Hotovo by mělo být v roce 2032, odhadovaná cena je 2,6 miliardy korun.
Projekt zkapacitnění počátečního úseku dálnice D8 od Prosecké radiály po mimoúrovňovou křižovatku Zdiby pokročil do fáze veřejného projednání environmentálních posudků v rámci procesu EIA. S dokumentací se tak mohly ve středu odpoledne v pražských Ďáblicích seznámit dotčené obce i veřejnost.
Pokud projekt po vypořádání připomínek zelené razítko dostane, naváže žádost o stavební povolení a v roce 2030 bude moci začít Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) stavět. Hotovo by mělo být v roce 2032, odhadovaná cena je 2,6 miliardy korun.
Dálnice D8 se má na šest pruhů rozšířit od Prahy až po Novou Ves na Mělnicku. Úsek od MÚK Kostelecká na Prosecké radiále až po Zdiby se však připravuje zvlášť, je totiž provázán s chystanou dostavbou Pražského okruhu. Ten D8 protne u Březiněvsi a nyní projednávanou stavbu rozdělí na dva úseky.
První souvisí s přestavbou Prosecké radiály v předstihu před realizací Pražského okruhu a zahrnuje i napojení na chystaný obchvat Březiněvsi, který připravuje Praha. Druhá část povede od hranic Prahy po MÚK Zdiby, která projde velkou přestavbou. Už před třemi lety se zde realizovala jako „předetapa“ přímá odbočovací větev na Líbeznice.
„Projekt je koordinován s tramvajovou tratí Kobylisy – Zdiby, kterou připravuje Středočeský kraj. Jeho součástí je přestavba okružní křižovatky, na které se podílí i ŘSD,“ uvedl na projednání Michal Hrdlička z ŘSD.
Zrušené benzinky i odpočívky
Zkapacitnění D8 na šest pruhů bude probíhat za provozu, po celou dobu stavby budou řidičům k dispozici 2+2 pruhy s omezením rychlosti. Dojde ke zrušení čerpacích stanic po obou stranách u MÚK Zdiby, místní autocentrum Domanský již nebude přístupné z dálnice, ale dostane vlastní napojovací komunikaci na Zdiby. Další polopřímá větev má vyřešit časté dopravní zácpy v napojení ve směru na Prahu od Líbeznic.
Dálnice D8 se rozšíří ze současné šířky 30 metrů na 40 metrů, na obou stranách tak naroste o pět metrů. Vzniknou nové protihlukové valy až do výšky 10 metrů, které by měly zcela odclonit těleso dálnice.
Stávající MÚK Ďáblická bude zrušena, demolována a částečně bude nahrazena větvemi MÚK Březiněves. Zruší se také oboustranné odpočívky Zdiby, jelikož nesplňují normové požadavky na vzájemnou vzdálenost odpočívek a mimoúrovňové křižovatky.
Salámování
V rámci veřejného projednání EIA projekt ostře kritizovala starostka Zdib Eva Slavíková. Vadí jí zejména to, že dokumentace nerespektuje požadavky zjišťovacího řízení, a to v rámci posouzení kumulativních vlivů a variant řešení. „Na našem území budeme mít 200 tisíc aut,“ uvedla s poukazem na to, že Zdib se dotkne kromě rozšířené D8 i úsek 519 Pražského okruhu.
Upozornila také na to, že dopravní modely v posudcích jsou staré šest let. „Je to pro nás nepřijatelné, neřeší se dopravní vztahy na území severněji položených obcí, trpíme i leteckou dopravou,“ pokračovala starostka, která se obává i toho, že Zdiby budou používat řidiči jako zkratku, když bude dálnice ucpaná.
Samostatné projednávání pouze tohoto úseku rozšíření D8 označila ze nekoncepční salámování. „Každá stavba má jiný tým, není prostor, kde se vyjádřit ke všem dopravním projektům v okolí,“ uvedla starostka Eva Slavíková.
Richard Kuk, který připravoval dokumentaci EIA za společnost Pudis, však namítl, že zmíněné kumulace vlivů jsou uvedeny u všech souvisejících staveb. „Kumulaci s letišti jsme nesledovali, jelikož sem jejich vlivy nezasahují. Dopravní intenzity jsou skutečně z roku 2019, loňská data ze sčítání totiž nemohla být započítána, posudky už byly hotovy,“ připustil Kuk.
Podle něj by celý záměr rozšíření D8 měl vést k omezení využívání průjezdu obcí Zdiby. Variantní řešení k rozšíření D8 projektanti skutečně neřešili, jelikož ani nejsou možná a systémové odklonění dopravy z D8 není reálné.
Stavbu podrobně popisuje také informační leták ŘSD.
Tagy
10 komentářů