Otázky na generálního ředitele SŽ můžete pokládat i vy.
Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz bude nový generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth. Roky vedl ČD Cargo, pak dostal od nastupujícího ministra dopravy Ivana Bednárika úkol dát do pořádku Správu železnic.
Vůbec poprvé je tak ve vedení státní organizace s investičním rozpočtem přesahujícím 70 miliard korun člověk mající čerstvou zkušenost s prací u dopravce.
Po jeho nástupu začala Správa železnic zažívat historicky největší interní změny. Odcházejí manažeři spojení s původním způsobem zadávání veřejných zakázek, mění se systém soutěží a Správa železnic hledá cesty, jak zastavit pomyslnou „drážní inflaci,“ a začít stavět levněji.
Nový přístup začíná přinášet první úspory.
Najednou to jde. Zakázky na železnici zlevňují o desítky procent, konkurence zhoustla
Na druhou stranu se musí Správa železnic vyrovnat s prázdnou státní pokladnou, což neodvratně povede k tomu, že nebude moci dokončit všechny projekty, na kterých se začalo pracovat.
Jak se tedy rozhoduje, které projekty dostanou zelenou a které spadnou pod stůl? Jak je možné, že stavební zakázky na železnici začaly z roku na rok zlevňovat, když to před tím nešlo? Dostavíme vůbec vysokorychlostní tratě? A kdy to reálně bude? A jsou interní změny na Správě železnic už u konce,
nebo nejsou ještě ani v poločase?
To vše otevřeme v novém díle podcastu s Tomášem Tóthem, jemuž můžete pokládat otázky i vy zde v diskusi až do nedělního večera 12. července.
Na červnové konferenci Rail Business Days v Ostravě Tomáš Tóth řekl, že současná síť Správy železnic není v současném rozsahu ufinancovatelná, a přestavil čísla.
„Víme, že na 28 % českých tratí je 87 % všech výkonů. Na té zbývající části tratí, která tvoří 72 %, je dopravní výkon jen 13 %. To zkrátka není možné ufinancovat, ekonomicky obhájit a dál udržovat v souladu se stávajícím zněním zákona o dráhách,“ řekl a doplnil: „Potřebujeme otevřít debatu nad způsobem, jak a podle jakých parametrů přistupovat ke konzervaci dráhy, protože všech 9 400 km české infrastruktury nejsme schopni udržovat tak, jak nám to dneska zákon o drahách nařizuje.“
Na co tedy budou v dalších letech peníze, a na co už ne? I na tato témata v rozhovoru, který vám přineseme jako podcast v pátek 17. července, dojde.
Tagy
podcast
Správa železnic
Tomáš Tóth
13 komentářů