Práce mají podle aktuálního harmonogramu trvat šest let.
Dopravní podnik hl. m. Prahy zahájil stavbu dalšího úseku metra D. Zhotovitelem zakázky za 29,99 miliardy korun bez DPH je sdružení Subterra, Hochtief CZ, Hochtief Infrastructure a BeMo Tunneling. Firmy postaví úsek metra D (I.D1b) Olbrachtova (mimo) – Nové Dvory, čímž navážou na nyní budovaný první úsek Pankrác D – Olbrachtova.
Tento týden už začaly první stavební práce, konkrétně hloubení portálu přístupového tunelu pro ražby budoucí stanice Nové Dvory. První ražby na tomto úseku mají začít ve druhé polovině srpna.
Zhotovitel bude mít na stavbu podle harmonogramu vyhrazeno 72 měsíců. DPP předpokládá zprovoznění metra D v úseku Pankrác – Nové Dvory ve druhé polovině roku 2032.
Práce na 2915 metrů dlouhém úseku zahrnou vybudování tří stanic s pracovními názvy Nádraží Krč, Nemocnice Krč a Nové Dvory. Po dokončení obou částí vznikne první provozovatelný úsek trasy D s pěti novými stanicemi. Součástí zakázky je také instalace technologií pro celý úsek Pankrác – Nové Dvory.
Úsek I.D1b navazuje na stanici Olbrachtova, razit se ale bude z opačného konce, od jihu. Největší zařízení staveniště vznikne v místě dosavadní retenční nádrže Rezerva v Písnici u Kunratické spojky, kde budou zkompletovány razicí stroje TBM. Odtud mají vyrazit směrem k Novým Dvorům, tedy i pod budoucími stanicemi Písnice a Libuš, jejichž výstavbu bude DPP řešit samostatně v další etapě.
Stavba bude podle DPP probíhat paralelně po jednotlivých stavebních oddílech. Stavbaři využijí klasické hloubení, ražby metodou NRTM i strojní ražby pomocí razicích štítů TBM. Celkem se bude pracovat na 13 zařízeních staveniště, z toho sedm bude dlouhodobých a šest krátkodobých.
Razicí stroje TBM už jsou podle DPP objednány. Vyrobí je německá společnost Herrenknecht, jejíž stroje byly v Praze použity například při ražbě úseku metra V.A Dejvická – Nemocnice Motol. Samotné ražby TBM mají začít příští rok po dodání a zkompletování obou strojů. První ražby se budou týkat zhruba 300 metrů dlouhého přístupového tunelu na Nových Dvorech. Tyto práce mají trvat zhruba šest měsíců. V prvním čtvrtletí roku 2027 mají začít ražby samotné stanice Nové Dvory.
Tři nové stanice budou mít rozdílné konstrukční řešení. Nádraží Krč bude povrchovou stanicí, jejíž kolejiště a prosklená boční nástupiště budou umístěny na mostě nad údolím Kunratického potoka. Vestibuly budou hloubené. V oblasti Nádraží Krč bude nutné prostor pod stávající železniční stanicí a kolejištěm stabilizovat injektážemi, protože samotné ražby metra zde budou probíhat jen zhruba 5 až 6 metrů pod povrchem.
Stanice Nemocnice Krč bude hloubená. Vznikne u Thomayerovy nemocnice mezi ulicemi Pod Višňovkou, Zálesí a Vídeňská. Kolejiště má být 17 metrů pod terénem. Nové Dvory budou raženou jednolodní stanicí. Podle DPP půjde o největší a nejhlubší stanici na úseku I.D1b, nástupiště bude 33 metrů pod terénem. Hlavní zařízení staveniště ND1 má mít plochu téměř čtyři hektary.
Součástí stavby bude také dispečink celé trasy D, který vznikne nad jižní částí stanice Nádraží Krč. Stanice bude umístěna v blízkosti stávajícího nádraží Praha-Krč a má mít dva samostatné výstupy. Jeden povede k železniční stanici, druhý do lokality nad Jižní spojkou. Vzniknout mají také související stavby včetně záchytného parkoviště P+R.
Pozemková rošáda kvůli metru D. U Nádraží Krč vznikne přestupní uzel s obřím P+R parkovištěm
DPP smlouvu podepsal letos v dubnu a následně zhotoviteli odeslal výzvu k zahájení výstavby. K podpisu došlo zhruba 2,5 roku po prvním vyhlášení vítěze tendru na zakázku za téměř 30 miliard korun.
Podpis smlouvy se zhotovitelem umožnilo rozhodnutí předsedy Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), který zamítl rozklad sdružení vedeného společností Strabag, a únorové rozhodnutí Nejvyššího správního soudu (NSS), kterým zrušil předběžné opatření zakazující uzavření smlouvy s vítězem tendru.
Metro D bude první automatickou linkou pražského metra bez strojvedoucích. Vedle samotné stavební části proto DPP řeší i soutěž na nové automatické vlaky, zabezpečovací a řídicí systém a nástupištní stěny.
Firmy spočítají, kolik automatických vlaků potřebuje pražské metro. Megatendr vstupuje do další fáze
Na Nových Dvorech vznikne velký přestupní uzel. DPP zde počítá s vazbou na autobusovou dopravu, budoucí tramvajové napojení od Libuše a parkoviště P+R. Počítá se zde také s vybudováním kolejového rozvětvení pro budoucí možnost odbočky trasy D směrem k Modřanům.
S výstavbou nové trasy metra se začalo před čtyřmi lety. Dosud se práce týkaly samostatně neprovozuschopného úseku I.D1a Pankrác – Olbrachtova.
Poslední dva měsíce ražeb. Podívejte se na snímky obřího prostoru stanice metra Pankrác D
Linka D má propojit Písnici s náměstím Míru a odlehčit dopravě na jihu metropole. Metro z Pankráce do Písnice mělo původně začít jezdit v roce 2029, kvůli sporům v soutěži na úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory se však termín posunul. Po dokončení úseku k Novým Dvorům má pokračovat stavba směrem na náměstí Míru, výhledově město plánuje prodloužení až na náměstí Republiky.
Podle informací z počátku června by měl být tendr na zhotovitele úseku z Nových Dvorů do Depa Písnice vypsán během letošního léta. Půjde o část se stanicemi Libuš, Písnice a Depo Písnice.
Stávající linky metra (šedě), koridor pro metro D (tučně) a územní rezervy pro prodloužení linek metra (modře). Zdroj: Metropolitní plán IPR 2026
Tagy
BeMo Tunneling
Dopravní podnik hl. m. Prahy
dpp
Hochtief CZ
metro
Metro D
praha
Subterra
13 komentářů