Trolejbusové tratě na Hanspaulku a na Strahov jsou hotové, začal provoz s cestujícími.
Praha má další dvě nové trolejbusové tratě. Dopravní podnik (DPP) dokončil výstavbu infrastruktury pro trolejbusové linky 51 Bořislavka – Hradčanská a 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov v rámci projektů elektrifikace autobusových linek 131 a 176. Po zkušebních jízdách v uplynulých týdnech se nyní na budoucích linkách 51 a 53 zahájil zkušební provoz s cestujícími.
Na trolejbusy na nich však cestující zatím narazí jen na vložených pořadích nad rámec jízdních řádů autobusových linek 131 a 176. DPP totiž stále čeká na převzetí nových tureckých trolejbusů Bozankaya SNG 12T, které mají obě linky obsluhovat. Vozidla jsou sice už několik měsíců v Praze a homologační proces byl u nich dokončen, stále se však odstraňují závady a nedodělky, aby je DPP mohl převést do svého majetku.
První turecké trolejbusy Bozankaya pro Prahu mají povolení. Pracuje se však na odstranění závad
První pravidelný spoj s cestujícími na trolejbusové lince 51 vyjel dnes z obratiště Bořislavka v 10:56.
Obdobně na trolejbusové lince 53 první pravidelný spoj s cestujícími odjede z Karlova náměstí směr
Stadion Strahov ve 12:28.
Trolejbusy se díky lince 51 vrací do míst, kde před 90 lety začal v Praze jejich provoz a díky lince 53 tam, kde byl v říjnu 1972 ukončen.
Kvaltování a protesty
DPP v rámci těchto dvou investičních akcí postavil v součtu více než 15 kilometrů trolejového
vedení pro napájení a nabíjení trolejbusů (měřeno jednostopě), dvě nové měnírny (U Matěje pro
linku 51 a Strahov pro linku 53) a 451 trakčních stožárů, které v naprosté většině slouží i pro
veřejné osvětlení.
Stavební náklady na obě linky v součtu činily 616,53 milionu korun. Oba projekty elektrifikace autobusových linek 131 a 176 jsou spolufinancovány Evropskou unií z Národního plánu obnovy. Dotace se týká celého balíku nových pražských trolejbusových tratí, závazný termín jejich dokončení byl konec června 2026. Projektanti DPP tak museli s přípravou kvaltovat, místní obyvatelé jim práci příliš neulehčovali.
Místní se dál brání návratu trolejbusů na Hanspaulku. V odvolání bojují i proti „úbytku kyslíku“
Zejména obyvatelé vilek na Hanspaulce si návrat trolejbusů nepřáli, v protestech proti bezemisní dopravě argumentovali mimo jiné „úbytkem kyslíku“ kvůli vykácení několika stromů kvůli instalaci trakčního vedení. Stavět se začalo nakonec až loni na jaře.
Trasa linky 51
Na lince 51 při jízdě z Hradčanské na Bořislavku pojedou trolejbusy v prvním úseku po zastávku
Zelená v režimu na baterii. Trolejové vedení začíná v zastávce Zelená, kde se trolejbusy připojí k
troleji a následně v celém úseku až na Bořislavku pojedou pod trolejí.
V opačném směru pojedou trolejbusy v režimu na baterii z nástupní zastávky Bořislavka až do zastávky Sušická, kde je opět připojovací místo. Pod trolejí dojedou až do ulice Zelená, kde na náměstíčku kousek před Dejvickým divadlem za jízdy stáhnou sběrače a na Hradčanskou opět dojedou v režimu na baterii.
Kromě úseku Bořislavka – Zelená je trolejová nabíjecí stopa vybudována také v odstavech v autobusové a trolejbusové otočce u stanice metra Bořislavka.
S ohledem na historické spojení pražské trolejbusové dopravy s lokalitou u svatého Matěje, kde v
roce 1936 zahájila provoz první pražská trolejbusová linka K, později přečíslovaná na 51, vznikla
pro možnost příležitostného provozu speciálních historických jízd zajišťovaných z nedalekého
Muzea MHD DPP ve Střešovicích také krátká trolejová odbočka do obratiště Na Pískách.
Aby historické trolejbusy mohly na této trati plnohodnotně jezdit na speciálních jízdách, byla trolejová stopa v Zelené ulici ve směru z Hanspaulky zaústěna do protisměrné stopy sjezdovou výhybkou.
Díky tomu tento okruh mohou využít i historické trolejbusy.
Trolejové stopy v obratišti Na Pískách budou v blízké budoucnosti pravidelně sloužit k nabíjení elektrobusů s dvoupólovou technologií na linkách do Nebušic a Tuchoměřic. V rámci této investiční akce bylo postaveno celkem 7 790 metrů trolejového vedení (měřeno jednostopě).
Provoz trolejbusů na lince 51 bude napájen ze zbrusu nové měnírny U Matěje, kterou DPP
vybudoval v terénním zlomu mezi ulicemi Na Šťáhlavce a Na Míčánce, ideálně téměř v polovině
trasy. V návaznosti na dokončení stavby dojde k ozelenění okolí budovy měnírny včetně části
fasády popínavými rostlinami. V rámci výstavby infrastruktury pro trolejbusovou linku 51 DPP položil
také zhruba 20 kilometrů kabelového vedení.
Trolejbusem na Strahov
Při jízdě z Karlova náměstí začíná trolejové vedení u Dienzenhoferových sadů, trolejbusy se budou
připojovat v nejbližší zastávce Arbesovo náměstí. Až na Strahov pojedou trolejbusy již pod
trolejovým vedením, které pokrývá celý úsek prudkého stoupání. Na Strahově trolejové vedení
zatím končí u nově vybudované měnírny.
Do výstupní a nástupní zastávky Stadion Strahov bude trolejové vedení dotaženo současně s výstavbou nové tramvajové tratě Malovanka – Strahov a společného přestupního terminálu. Při jízdě do centra se budou trolejbusy na lince 53 proto zatím připojovat k troleji v zastávce U Palaty.
Trolejbus je nejdokonalejší forma elektrobusu, tvrdí ředitel DPP. Vyvrací argumenty kritiků
Z ní trolejbusy dojedou pod trolejí opět k Dienzenhoferovým sadům, kde při jízdě k předmostí Jiráskova mostu sběrače stáhnou. Zbytek tratě na Karlovo náměstí pojedou trolejbusy v režimu na baterie. Na Karlově náměstí vznikla v rámci této investiční akce krátká nabíjecí stopa, kterou budou trolejbusy využívat k dobíjení baterií a do budoucna bude připravena pro nabíjení elektrobusů, které by se mohly objevit na lince 148. Kolem Dienzenhoferových sadů je trolejbusová stopa z centra a do centra z operativních důvodů propojena.
Pro napájení trolejbusové tratě Karlovo náměstí – Stadion Strahov budou sloužit dvě měnírny:
Hřebenka a Strahov. Měnírna Hřebenka v Zapově ulici původně sloužila pro napájení původní
trolejbusové trati na Strahov. Po zhruba 54 letech se opět vrací ke svému původnímu účelu, kromě
napájení tramvajových tratí bude sloužit i pro trolejbusový provoz.
Do budoucna bude sloužit také pro napájení trolejbusové tratě 56, na kterou se změní stávající autobusová linka 191. Zbrusu nová měnírna Strahov bude také sloužit jak pro napájení trolejbusového provozu na linkách 53, 56, tak pro připravovanou tramvajovou trať Malovanka – Strahov. V rámci výstavby infrastruktury pro trolejbusovou linku 53 DPP položil zhruba 20 kilometrů kabelového vedení. Celková délka trolejového vedení, měřeno jednostopě, u linky 53 činí 7 522,5 metrů.
Tagy
176 Karlovo náměstí – Strahov
Bořislavka
elektrifikace autobusové dopravy v Praze
Hradčanská
nové trolejbusové tratě
trolejbus
trolejbusová linka 51
trolejbusová linka 53
Žádné komentáře