Otazníky visí nad podáním nabídky RegioJetu kvůli financování.

Českou železnici čeká v pondělí bez nadsázky nejnapínavější den za poslední roky. Dopravci mají poslední termín pro podání nabídek v soutěži na zajištění dopravy dvoupodlažními elektrickými jednotkami kategorie EMU 400 v rámci Pražské integrované dopravy.

Odhadovaná hodnota zakázky je 142 miliard korun. O vítězi nyní rozhodne jen nabídnutá cena za kilometr, první nové vlaky mají vyjet v prosinci 2029. Středočeský kraj společně s Prahou oznámí detaily k nabídkám dopravců v pondělí odpoledne.

Jde o zakázku, která je zásadní z více důvodů. Rozsahem jde pro dopravce o bezkonkurenčně největší zakázku na tuzemské železnici, žádná tak velká zde již nebude v dohledné době vypsaná. Dosud tyto výkony zajišťují České dráhy. Případné vítězství konkurence může znamenat pro České dráhy už citelný výpadek příjmů a nutnost zásadnějšího propouštění.

Klíčová je i pro výrobce.  Základní kontrakt počítá se 60 jednotkami, s využitím opcí až se 133. I když se v Evropě soutěžily v posledních letech i větší zakázky, rozsahem půjde o jednu z největších, které vítězi zajistí naplnění kapacit na několik let.

Pořízení dalších vlaků bude záviset hlavně na tempu, jakým bude Správa železnic modernizovat a stavět některé tratě. Jde zejména o elektrizaci trati z Prahy do Kladna nebo novou trať do Mladé Boleslavi. Pro výrobce tak jde o zakázku v řádu desítek miliard korun. Ve hře jsou nyní čtyři výrobci: Alstom, Siemens, Stadler Rail a Škoda Group. Oba dopravci už mají od výrobců finální nabídky, jména vítězů ale tají. Podle informací deníku Zdopravy.cz nepodal Stadler Rail nabídku RegioJetu. Jde také o první velkou soutěž na nová kolejová vozidla, kdy z oboru nezaznívají stížnosti, že by byla šitá na míru jednomu uchazeči.

Přihlásí se RegioJet?

Pondělí bude napínavé i z jiného důvodu. Zatím není jasné, kolik nabídek přijde. S podáním nabídky váhá poslední týdny především RegioJet. Jeho šéf Radim Jančura má problém především s délkou kontraktu 30 let, běžně se soutěží na 15 let. „Sehnat financování na tak dlouhou dobu je extrémně složité. Jde přitom o detail:  mít ve smlouvě s krajem jistotu, že by mohl vozidla převzít jiný dopravce. Není to nic složitého, ale kraj s Prahou to odmítají,“ říká Jančura.

Středočeský krajský radní pro veřejnou mobilitu Petr Borecký argumentuje, že třicetiletý kontrakt přilákal do soutěží dopravců další výrobce, kterým by se na kratší dobu nevyplatilo v Praze a okolí stavět servisní zázemí.

Deník Zdopravy.cz mluvil o problematice financování i s řadou bank a leasingových společností, většina mimo záznam potvrdila Jančurova slova. „Třicetileté financování není v dopravě úplně běžné, i když se s podobně dlouhými horizonty lze setkat například u projektů typu PPP, které mohou trvat i několik desítek let. Je ale důležité říct, že čím delší je splatnost, tím dražší jsou finanční zdroje. Pokud by navíc měly být úrokové sazby fixované na celou dobu, cena by byla výrazně vyšší a není ani jisté, za jakých podmínek by takové zajištění bylo na trhu dostupné,“ říká Eva Jiránková, obchodní ředitelka SGEF, jednoho z hlavních hráčů v byznysu financování kolejových vozidel v Česku.

Do soutěže se původně přihlásili tři dopravci, Arriva vlaky už ale během průběhu neoficiálně oznámila, že nabídku nepodá. Oficiálně ale ještě neodstoupila.

 

Tagy


České dráhy

EMU 400

EMU400

IDSK

Integrovaná doprava Středočeského kraje

PID

praha

Pražská integrovaná doprava

RegioJet

Středočeský kraj

86 komentářů