Z Česka bude izolovaný ostrov bez potenciálu, varuje Praha a Středočeský kraj.
Středočeský kraj a Praha vydaly ostré prohlášení, ve kterém se vymezují proti omezení či zastavení přípravy železničních projektů v metropoli a okolním regionu. Stojí za nimi krajský radní pro dopravu Petr Borecký a náměstek pražského primátora Jaromír Beránek. Zároveň připojili i konkrétní dopady „nekoncepčních odkladů“, které mají dopad na traťové úseky (naleznete je v plném znění níže).
Radní reagují na nedávné společné prohlášení ministerstva dopravy a Správy železnic ohledně aktualizace plánů elektrizace železnic, ale i na další připravované projekty, jejichž význam a rozsah je zpochybňován. Jde například o Nové spojení II či Berounský tunel.
„Pokud stát v co nejkratší době nepřistoupí k zásadním změnám ve svých prioritách i přístupu k dlouhodobému plánování v oblasti železniční dopravy a investic obecně, stane se Česko i přes svoji zcela výjimečnou centrální polohu v rámci Evropy zcela izolovaným ostrovem a dojde tak k fatálnímu úbytku potenciálu nejen pro jeho rozvoj a příliv investic, ale také k výraznému zhoršení životních podmínek samotných obyvatel a také zhoršení ochrany životního prostředí,“ uvádí se v prohlášení.
Stát jako nespolehlivý partner
Koncepce rozvoje oproti původním plánům počítá s redukcí projektů elektrizace z přibližně 1 800 km tratí na pouhých necelých 600 km v rámci celé republiky. Z toho pouhých 235 kilometrů představují komplexní modernizační projekty a 355 kilometrů takzvané prosté elektrizace.
Stát popřením své původní strategie podle obou politiků rezignoval na jakoukoliv dlouhodobou a udržitelnou vizi. „Nejen pro Středočeský kraj a hlavní město Prahu se tak stát bohužel stává nespolehlivým a nedůvěryhodným partnerem, což může v budoucnu vyvolávat zásadní negativní (nejen finanční) dopady pro jednotlivé kraje a města, ale i pro stát samotný,“ pokračuje prohlášení.
Ke kritice ministerstva dopravy se připojil i výbor pro dopravu pražského zastupitelstva. Ten v úterý schválil návrh usnesení předsedy strany Praha sobě Adama Scheinherra, ve kterém nesouhlasí s omezováním a odsouváním železničních staveb v Praze a okolí. „Dálková a příměstská železnice je pro Prahu a okolí zcela klíčová a je nutné ji i nadále rozvíjet,“ uvádí se v usnesení.
Jediná priorita je přesmyk?
Počet cestujících ve vlacích PID na území Prahy neustále narůstá a v loňském roce je využilo průměrně 179 tisíc cestujících denně.
„Jedinou současnou prioritní stavbou v rámci Železničního uzlu Praha (ŽUP) je Libeňský přesmyk. Ten však řeší pouze východní zhlaví libeňského nádraží a zlepší průjezdnost především pro nákladní dopravu. Prioritou by přitom mělo být navýšení kapacity hlavního nádraží, zapojení vysokorychlostních tratí a realizace již připravovaných zastávek,“ píše se v důvodové zprávě.
Hrozbou je podle ní i odsun přípravy nových železničních tunelů pod centrem Prahy, o kterém deník Zdopravy.cz v pondělí informoval, či nejistota ohledně Berounského tunelu.
Prioritní stavby podle textu prohlášení
Podle Středočeského kraje a Prahy mají „nekoncepční odklady“ technologické i provozní důsledky pro následující traťové úseky:
Trať 062, 070 – Modernizace a elektrizace tratě Nymburk – Nepřevázka, novostavba Všejanské spojky, novostavba Bezděčínské spojky a ŽST Mladá Boleslav-východ
Termíny opakovaně posunuty z let 2028-2030 na neurčito. Ve spojení s odložením realizace Všejanské a Bezděčínské spojky znamená odsun úseku Nymburk- Nepřevázka ohrožení realizace opčního spuštění rychlého spojení Praha – Mladá Boleslav v rámci souboru EMU 400.
Trať 070 – Modernizace a elektrizace tratě Praha – Všetaty včetně Tišické spojky
Termín posunut z let 2028 až 2029 na neurčito. Odložení znemožní řešit dlouhodobě nevyhovující stav nabízené kapacity, kvality a stability jízdních řádů regionální dopravy v relaci Praha- Všetaty (-Mělník) linky S3 a dálkové dopravy v relaci Praha – Mladá Boleslav -Turnov linky R21.
Trať 091, (011) – Modernizace tratě Praha-Libeň- Praha-Malešice, I. stavba (Libeňský přesmyk)
Termín opakovaně posunut z roku 2027 na neurčito. Tato chybějící stavba ovlivňuje kapacitu na hlavní trati 011, propustnost uzlu jako takového, a kromě limitů nákladní dopravy významně omezuje možnosti podoby jízdního řádu městské vlakové linky S49 v relaci (Říčany-) Praha-Hostivař – Roztoky u Prahy.
Trať 092 – Rekonstrukce a elektrizace trati Kralupy nad Vltavou – Neratovice a trať 093 ⁃ Prostá elektrizace trati Kladno- Kralupy nad Vltavou včetně Jeneč – Středokluk)
Termíny posunuty z roku 2028 na neurčito (resp. na 2031 pro trať 093). V rámci plánovaného snižování počtu vozidel DMU znemožnilo ve spojení s podobným krokem u tratě 200 a posunutím termínu u tratě 093 využít synergie objednávky více elektrických vozidel kategorie EMU 150. Tato elektrická vozidla tak nebudou pořízena.
Trať 120 – Modernizace a elektrizace tratě Praha-Výstaviště-Praha-Veleslavín, Praha- Veleslavín – Letiště Václava Havla (včetně zaokruhování) a Praha-Ruzyně-Kladno
Termíny opakovaně posunuty (Výstaviště – Veleslavín z 2029 na 2032; Veleslavín – Letiště z 2027 na 2031; Ruzyně- Kladno z 2024 na 2030). Neustálé odsouvání termínů realizace těchto staveb i v průběhu běžícího nabídkového řízení na nové dopravce, jehož součástí je i pořízení nových kapacitních elektrických vozidel EMU 400 určených mj. i pro zajištění výkonů na těchto úsecích, ohrožuje nasazení těchto vozidel a reálně tak hrozí nemožnost jejich využití spojená s jejich dočasným odstavením, čímž by došlo k nedozírným ekonomickým škodám pro Středočeský kraj i Hlavní město Prahu.
Trať 171 – Obnova železničních mostů pod Vyšehradem
Termín opakovaně posunut z roku 2026 na neurčito (včetně nejisté podoby a kapacity stavby). Současný stav výrazně omezuje kapacitu dopravní cesty v úseku Praha-Vyšehrad – Praha-Smíchov s dopadem na zásadní omezení počtu spojů linky S7, které mohou být vedeny z nebo na hlavní nádraží. Vlaky dálkové dopravy musí být vedeny odklonem a stanici Praha-Smíchov neobslouží.
Trať 173 – Elektrizace tratě Praha – Rudná u Prahy – Beroun včetně Rudná u Prahy – Hostivice/Jeneč
Termín posunut z roku 2030 na neurčito. V rámci plánovaného snižování počtu vozidel DMU znemožňuje změnu trakce, kdy vozidla DMU (řada 847) by byla potřeba ke generační obnově vozidel na tratích vzdálenějších od Prahy a pro vozidla EMU (pravděpodobně kategorie EMU 230) nelze z důvodů nejistoty harmonogramu připravovat nabídkové řízení.
Trať 200 – Prostá elektrizace tratě v úseku Zdice- Písek
Termín posunut z roku 2029 na neurčito. V rámci potřeby generační obměny vozidel a plánovaného snižování počtu vozidel DMU znemožnilo ve spojení s podobným krokem u tratě 092 a posunutím termínu u tratě 093 využít synergie objednávky více elektrických vozidel kategorie EMU 150 současným dopravcem. Tato elektrická vozidla tak nebudou pořízena.
Další zásadní stavby, jejichž význam či rozsah je podle kraje a Prahy zpochybňován:
Podoba železničního uzlu Praha v podobě schválené teprve v roce 2025 Centrální komisí MD v rámci Studie proveditelnosti Železničního uzlu Praha včetně Rychlých spojení (SP ŽUP). I přes stávající vysokou nestabilitu jízdního řádu a prakticky vyčerpané kapacity dopravní cesty stát po výrazné redukci plánů na rozvoj vysokorychlostních tratí nyní rezignuje i na zásadnější zkapacitnění tohoto nejdůležitějšího železničního uzlu v České republice. Absurditu výše popsaných drastických škrtů na české („pražsko-středočeské“) železnici dokresluje fakt, že zatímco na jedné straně dochází ke zpochybňování schváleného rozsahu těchto strategických staveb, sama Správa železnic nyní v oficiálním komentáři k návrhu jízdního řádu varuje před hrozícím přetížením dráhy v pražském uzlu a i v návrhu JŘ 2026/2027 předkládá k připomínkám zcela neakceptovatelný návrh jízdních řádů z pohledu cestujících i dopravců. Tento kritický stav, kdy stávající infrastruktura naráží na své absolutní kapacitní stropy a nedokáže již bezpečně a spolehlivě pojmout požadovaný rozsah regionální, dálkové ani nákladní dopravy jednoznačně potvrzuje, že jakékoli redukce, odklady či zpochybňování SP ŽUP jsou hazardem s funkčností celého železničního systému
Berounský tunel Praha-Smíchov/Praha-Krč – Beroun, jehož realizace je nejen opakovaně odsouvána, ale též je zpochybňována jeho potřeba v návaznosti na nejasný stav dokončení modernizace a elektrizace trati Plzeň – Domažlice – Schwandorf.
Tagy
Hlavní město Praha
Jaromír Beránek
Petr Borecký
praha
Středočeský kraj
1 komentář