Nejvíce se proti dni otevřených dveří změnila stanice metra Pankrác D.

V pátek 19.6. začala oficiálně stavba pokračování metra D z Olbrachtovy směrem na Nové Dvory.  Právě toto pokračování linky umožní pustit metro D do provozu s cestujícími. Stát by se tak mělo v polovině roku 2032, kdy by automatické soupravy metra měly začít obsluhovat pět nových stanic.

Jejich pracovní názvy jsou zatím Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč a Nové Dvory. A samozřejmě Pankrác na trase D, odkud bude přestup na trasu C. Je to už více než rok, co jste se mohli podívat při dni otevřených dveří na stavbu toho úplně prvního úseku mezi Pankrácí a Olbrachtovou. Za tu dobu se práce posunuly zásadně dopředu. Prošli jsme celou trasu a přinášíme vám fotografie, jak vypadala stavba v podzemí v pátek 19. června 2026 a částečně v posledních dnech (fotografie od Petra Chamry ze Subterry).

Začíná stavba další části metra D. Úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory vyjde na 30 miliard

„Jsme v polovině výstavby, respektive lehce za polovinou. Máme hotové všechny ražby. Doděláváme už jen poslední maličkost, prohloubení dna ve stanici metra Pankrác na lince D. Většina trasy má hotové i sekundární, tedy finální ostění. Na mnoha místech už pracujeme na vnitřních nosných železobetonových konstrukcích, jako jsou železobetonové stěny, sloupy, stropy, ale také například konstrukce nástupišť. Jako poslední se budou dokončovat betonáže sekundárního ostění a návazných vnitřních nosných konstrukcí ve stanici Pankrác D, která je z celého rozestavěného úseku nejsložitější,“ říká Petr Chamra, koordinátor výstavby metra D za společnost Subterra.

Postupně tak vzniknou v příštích měsících všechny podzemní chodby a místnosti, ve kterých budou technologická zařízení a služební prostory pro provoz metra. „Místy máme už postavený jejich hrubý obrys, avšak většina těchto prací je ještě před námi. Následně budeme muset vše stavebně dokončit. Tato fáze bude zahrnovat zbývající nenosné příčky, podlahy, veškeré omítky, malby, ale také rozvody vody, kanalizace, kabelové a zámečnické konstrukce a další. Teprve pak přijde na řadu vybavení všech nových prostor technologiemi,“ dodal Petr Chamra, podle nějž se začínají i na tento poslední krok před montáží technologií už připravovat.

V závěru výstavby pak přijde na řadu montáž samotné technologie, která zahrnuje veškerá elektrická a strojní zařízení. Patří sem například větrání, čerpání, eskalátory, výtahy, ale také osvětlení a asi tucet slaboproudých systémů zahrnujících například požární hlásiče, radiovou síť, kamerový systém,  ale také třeba systém řízení času a vyzařovací kabel pro mobilní signál v podzemí. Součástí technologie každé stanice bude i vysokonapěťový napájecí systém, který dodává trakční elektřinu samotným vlakům metra a následně v režimu nízkého napětí všem systémům samotné stanice.

„Každá stanice bude mít vlastní energetické centrum, kde je měnírna, distribuce a trafostanice. Všechny základní systémy jsou z bezpečnostních důvodů zdvojené, bude tu stoprocentní záloha,“ říká Petr Chamra. Částečně v souběhu s tím se rozeběhnou na samotný závěr stavby práce na architektuře stanic a vestibulů. Tedy obklady, podlahy a podhledy.

Nejvíce se proti dni otevřených dveří změnila stanice metra Pankrác D, která je už vyražena v plném profilu. Je to největší otevřený podzemní prostor, který při stavbě metra D teď vzniká. „Razicí práce tu skončí během několika týdnů. V červenci začneme postupně s hydroizolacemi, armaturami a betonáží nejdříve spodní klenby a pak vrchní klenby sekundárního ostění samotné stanice. Všechny práce běží přesně podle harmonogramu,“ uzavřel Petr Chamra.

Tagy


Dopravní podnik hl. m. Prahy

dpp

Metro D

Pankrác – Olbrachtova

Subterra

Žádné komentáře