Testovaný duster umí jezdit na benzin i propan butan, využívá hybridní techniku a k tomu přidává pohon všech kol. Zkrátka totální všeuměl. Takový všeuměl však nemůže být jednoduchý ani levný. Dnes vyzkoušíme to nejlepší, co modelová řada Duster nabízí, ale také to vůbec nejdražší. Duster hybrid-G 150 4×4 v nejvyšší specifikaci Extreme vyjde na 674.900 Kč. Dokáže takto ambiciózní cenovku obhájit, nebo pod maskou starého dobrého kamaráda skrývá jen předražený inženýrský experiment?
Navenek Duster svou roli zvládá na jedničku s hvězdičkou. Při pohledu na jeho svalnatou karoserii vás okamžitě přepadne chuť vyrazit někam do hlubokého bláta. Nafouklé blatníky, široké ochranné oplastování z přiznaného eko plastu a zamračený výraz s úzkým světelným podpisem mu dodávají vizáž naštvaného, ale moderního dělníka. Krátké kolmé převisy a takřka rovná kapota navíc nejsou jen designovou hrou na teréňák, ale v praxi vám poskytnou naprosto precizní přehled o tom, kde auto končí. Moderní šípovité svítilny na zádi pak celou tuhle robustní architekturu vkusně uzavírají. Že duster vypadá skvěle, na tom se shodli snad všichni v redakci i v mém okolí, což se nestává příliš často.
Dacia Duster 4×4 vs. Suzuki S-Cross 4×4 – Souboj dostupných 4×4
Po otevření dveří vás však duster okamžitě vrátí nohama na zem. Uvnitř je to opravdu tvrdé auto se spoustou ostrých hran a vyloženě pragmatickou atmosférou. Palubní deska i výplně dveří spoléhají na masivní tvrdé plasty, které sice slibují snadnou údržbu po návratu z lesa, ale jejich ostré ostré hrany a spoje nejsou při kontaktu nic příjemného. Jedinými měkkými prvky jsou sedačky, stropnice a loketní opěrka. Levé ruce musí stačit tvrdé dveře a poměrně vysoko umístěné okno. Ano, celý interiér vypadá, jakoby šel vzít wapkou, ale opravdu to někdo u nového auta dělá? Dobrý nápad to samozřejmě není ani podle výrobce. Já bych všudypřítomné černé a hranaté plasty s chutí vyměnil za kulatější, kontrastním textilem oživené plochy, jako to má třeba nový Citroën C3 Aircross.
Výrobce v záplavě novot nepřestal přemýšlet hlavou. Skvělým příkladem jsou stropní madla, která kromě řidiče zůstala zachována na všech ostatních místech, ve větší Dacii Bigster je už nenajdeme. Z hlediska prostornosti je kabina velmi přívětivá, nabízí obrovskou porci místa v ramenou a nad hlavou řidiče zbývá královská rezerva. Přední sedadla potěší výraznou bederní opěrkou a v zimě oceníte rychlý výhřev sedaček, volantu i čelního skla.
Dacia Duster 4×4 | Zdroj: Svět motorů/Michal Kollert
Digitální pracoviště tvoří přehledný přístrojový štít a desetipalcový plovoucí displej s bezdrátovým zrcadlením telefonů. Ergonomickým zázrakem je pak dedikované fyzické tlačítko, kterým lze jedním stisknutím deaktivovat otravné rychlostní asistenty diktované Evropskou unií. Moc jsem si naopak nerozuměl s adaptivním tempomatem, který je až příliš ustrašený a často zbytečně zpomaluje kvůli okolním autům.
Zkrátka nepřijdou ani cestující vzadu, kde se průměrný dospělý cestující pohodlně usadí a k dispozici má také prostorovou rezervu nad hlavou. Počítat však musíte s lehce klaustrofobickým dojmem kvůli menším oknům.
Pohled přes poměrně širokou a hranatou kapotu je docela působivý, posádka si skutečně připadá jako v offroadu. Výhled z vozu šikmo vpřed je však kvůli masivním sloupkům A a vysoko uchyceným zrcátkům vyloženě špatný, a mezi vnitřním zrcátkem a horní plochou displeje zbývá řidiči vysokému 185 centimetrů zhruba patnáct centimetrů průhledu.
Rodiče zase zapláčou nad úchyty Isofix, které jsou nepochopitelně schované pod zipy polstrování, což z každodenního upevňování dětské sedačky dělá zkoušku trpělivosti. Daň za složitou techniku zaplatíte i v zavazadelníku. Kvůli nádrži na plyn pod podlahou přišel náš duster o dvojité dno a jeho základní objem se smrskl na průměrných 400 litrů, byť po sklopení sedadel získáte pro stěhování dlouhých předmětů velmi solidních 1527 litrů.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 • Dacia