Toyota bZ4X nikdy nebyla synonymem diskrétnosti, ovšem facelift její design značně uhladil. Největších změn se dočkala přední část, která nyní disponuje pro moderní toyoty typickou přídí ve tvaru kladivouna. Tu obepínají úzké světlomety denního svícení, ty hlavní najdeme vespod.
Facelift také přinesl lesklý černý lak na dříve matné lemy blatníků, které jsou pro model bZ4X charakteristickým znakem, takže nový model vypadá zvlášť v testované stříbrnošedé metalíze s černou střechou (součást paketu VIP za 40.000 Kč) docela elegantně. Záď se dočkala jen drobných změn ve tvaru spoileru, extravagantní tvar světlometů zůstal zachován.
Nové kryty zpětných zrcátek a jiný design kol přispěly aerodynamice (0,27 Cx oproti 0,29 před faceliftem), potěší ale klasicky tvarované kliky předních i zadních dveří. Na všech lze mít bezklíčový přístup, auto se ale zamyká v přední části kliky, což je trochu neobvyklé.
První jízda Toyotou bZ4X Touring: Perfektní kombík nejen do hor
I když design rozhodně nebude pro každého, subjektivně mohu říct, že se mi bZ4X docela zalíbilo. Vyčnívá z řady podobně jako dobře oblečený člověk, není ofenzivní jako maturant v teplácích. Kdo by ale chtěl ještě o něco uhlazenější design, model bZ4X Touring nabízí konvenčněji tvarovanou záď.
Punc luxusu
Usednutí do Toyoty bZ4X je trochu jako usednout do obýváku. Sedadla jsou příjemně měkká a tělo z nich nebolí ani po delší cestě, ta přední jsou v testované výbavě navíc kromě vyhřívání také ventilované. Kromě vyhřívání volantu zde najdeme také infrazářiče ve spodní části volantové tyče a místo schránky spolujezdce – v zimě zahřejí opravdu rychle a především energeticky efektivně.
Menší postavy by přes to všechno mohly mít výhrady k poloze za volantem. Toyota se totiž rozhodla následovat francouzský Peugeot a umístila digitální přístrojový štít nad volant. Díky absenci kapličky ho ale mohla umístit o dost blíž čelnímu sklu a připomíná tak spíše novou iX3 než zmíněný i-Cockpit francouzské automobilky. Displej samotný je relativně malý a nemá příliš funkcí, vše důležité vám však ukázat umí.
To s velikostí centrálního displeje se bZ4X neostýchá, má úhlopříčku 14″ a k tomu dva rotující ovladače pro rychlé nastavení teploty řidiče a spolujezdce. Uprostřed je otočný ovladač hlasitosti, osobně mi u něj ale chyběla nějaká mechanická zpětná vazba. Otáčí se s ním velmi plynule a jednoduše, někomu to tak může vyhovovat.
Toyota bZ4X AWD | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Bohužel kromě teploty jsou všechna další nastavení klimatizace integrována do displeje. V infotainmentu najdeme také velmi povedený navigační systém, který v mém případě věděl i o uzavírkách, o kterých Google neměl ani tušení. Ukazuje také blízké dobíjecí stanice, restaurace (vč. těch menších) a další důležitá místa. Zde palec nahoru, i když zrcadlení telefonu zde najdeme také.
Materiály a zpracování jsou z celkového pohledu dobré, překvapivé je měkké polstrování různých míst. I kůže na volantu je nezvykle měkká, stejně jako clony proti slunci nebo už zmíněná sedadla a loketní opěrky, včetně těch ve dveřích.
Ta uprostřed vpředu lze otevřít směrem k řidiči nebo ke spolujezdci, co je ale velmi specifické pro model bZ4X, je její výška – řidičova pravá ruka je totiž mírně výš oproti té levé. V testovacím týdnu mi to bylo nepříjemné, stejně jako později na představení verze Touring. Nedávno jsem však strávil víkend za volantem jiné bZ4X a vůbec jsem s rozdílnou výškou neměl problém – znovu je to tedy něco, co si každý musí zkusit sám.
Jak funguje řazení v Toyotě bZ4X • auto.cz/Jiří Landa
Mezi předními pasažéry se ještě nacházejí dvě bezdrátové nabíječky a také velmi specifický volič převodovky. Jeho ovládání je po chvíli užívání velmi intuitivní; stačí stlačit dolů a pohybem vpravo zařadit „D” nebo pohybem vlevo začít couvat. Zamrzí použitý klavírový lak kolem voliče, v takto namáhaném místě ho nejspíš brzy čeká mnoho škrábanců.
Při parkování potěší velmi kvalitní 360° kamerový systém, který auto zobrazuje průhledné, takže řidič po chvíli vidí i situaci „pod autem”. Kamery lze do určité rychlosti spustit fyzickým tlačítkem vedle voliče (jinak se spouštějí automaticky) a výhledu z vozu pomáhá také digitální zpětné zrcátko.
Řidiči, narovnej se!
Toyota bZ4X je také prošpikovaná asistenčními systémy. Upozornění na překročení maximální povolené rychlosti se vypíná jedním rychlým kliknutím na ikonu v pravém horním rohu displeje, která je ovšem prťavá a občas není jednoduchá se trefit. Při zrcadlení telefonu navíc horní lišta dostupná není. Vypnout udržování v jízdním pruhu je na více kliknutí vždy, většinu času však funguje relativně nenásilně.
Stačí se ale podívat o něco déle do strany, případně nevhodně uchytit volant a zakrýt tak výhled senzoru, a už je zle. „Narovnejte se; Obličej řidiče nezjištěn”, „Zjištěna nepozornost”, ale také užitečná varování jako „Blíží se vozidla zezadu” nebo pomoc ve formě „Zavřít otevřená okna? Ano/Ne”.
Překvapivě upozornění na vůz v mrtvém úhlu je v zrcátku docela titěrné, klidně by mohlo být větší. Horší ale je, že se v noci ve vnějším zpětném zrcátku odráží proužek ambientního osvětlení.
TEST Toyota bZ4X – Vlastně dobré auto. Kdyby dojelo dál…
Celkově však kabina bZ4X zaslouží pochvalu. Rozhodně není sterilní, přesto vše člověk najde relativně snadno, zvlášť po delším seznámení s autem. Punc luxusu trochu kazí nedostatky, jako například povrzávající volič převodovky nebo dveřní panely, v nichž je mírná vůle.
Tvrdá středová konzola mi kupodivu příliš nevadila, asi má ergonomicky dobrý tvar. Celkově je na většině míst v interiéru užito dražších a velmi příjemných materiálů, a tam kde se to hodí, tam Toyota šetřila tvrdým plastem. Není ho tu však mnoho a osobně oceňuji, že interiér oproti tesle a čínské konkurenci vypadá stále jako auto.