumná štola Marie razí cestu pro budoucí tunel dálnice D3. Zlato tu nehledejte
Úsek: D3 0302 Jílové–Hostěradice
tunel Luka: tunel Luka délky 1843 m vznikne spojením hloubeného tunelu Bohuliby délky 200 m, mezitunelového povrchového úseku délky 100 m a raženého tunelu Luka délky 1260 m, kterým podchází lesní masiv; tunely jsou navrženy v kategorii T 9,5/100; jižní portál je umístěn východně od Luky pod Medníkem; v současné době realizovaná průzkumná štola
Úsek: D3 0303 Hostěradice–Václavice
tunel Hostěradice: ražený tunel délky 377 m; kategorie T 9,5/100
tunel Vršky: ražený tunel délky 137 m; kategorie T 9,5/100
tunel Krňany: ražený tunel délky 432 m; kategorie T 9,5/100
Úsek: D3 0304 Václavice – Voračice
tunel Prostřední Vrch: délky 950 m, částečně hloubený a částečně ražený; v současné době je realizovaná průzkumná štola
Ražba poslední průzkumné štoly na D3 může začít. Tunel Prostřední vrch má být u Benešova
Úsek: D35 Opatovec – Staré Město
tunel Dětřichov: délky 3983 m; čtyřpruhový tunel pro kategorii silnice R25,5; uvažována maximální povolená rychlost 100 km/h; navrženy dva dvoupruhové tubusy
Úsek: D35 Staré Město-Mohelnice
tunel Maletín: délky 1313 m; šířková kategorie T8 se směrově oddělenou dopravou (pro každý jízdní směr jedna dvoupruhová tunelová trouba); povolená rychlost 100 km/h; kombinovaná technologie výstavby – NRTM s hloubenými portálovými úseky
Silniční tunely ve výstavbě
tunel Stránov na I/16: hloubený tunel délky 270 m; budován mezi obcí a zámkem Stránov kvůli překonání terénního rozdílu cca 53 m
tunel Kramolna na I/33 (obchvat Náchoda): hloubený tunel délky 100 m; při realizaci zastiženy lepší geotechnické podmínky, než bylo předpokládáno na základě geotechnického průzkumu
tunel Dolní Radechová n I/33 (obchvat Náchoda): délky 363 m; obsahuje ražené i hloubené části; při realizaci zastiženy lepší geotechnické podmínky, než bylo předpokládáno na základě geotechnického průzkumu
Silniční tunely v přípravě
tunel VMO Vinohrady (I/42 v Brně): délky 1470 m, součást brněnského VMO; délka hloubené části cca 380 m, ražené části cca 1090 m; z tunelového tubusu (ve směru k Tomkovu náměstí) bude postavena sjezdová rampa délky cca 250 m, která vyústí na ulici Rokytova; v současné době je realizovaná průzkumná štola; při realizaci zastiženy výrazně lepší geotechnické podmínky, než bylo předpokládáno na základě geotechnického průzkumu
tunel Brandl (I/14 Jablonec nad Nisou, západní tangenta): délky 576 m; navržen jako jedna obousměrná tunelová trouba s uspořádáním 1+1 a návrhovou rychlostí nejvýše 80 km/h; tvořen 12 m dlouhým hloubeným úsekem na severním portále, 540 m dlouhým raženým tunelem a 24 m dlouhým hloubeným úsekem na jižním portále
Tagy
dálniční tunely
nové dálnice
rozvoj dálniční sítě
ŘSD ČR
silniční tunely
tunely
Žádné komentáře