Princip tendru na BEMU je stejný jako u soutěže na kapacitní příměstské jednotky EMU400.
Praha vypsala dlouho připravovaný tendr na provoz prvních akutrolejových jednotek BEMU v systému Pražské integrované dopravy (PID). Vyplývá to z informací zveřejněných v evropském věstníku veřejných zakázek. Na soutěži na zajištění provozu regionální železniční dopravy na tzv. Posázavském pacifiku na 15 let spolupracuje hlavní město se Středočeským krajem. Hlavním zadavatelem zakázky je Praha, radní i zastupitelé schválili tendr s předpokládanou hodnotou 15,78 miliardy Kč bez DPH letos v dubnu.
Lhůta pro podání nabídek byla stanovena do pondělí 10. srpna. O podaných nabídkách budou následně probíhat jednání s dopravci. Po ukončení jednání budou dopravci vyzváni k podání konečných nabídek.
Soutěž počítá s pořízením vozidel kombinujících provoz pod trolejemi a na baterie mimo elektrifikované tratě (BEMU). Vítěz soutěže naváže na končící smlouvu s Českými drahami platnou do prosince 2029. Princip tendru je stejný jako u soutěže na kapacitní příměstské jednotky EMU400. Soutěží se dopravce, který pak zajistí i jednotky.
Praha a Středočeský kraj předpokládají provoz 13 až 15 jednotek BEMU145, tedy s minimální kapacitou 145 míst k sezení. Původně se přitom zvažoval nákup až 30 jednotek. Z balíčku tratí však vypadly spoje Praha – Neratovice – Mělník, které nezískaly evropské dotační financování a budou se řešit zvlášť.
V tendru se jedná o svazek dvou základních linek S8 a S88, který bude doplněn ve víkendovém provozu ještě linkou T41, která bude jezdit pouze v prázdninovém nebo v sezónním provozu do stanice Kutná Hora-město. Ta v současnosti přímými vlaky z Prahy obsloužena není.
Primárně však bateriové jednotky zamíří na trať Praha hl. n. – Vrané nad Vltavou – Čerčany / Čisovice (popř. Dobříš). Jde o trať, která bude do budoucna částečně elektrizována. V základním provozu se počítá s nasazením ve špičkovém intervalu 30 minut, do budoucna by mohl být dle radního zkrácen až na 15 minut ve frekventovanějších časech dne.
Cena i počet sedaček
Předpokládané náklady téměř 16 miliard korun zahrnují 15 let provozu, pořízení souprav a servis. Podíl Prahy činí necelých šest miliard, větší část nákladů tak pokrývá Středočeský kraj. Roční dopravní výkon na území Prahy bude v rozsahu necelých půl milionu vlakových kilometrů.
Už loni oba organizátoři veřejné dopravy ROPID a IDSK provedli předběžné tržní konzultace. Podle nich pak stanovili podmínky soutěže. Chtěli se tak vyhnout situaci, kdy například vozidla může dodat jediný výrobce.
Kromě ceny i sedadla. V soutěži na akutrolejové vlaky pro „Pacifik“ má rozhodovat také kapacita
Nabídky budou podle organizátorů hodnoceny na základě nejvýhodnějšího poměru nabídkové ceny a kvality. Oproti předchozím informacím bude v soutěži rozhodovat i kapacita vybíraných jednotek. „Novinkou je, že se bude soutěžit cena s váhou 95 procent i kapacita jednotek s váhou 5 procent,“ uvedl v prezentaci zastupitelům na konci dubna ředitel Ropidu Petr Tomčík.
Aktuálně jde, co se týče předpokládané hodnoty, o druhou největší zakázku na akutrolejové BEMU jednotky v Česku. Primát drží Ústecký kraj, který bude vybírat z celkem šesti nabídek železničních dopravců, kdo bude prostřednictvím akutrolejových jednotek 15 let provozovat soubor regionálních linek s přesahy do Středočeského a Libereckého kraje. Odhadovaná hodnota je téměř 20 miliard korun.
Rekordní zájem o největší zakázku na provoz BEMU. O Středohorskou železnici má zájem šest dopravců
Tagy
BEMU
BEMU 145
IDSK
praha
ropid
Středočeský kraj
Trať 210 Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany
1 komentář