Dopravní plán sází také na větší využití městské a regionální železnice.
Deník Zdopravy.cz se v červnu schválenou aktualizací Dopravního plánu Prahy a Středočeského kraje pro období 2026–2030 zabýval co se týče zmiňované nutnosti postupné valorizace jízdného, která by pomohla financovat další rozvoj veřejné dopravy.
Plán však obsahuje i podrobný „jízdní řád“ výstavby infrastruktury a zavádění nových linek veřejné dopravy. To má zabránit pokračující automobilizaci, která stále více dusí metropoli i kraj. V roce 2024 už připadalo v Praze jedno registrované vozidlo na 1,1 obyvatele a jedno osobní auto na 1,3 obyvatele. Počet automobilů tak nadále roste rychleji než počet obyvatel.
Dopravní plán sází na větší využití městské a regionální železnice, rozvoj tangenciálních spojení mimo centrum, odlehčení nejvytíženějším úsekům metra a tramvají a zkracování přestupních vazeb. Pomoci má budování terminálů P+R a B+R (Bike+Ride), zvýšení preference veřejné dopravy v ulicích města a rozšiřování bezemisních forem dopravy.
Následující přehled ukazuje hlavní novinky zmíněné v plánu podle jednotlivých druhů dopravy.
Metro: kratší intervaly a konec poloprázdnin
Od roku 2026 se již nepočítá s omezeným poloprázdninovým provozem během prvních dvou měsíců v roce. Metro bude mimo letní prázdniny jezdit po celý rok v plném rozsahu.
Mezi nejvýznamnější plánované změny patří:
sjednocení sobotních a nedělních jízdních řádů od září 2026
zkrácení intervalu na lince B v ranní špičce ze současných 140 na minimálně 130 sekund
zkrácení ranních intervalů linky C až na 105 sekund po zavedení automatického provozu
posílení víkendového provozu na linkách A a B i celkové zkrácení víkendových intervalů o letních prázdninách
Tramvaje: sedm nových tratí a posílení noční dopravy
Tramvajová síť se do roku 2030 rozšíří o několik nových úseků, které zásadně zlepší dopravní obsluhu vybraných částí Prahy. Po otevření trati přes Václavské náměstí dojde také k reorganizaci noční dopravy: vznikne nová noční linka 90, bude posílena noční linka 99. V delším horizontu město zvažuje zavedení pravidelného víkendového intervalu 12 minut na většině linek (a 6 minut u linek páteřních).
Nové tramvajové tratě do roku 2030
Jarov (Olšanská – Habrová) – 2027
Václavské náměstí a Muzeum – 2027
Malešice (Počernická) – 2028
Strahov (Malovanka – Strahov) – 2028/2029
Nové Dvory (Libuš – Nové Dvory) – 2028/2029
Zdiby (Kobylisy – Zdiby) – 2030
Hlavní nádraží (Bolzanova – Muzeum) – 2030
Současně budou následovat rozsáhlé rekonstrukce tramvajové infrastruktury v Seifertově ulici, včetně Olšanského náměstí a Jičínské ulice (2027–2028) a v Ječné ulici (pravděpodobně 2029).
Trolejbusy: druhá vlna elektrifikace autobusů
Po úspěšném návratu trolejbusů bude pokračovat rozsáhlá elektrifikace autobusových linek. V roce 2026 budou po převzetí nových vozidel plně zprovozněny nové trolejbusové linky 51 (dnešní 131), 52 (dnešní 137) a 53 (dnešní 176). Vedle toho budou po roce 2028 prověřovány další možnosti využití parciálních trolejbusů na řadě dalších městských linek.
Další plánované trolejbusové linky po roce 2028:
55 Sídliště Na Dědině – Nové Butovice
56 Na Knížecí – Letiště Václava Havla
57 Čakovice – Na Beránku
61 Nádraží Holešovice – Černý Most
64 Nádraží Řeporyje – Vypich
65 Vypich – Velká Ohrada
75 Libeň – Brandýs nad Labem – Stará Boleslav
Městské autobusy: nová expresní linka Blankou
Nejdůležitější novinkou bude zavedení nové expresní linky 145 Dejvická – Hradčanská – Kobylisy – Sídliště Čimice. Linka využije tunelový komplex Blanka a nabídne rychlé severojižní spojení bez nutnosti průjezdu centrem. Spuštěna by měla být 15. srpna po zprovoznění opravované Kbelské ulice.
Spuštění tunelbusů už má své pevné datum. Bude se čekat na dokončení Kbelské
Dále dojde k rozšíření obsluhy oblasti Nových Letňan linkou 158, vybuduje se nové obratiště na sídlišti Zbraslav i u zbraslavského nádraží a posílí se doprava do rychle rostoucích lokalit na okrajích Prahy. Ropid také musí připravit tendry na ekologický provoz při obnově smluv na městské autobusové linky provozované soukromými dopravci.
Příměstské autobusy: více spojů kolem Prahy i v noci
Plán počítá zejména s posílením spojení v rychle rostoucích obcích v okolí Prahy, obsluhou nových rezidenčních čtvrtí i nových komerčních a logistických zón a zajištěním dopravy k novým školám. Rozšířit by se měla víkendová doprava a noční příměstské linky. „Naopak v místech, kde vzniknou nové železniční nebo tramvajové tratě, lze očekávat postupné omezení souběžných autobusových linek,“ píše se v plánu.
Železnice: nové rychlé spoje
Železnice má být podle plánu jedním z hlavních nosných pilířů budoucího systému PID, přestože je kapacita většiny pražských tratí dnes prakticky vyčerpána.
Dokument počítá s několika konkrétními opatřeními:
zkrácení intervalu linky S65 na 30 minut ve špičkách
rozvoj sítě spěšných vlaků do významných měst Středočeského kraje
posílení spojení do Kladna, Berouna, Benešova, Kolína, Lysé nad Labem a Vraného nad Vltavou, ovšem až v návaznosti na modernizaci infrastruktury
návrat linky S61 na trasu přes Malešice a Zahradní Město
Od roku 2030 pak mají na vytížené tratě vyjet nové dvoupodlažní elektrické jednotky s kapacitou nejméně 380 sedících cestujících. Pokračovat bude také rozsáhlá modernizace železniční infrastruktury. Plán zmiňuje trať Praha – Kladno s odbočkou na letiště Václava Havla, přestavbu Masarykova nádraží, modernizaci železniční stanice Praha-Smíchov, výstavbu Libeňského přesmyku a vznik nových železničních zastávek.
Tagy
IDSK
metro
nové tramvaje pro Prahu
nové trolejbusové tratě
PID
Pražská integrovaná doprava
příměstské vlaky
ropid
Středočeský kraj
8 komentářů