Čínská automobilka BYD pokračuje ve svém nástupu na evropské trhy, včetně toho českého. Aktuálně nabízí několik elektrických i plug-in hybridních modelů, často s působivými technologiemi a za zajímavé ceny, brzy se však nabídka bude dál rozrůstat. A to nejen pod již známým jménem se třemi písmeny.
U čínských automobilek je totiž obvyklé, že pro specifické segmenty nevytváří novou modelovou řadu, ale rovnou novou značku. Podobně jako kdysi automobilka Toyota vytvořila značku Lexus a Nissan stvořil Infiniti.
V případě společnosti BYD se tak v poslední době velmi často hovoří o značkách Denza nebo Yangwang, kdy obě míří do prémiového segmentu. Každá ovšem s trochu jiným typem vozů.
V obou případech se jedná o značky nabízející luxusní vozy s nadstandardní technikou a výbavou. Ovšem zatímco značka Denza míří spíše na mainstream, Yangwang se snaží neustále vyčnívat. Ať už rekordním supersportem U9, nejrychlejším autem na světě, tak extrémním offroadem U8.
Tiše a komfortně
Naše cesta za bližším seznámením s novinkami společnosti BYD začala na palubě prémiového MPV modelu Denza D9 DM-i, které měří 5,25 metru na délku, 1,9 metru na výšku a 1,96 metru do šířky. Rozvor 3,11 metru je přitom zárukou bohatého vnitřního prostoru.
O tom jsme se nejprve přesvědčili ve dvou kapitánských sedačkách v druhé řadě, které disponují širokými možnostmi nastavení, vyhříváním, ventilací i masážními funkcemi. Ovládání je koncipováno do dotykového displeje v loketní opěrce, který má decentní grafiku, přehledné menu a snadno se s ním manipuluje.
V kabině je opravdu spousta místa, díky čemuž se lze pohodlně usadit ve všech třech řadách. Dokonce i na zadní lavici se třemi místy je dostatek prostoru, drobným zklamáním je však stále důraz na USB-A konektory. Zavazadlový prostor nepatří v sedmimístné konfiguraci k největším, objem by se však měl pohybovat v rozmezí 430 až 2310 litrů.
Foto: Denza
Denza D9 je luxusním MPV s délkou přes 5,2 metru, které nadchne náročné rodiny i manažery pracující na cestách.
Jízda v zadní části vozu byla pohodlná a velmi solidní bylo také odhlučnění. Na méně kvalitních úsecích silnic však byly cítit od zadní nápravy drobné rázy, které lehce narušily jinak spíše houpavý a plavný jízdní projev.
Denzu D9 DM-i jsme ovšem vyzkoušeli také z pozice řidiče, kdy nás překvapil především obrovský prostor mezi sedadlem řidiče a maskou vozu. Už samotné čelní okno působí poměrně vzdáleně. Pozice za volantem je však příjemná a výhled z kabiny solidní.
Ovládání je soustředěno do dotykové obrazovky vystupující z palubní desky s celkem známým prostředím. Za pochvalu ale stojí dostatek odkládacích i úložných prostor a především kvalita zpracování, které opravdu nepůsobí nijak ochuzeně.
Zmínku si zaslouží i mimořádně kultivované pohonné ústrojí, kdy se bavíme o plug-in hybridním pohonu nabízejícím pohon všech kol, výkon 353 koní a zrychlení z nuly na 100 km/h za 8,6 sekundy, což není na vůz s hmotností kolem 2,9 tuny vůbec špatné.
Foto: Denza
Druhá řada sedadel Denzy D9 nabízí maximální komfort.
Plug-in hybrid přitom nabízí baterii s kapacitou 58,5 kWh, která by měla zajistit elektrický dojezd kolem 210 kilometrů. Přeplňovaný 1,5litrový motor, v kombinaci s nádrží o objemu 64 litrů, pak přidá dostatek elánu ke zdolání až 950 kilometrů (dle WLTP) na jeden zátah.
Denza D9 přitom bude jedním z modelů, se kterými plánuje značka Denza vstoupit v druhé polovině roku na český trh. Druhým modelem bude luxusní shooting brake Denza Z9GT, který kromě elegantního designu a moderních technologií nabídne i super rychlé nabíjení Flash při výkonu až 1500 kW. Nabití z 10 na 70 procent by tak mělo trvat okolo 5 minut, a to i v mrazech.
Společnost BYD přitom pracuje na výstavbě speciálních extrémně výkonných nabíjecích stanic napříč Evropou a počítá se také s českým trhem. Na bližší informace si však budeme muset počkat.
Na palubě titána
Naopak u značky Yangwang dosud není jisté, zda vůbec vstoupí na český trh. Aktuálně je totiž pouze na jediném evropském trhu, navíc mimo EU, a to ve Velké Británii. Značka přitom nemá důvod pospíchat, neboť její vozy patří mezi prémii nejen schopnostmi, ale také cenami. Ostatně i na domácím čínském trhu stojí offroad U8 v přepočtu cca 3,5 milionu korun.
Pompézní offroad nicméně ukázal, že si značka s jeho vývojem opravdu vyhrála. Už zvenčí zaujme rozměrným osvětlením vpředu i vzadu, senzory nad čelním sklem, naznačenou rezervou a svými celkově ostře řezanými tvary, které se při pohledu z profilu inspirovaly také u evropských teréňáků.
Foto: BYD
Yangwang U8 je extrémní offroad se čtyřmi elektromotory.
Ještě zajímavější je ale technika, která kombinuje čtyři elektromotory (každý pohánějící jedno kolo) o kombinovaném výkonu 1196 koní a baterii s kapacitou 49,05 kWh. Díky spalovacímu motoru v roli prodlužovače dojezdu, kterým je dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec, ale vůz láká na dojezd kolem 1000 kilometrů.
Působivé jsou i kousky, které čínský offroad se svou technikou dokáže. Čtveřice elektromotorů totiž poskytuje okamžitý nástup točivého momentu, což je v terénu neocenitelné. Chytrá elektronika navíc dokáže vektorovat točivý moment pro každé kolo v rámci milisekund, což přispívá k vyšší stabilitě.
Podobně jako elektrický Mercedes-Benz třídy G, který rovněž pracuje se čtyřmi elektromotory, přitom i Yangwang U8 zvládá otočku na místě o 360 stupňů, přezdívanou také jako tank turn. Vrcholem schopností je pak možnost nouzového plavání, tedy po omezenou dobu a s omezenou rychlostí.
Během relativně krátkého seznámení jsme však netestovali ani plavání, ani schopnost sprintovat z nuly na 100 km/h za 3,6 sekundy. K dispozici jsme však měli malý terénní okruh, který však pro vůz nepředstavoval prakticky žádnou výzvu. A to ani na místy pozvolna uježděném blátivém stoupání, kde se mohla projevit extrémní hmotnost 3,4 tuny.
Zajímavé však bylo sledovat, jak vůz díky vzduchovému podvozku dokáže během chvilky dramaticky zvýšit svou světlou výšku, a díky relativně krátkým převisům neměl potíže ani s nájezdovými úhly. Systém natáčení zadních kol pak vozu pomohl prosmýknout se i poměrně utaženými oblouky bez ztráty důstojnosti.
Kamery, kterých je kolem vozu požehnaně, navíc detailně ukazovaly okolí trasy. Při dosažení maximální světlé výšky jsme pak oceňovali schůdek vyklápěný z prahů, který značně usnadnil nastupování i vystupování.
Foto: BYD
V kabině nás opět velmi příjemně překvapilo zpracování, které je spolu s výbavou na vysoké úrovni. Nechyběla kůže, pravé dřevo nebo kov. Přední i zadní spolujezdci navíc dostali vlastní displeje, opět s velmi jemným rozlišením a nabídkou různých funkcí.
Řidič kouká z vozu přes masivní kapotu, podobně jako u jiných offroadů. Zajímavým detailem je přitom praktické ohraničení vozu vystouplými světly, jak to známe s blinkry na blatnících Mercedesu třídy G.
Kromě jízdy po terénním polygonu jsme vůz vyzkoušeli také na různorodém povrchu polygonu Max Cars u Příbrami, kde nás lehce zaskočil přenos vibrací do kabiny v nízkých rychlostech. Pod koly tak byly cítit i drobné nerovnosti, což může souviset jak s rámovou konstrukcí, tak s naladěním podvozku.
Jakmile jsme se však rozjeli trochu svižněji, začalo se SUV projevovat vcelku plavně až lehce houpavě. V komfortním režimu však byly cítit náklony karoserie, a to i v nižších rychlostech. Bylo by však zajímavé vyvézt vůz na delší testovací trasu, která by lépe prověřila jeho dovednosti v reálném světě. Snad se časem dočkáme.
Svižně, ale po určitou dobu
Závěrem jsme se pak svezli i ostřejší verzí elektrického sedanu BYD Seal 3,8s, jehož jméno odkazuje na čas zrychlení z nuly na 100 km/h. Čistě elektrický vůz je osazen dvojicí elektromotorů o kombinovaném výkonu 530 koní, které napájí baterie o kapacitě 82,5 kWh.
Ačkoliv nejde o ryze sportovní vůz, nabízí kromě solidního zrychlení i pocitově příjemně naladěné řízení, které je přesné a není zbytečně přeposilované. Auto hezky drží směr a ani v ostře projetých zatáčkách se příliš nenaklání. Na palubě jsme pak ocenili především opěráky se solidním bočním vedením, u sedáků by však mohlo být výraznější – jsou spíše komfortní.
Foto: Ondřej Mára, Novinky
Svižný elektrický sedan BYD Seal 3,8s je jako jediný z testovaných vozidel dostupný na českém trhu. Denza dorazí v druhé polovině roku, příchod Yangwangu U8 je však nejistý.
Pneumatiky EcoContact 6 ovšem brzkým nástupem pískání jasně dávaly najevo, že nebyly stvořeny pro ostrou jízdu. Auto však působilo čitelně, dobře ovladatelně a brzdy důstojně zvládly opakované prudké zpomalení.
Po několika ostrých jízdách, kdy jsme auto ani jeho baterku nešetřili (kapacita spadla k 65 procentům), se však ukázalo, že zkrátka nejde o klasický sporťák. A to především v momentě, kdy vůz začal omezovat výkon. Na bezpečné předjetí či svižný průjezd známé okresky ho však má požehnaně. A navíc za docela rozumnou cenu, v této verzi kolem 1,3 milionu.
