Nejvíce míst by Leo Express nabídl z Varšavy.
Leo Express požádal polský drážní úřad (UTK) o povolení pro provoz komerčních vlaků na sedmi trasách. Soukromý dopravce chce podle žádostí výrazněji vstoupit na polský vnitrostátní trh a propojit například Varšavu s Gdyní, Krakovem a Vratislaví.
Dále žádá Leo Express o povolení pro spoje z Vratislavi do Přemyšle nebo z Lublinu do Poznaně. Pokud povolení obdrží a skutečně se rozhodne vyjet, stane se tak v prosinci roku 2027.
Všechny nové linky mají podle žádostí jezdit denně od 12. prosince 2027 do 11. prosince 2032. Leo Express počítá s klasickými soupravami tvořenými lokomotivou Siemens Vectron a pěti až deseti osobními vozy. Jejich počet chce měnit podle poptávky.
Na šesti ze sedmi tras dopravce navrhuje čtyři páry vlaků denně. Mezi Varšavou a Gdyní mají spoje jezdit přibližně ve čtyřhodinovém intervalu a cestu mezi hlavním nádražím v Gdyni a stanicí Warszawa Centralna zvládnout zhruba za tři hodiny. Stejný počet vlaků plánuje Leo Express také mezi Gdyní a Lodží, kde by celá cesta trvala čtyři hodiny a 13 minut. Podle návrhů jde o provázané spoje vedené přes Varšavu.
Čtyři páry denně mají spojit Varšavu také se Zakopaným. Vlaky by jely po Centrální železniční magistrále přes Opoczno, Włoszczowou, Zawiercie a Krakov, přičemž celou cestu mají zvládnout za pět hodin. Samostatnou žádost podal dopravce pro linku Varšava–Krakov vedenou pomalejší trasou přes Radom a Kielce. Plánovaná jízdní doba činí čtyři hodiny a 31 minut.
Další čtyři páry vlaků chce Leo Express vypravovat mezi Vratislaví a Přemyšlem. Spoje mají zastavovat mimo jiné v Opolí, Gliwicích, Katovicích, Krakově, Tarnově a Řešově. Návrh jízdního řádu počítá s cestou dlouhou pět hodin a 12 minut.
Čtyřikrát denně v každém směru plánuje dopravce jezdit rovněž mezi Varšavou a Vratislaví. Nezvolil nejkratší trasu, vlaky chce vést přes Lodž, Kališ, Ostrów Wielkopolski a Krotoszyn. Jízdní doba má činit pět hodin a devět minut.
Jedinou linkou se třemi páry vlaků denně je spojení Poznaně s Lublinem. Vlaky by vedly přes Konin, Kutno, Skierniewice a Varšavu, cesta má trvat čtyři hodiny a deset minut.
Leo Express by byl po RegioJetu dalším českým dopravcem, který se ve větší míře pokusí vstoupit na polský vnitrostátní železniční trh. RegioJet se z Polska po několika měsících stáhl, zůstal jen na mezinárodních spojích.
RegioJet již dříve ústy svého šéfa Radima Jančury vysvětlil odchod z polských vnitrostátních spojů velkými tlaky proti firmě ze strany tamního státu. Poukázal například na blokování infrastruktury, omezení prodeje jízdenek či predátorskou cenovou politiku státního dopravce PKP Intercity. Tvrdí také, že mu nebylo umožněno otevřít prodejní místa na nádražích a musel ukončit marketingovou kampaň v nádražních budovách.
„Polsko je peklo. Upozorňovali mě na to všichni, kteří do Polska šli, já jsem si ale říkal, že Poláci konkurenci jistě uvítají, protože nyní má v dálkové dopravě monopol státní společnost PKP, kvůli čemuž jsou v zemi jízdenky velmi drahé. Překvapilo mě ale, že útok PKP proti nám je ještě větší než to, co dělaly České dráhy před patnácti lety. Takže jsme podali stížnost na antimonopolní orgány,“ přiblížil Jančura v rozhovoru pro Euro.cz.
RegioJet končí v Polsku. Peklo, které ohrožuje naši firmu, vysvětluje Jančura
Jak se však později ukázalo, každá mince může mít dvě strany. Například při mimořádné kontrole skladu RegioJetu na okraji Krakova odhalili zástupci okresního hygienika v Krakově spolu s příslušníky tamního městského policejního ředitelství prošlé potraviny, velké množství odpadu i minerální vodu uloženou venku bez odpovídající ochrany. Sklad navíc fungoval bez potřebného povolení.
Ve venkovním prostoru bylo navíc nalezeno značné množství uskladněného odpadu, včetně odpadu zabaleného v pytlích. Dopravce se nařčení bránil, sklad byl podle něj provizorním řešením pro rozběh provozu a k 7. dubnu jej definitivně uzavřel. Kontrola proběhla 20. dubna, okresní hygienik následně rozhodl o oficiálním uzavření objektu a o likvidaci prošlých potravin i minerální vody skladované ve venkovním prostoru.
Hygienici zavřeli sklad RegioJetu v Krakově, našli prošlé potraviny
Polská expanze Leo Expressu by pro dopravce nemusela být jedinou. Jak již deník Zdopravy.cz informoval, od prosince příštího roku by společnost ráda spustila i nová spojení z Prahy do zemí, které dosud neobsluhuje. Konkrétně jde o Rakousko a Maďarsko.
V případě Rakouska dopravce plánuje několik spojů do Vídně dvěma různými trasami. Jedna přes České Budějovice a Linec, druhá klasicky přes Českou Třebovou a Brno. Spoje přes Linec mají pokračovat do Bratislavy, dopravce předložil dvě varianty tras přes Kittsee nebo Marchegg. Jedna linka do Vídně má pak pokračovat přes Bratislavu a Györ do Budapešti.
Na seznamu plánovaných spojení je i linka z Bohumína do Břeclavi, dokonce ve dvou verzích: jedna vede většinu trasy přes Česko, druhá přes Slovensko. V plánu je také větší vstup do slovenské vnitrostátní dopravy přes linku Praha – Bratislava – Košice.
Vídeň, Budapešť nebo Košice přes Bratislavu. Leo Express odhalil další plány na expanzi
Tagy
23 komentářů