Organizační změnu bude schvalovat ještě příští týden správní rada.
Správa železnic pokračuje v dalších avizovaných úpravách organizační struktury. Jednou z nich by již brzy měla být i změna počtu stavebních správ. Ze stávajících tří (Západ, Východ a VRT) vzniknou dvě, zaniknout má útvar řešící přípravu vysokorychlostních tratí. Podle Správy železnic je cílem jejich lepší propojení, posílení spolupráce a efektivity.
Část agendy Stavební správy vysokorychlostních tratí (SSVRT) by měla nově povýšit na úroveň generálního ředitelství, část pak bude řešena teritoriálně v návaznosti na stavební správy (SSZ a SSV), které dosud řešily hlavně modernizaci stávajících tratí.
„Potvrzuji, že jednou ze zamýšlených změn je rozdělení agendy SSVRT tak, aby byla příprava celého projektu lépe provázaná napříč jednotlivými složkami Správy železnic. Stavební správa vysokorychlostních tratí dlouhodobě představuje příklad moderního a efektivního přístupu k přípravě staveb a právě její zkušenosti chceme více propojit s ostatními částmi organizace,“ popsal generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.
Podle něj je vzhledem k pokročilému stadiu přípravy vysokorychlostních tratí stále důležitější detailnější koordinace s konvenčními stavbami, se kterými bude síť VRT úzce propojena. SŽ uvedla, že uvažované organizační změny v žádném případě nesouvisejí s koncem přípravy vysokorychlostních tratí v ČR. Ministerstvo dopravy už dříve oznámilo, že v tak velkém rozsahu, jak se původně plánovalo, vysokorychlostní tratě u nás nebudou.
Náklady 600 miliard, první stavba v roce 2029. Do vlády míří nový jízdní řád na rychlovlaky
Využití know-how v celé organizaci
„Uvažovaná změna není z pohledu činností, které dnes kolegové na SSVRT vykonávají, změnou zásadní. Kolegové zůstanou umístěni ve svých lokalitách a jejich propouštění rozhodně neplánujeme. Naopak bychom rádi využili jejich know-how, které se v SSVRT podařilo vybudovat, a promítnout ho do fungování celé Správy železnic. Smyslem je zjednodušit řízení, posílit koordinaci a podpořit moderní přístup v celé organizaci tak, aby příprava a následná realizace vysokorychlostních tratí pokračovaly co nejefektněji,“ dodal Tóth.
Správa železnic aktuálně soutěží zpracovatele záměru projektu, dokumentace EIA a projektové dokumentace pro povolení stavby z Prahy-Běchovic do Světlé nad Sázavou. „Připravuje se také rozhodnutí k realizaci podrobného inženýrskogeologického průzkumu RS 1 VRT Moravská brána,“ dodal Tóth.
Obří projekční zakázka na VRT. Zahraniční firmy se mohou hlásit jen s českým razítkem
Organizační změny tento týden projednával výbor pro strategii, příští týden putuje materiál na správní radu. „Po dokončení celého schvalovacího procesu jsme chtěli s navrhovanými změnami nejprve seznámit dotčené zaměstnance a podrobně jim je představit. Mrzí nás proto, že se informace k nim dostávají nejprve prostřednictvím třetích stran,“ doplňuje Tomáš Tóth.
Stavební správu VRT vede Jakub Bazgier, k jejímu vzniku došlo za minulého vedení v roce 2022. Dosud má na starosti přípravu všech vysokorychlostních tratí.
Na VRT nejsme připraveni, ceny zakázek vylétly až o 126 %. Kontroloři řešili plány na rychlé tratě
Tagy
Správa železnic
Stavební správa vysokorychlostních tratí
VRT
Vysokorychlostní tratě v Česku
7 komentářů