Čtvrtou generaci modelu Fabia asi netřeba představovat. I v sériovém provedení vypadá stále svěže. V průběhu svého pětiletého působení na trhu se dočkala výbavové linie Monte Carlo, která přidala černé doplňky v exteriéru a sportovní sedačky s červenými detaily v interiéru. Fabia tak ještě dospěla a vzhledově zesportovnila.
Na tom staví i verze 130, která sportovní vzhled Monte Carla přibrousila a přidala k němu odpovídající techniku pod povrchem. Škoda Auto představila edici na počest 130 let od založení automobilky a zároveň s ní oslavuje úspěchy závodního týmu Škoda Motorsport. Samolepky edice jsou v závodních barvách a najdete je na předních blatnících, víku zavazadelníku a prahových lištách.
Vpředu se mezi černé kontrastní doplňky řadí černá maska chladiče, pro edici 130 specifický nástavec předního nárazníku nebo zatmavená světla s technologií Bi-LED. Systém vykrývání protijedoucích vozidel Matrix sice nemají, ale svítí dobře. Na rozdíl od novějších modelů se vpředu stále nachází logo automobilky a celkově auto vypadá hezky agresivně.
Řídili jsme Škodu Fabia 130! Vzdává hold legendám
Z boku zaujme černá střecha, černé kryty zrcátek (lakované) a velká 18″ litá kola Libra, za nimiž prosvítají červené brzdové třmeny. Kola navíc nejsou černá, ale šedá leštěná, takže je jejich tvar hezky vidět. Při pohledu přímo z boku je také vidět agresivnější nástavec předního nárazníku a zadní difuzor.
Zezadu, odkud ji spousta aut na silnici běžně uvidí, je edice 130 rozpoznatelná nejvíce. Hlavně za to může výraznější spoiler na víku zavazadelníku a černý pruh spojující zadní světla. My jsme fabii měli v měsíční bílé, ale můžete objednat také modrou Race, červenou Velvet (za příplatek 4700 Kč) nebo černou Magic. Ve stejné černé jsou však lakované zmíněné doplňky jako kontrastní střecha či černý pruh mezi světly, při její volbě tak o tento kontrast přijdete.
Škoda Fabia 130 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Uvnitř Monte Carlo
V interiéru se tolik změn neodehrálo, nejspíš proto, že nejsou potřeba. Tříramenný volant dobře padne do rukou, je obšitý perforovanou kůží a má dokonce i výhřev, který funguje perfektně. Ovládání na volantu je logické, tlačítka jsou fyzická, tady zkrátka není co vytknout. Pro někoho možná bude zklamáním, že páčky pro řazení jsou na volantu a ne na sloupku řízení, na druhou stranu se to dá u škodovky očekávat.
Její volič je stále v podobě klasické páky, která dobře padne do ruky. Je podsvícený, asi abyste věděli, jestli máte zařazeno P, R, N nebo D. V noci ale podsvícený volič svítí do obličeje a nemyslím si, že se jedná o nutnou funkci. Zařazený stupeň člověk vidí na displeji před řidičem. Nutno však podotknout, že konkrétní převod je vidět jen v režimu sport, v režimech eko a normal je pouze E či D, což je zvláštní.
Ambientního osvětlení ve fabii není mnoho, což osobně nepovažuji za problém. V noci chci vidět na cestu, nepotřebuji jet v cirkusu. Proužek ambientního osvětlení najdeme pouze před spolujezdcem a na výběr je z červené a bílé barvy, jejichž intenzitu lze nastavit, případně osvětlení zcela vypnout.
Takhle vypadá nejdražší Škoda Fabia. Výkon 130 kilowattů a 800 tisíc na dohled
Výborné jsou sedačky s integrovanou hlavovou opěrkou. Mají dobré boční vedení, pro osoby větší postavy by mohly být možná až trochu těsné, ale mně padly skvěle. Jsou látkové, takže v nich nekloužete a navíc vypadají dobře díky červeno-šedým doplňkům. Co bych ale uvítal, je možnost nastavit loketní opěrku, pokud ne podélně, tak alespoň výškově.
Díky černé stropnici vypadá interiér sportovněji a více prémiově, na palubní desce také najdeme měkčenou část v dekoru připomínajícím karbon. Oproti verzi Monte Carlo zde chybí červené lišty, místo nich najdeme dospělejší tmavě šedý dekor, což osobně kvituji.
Škoda Fabia 130 | Zdroj: auto.cz/David Rajdl
Displeje i tlačítka
Před řidičem najdeme displej o úhlopříčce 10,25″ dobře známý z modelové řady Škoda. Po jeho stranách má světelné proužky pro teplotu motoru a stav nádrže. Konfigurovatelný je na obou stranách skrz infotainment, cyklovat lze také nabídkou dříve známou jako MDF.
Graficky je na výběr z pěti předdefinovaných zobrazení, vždy s červenou tematikou. Zajímavé je, že pouze v některých zobrazeních vás vůz informuje o jízdě v dvouválcovém režimu. Systém na vypínání válců však pracuje kultivovaně a být informován o jeho činnosti není důležité.
Displej vrcholného infotainmentu Amundsen má 9,2″ a žádné fyzické tlačítko. Hlasitost médií je lepší ovládat z volantu, stejně jako asistenty. K jejich vypnutí stačí využít fyzické tlačítko na volantu. Oznámení o překročení rychlosti a opuštění jízdního pruhu jsou hned nahoře. Ideální řešení, protože hledání v infotainmentu není vždy zcela responzivní. V případě dobrodružné nálady lze zkusit ovládání gesty nebo využít hlasovou asistentku Lauru.
Škoda Fabia 130 v exkluzivním testu Martina Vaculíka: Slalom, smyky i unikátní měření!
V podstatě jediný případ, kdy je s infotainmentem potřeba častěji interagovat, je při změně radiostanice ze seznamu při využití zrcadlení telefonu. Displej je ale příliš malý na to, aby bylo možné tuto drobnost vyřešit lépe. Potažením po displeji dolů se zobrazí uživatelský profil a zároveň je možné snížit jas displeje, což je naopak skvělé řešení. Bohužel lištu není možné stáhnout při aktivním zrcadlení.
Klimatizace je naštěstí hezky po staru ovládána fyzickými ovladači, stejně jako vyhřívání sedadel a čelního skla. To samé platí také o otočném ovladači světel vlevo od volantu, který je intuitivnější než jeho moderní verze.