Někteří možná na první pohled ani nepoznají, že před námi stojí další Mitsubishi, které je ve skutečnosti Renaultem. Především v exteriéru se japonská automobilka tentokrát snažila příbuznost skrýt relativně hodně. Zatímco scénic přinesl ve své poslední generaci designový směr s kly v přední části, eclipse cross sází na mohutnou příď, kterou si s jiným autem nespletete.
S uzavřenou maskou v barvě karoserie se ani nesnaží tvářit jako tradiční spalovák, její povrch je však posetý plastickými šestiúhelníky. Světelný podpis je také výrazný. Hlavní světlomety zůstávají nahoře a při odemknutí či zamknutí vozu vás uvítají tanečkem čtyř sekcí.
Většinu času však svítí pouze obrovské denní svícení tvořené šesti horizontálními linkami na každé straně. To slouží také jako směrovka a odbočující eclipse tak snad nikdo nepřehlédne. Mně osobně se design přední části opravdu líbí, nemusí ale být po chuti každému, někteří kolegové preferují vzhled originálu. Spodní část nárazníku navíc trochu připomíná vozy MG.
Mitsubishi ukázalo nový eclipse. Ale cenově dostupný sporťák to pořád není
Z bočního pohledu vidíme typický prvek elektromobilů, kterým jsou obrovité 20″ disky kol. Ty mezi těmi s aerodynamickými kryty osobně řadím mezi jedny z nejhezčích, a to díky středovým pokličkám, které skrývají jejich šrouby. Jsou však nepraktické, jelikož je k nim potřebný speciální háček. Ten však v autě nikde není.
Na předních dveřích najdeme trochu zbytečný znak EV a především docela krkolomně řešené kliky dveří – nešvar převzatý od mateřského Renaultu. V běžné situaci fungují díky bezklíčovému přístupu skvěle, ovšem pokud auto zůstane odemčené a kliky se zasunou, je potřeba zatlačit jejich zadní část a povytáhnout kliku manuálně. Není to intuitivní a lidé, kteří do auta nastupují poprvé, zbytečně tápou.
U bočního pohledu je ještě záhodno upozornit na zajímavě řešené odlišení od Renaultu Scénic – ten má totiž chromovou dekorační lištu nad okny zakončenou u zadního okna, přičemž eclipse má tuto linku vedenou pod okny a končí v sloupku C karoserie za opticky protaženým sklem zadních bočních dveří. Jen další příklad toho, že i drobnými detaily lze dosáhnout relativně velkých změn.
Mitsubishi Eclipse Cross BEV | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Ani v zadní části Mitsubishi nešetřilo a po nepříliš povedeném přeznačení modelů captur a clio se zde pustilo do větších změn. Nová je nejen grafika zadních svítilen, ale také tvar těch umístěných na víku zavazadelníku. Ty jsou navíc propojeny černou lištou, ze které vyčnívá plastické logo automobilky; kvůli němu musí být jiné i víko zavazadelníku. Je krásné vidět odklon od obrovského textu Mitsubishi a vložení důvěry do vlastní identity.
Jiný je také zadní nárazník, který je lakovaný na více místech a nemá aerodynamické výčnělky na okraji. To je dobře, u scénicu se za nimi drží nečistoty. I vzadu najdeme pouze znak EV, přestože v oficiálním názvu automobilka používá zkratku BEV.
TEST Mitsubishi Eclipse Cross PHEV – Lék na nové časy
Francii uvnitř nezapře
V interiéru je to úplně jiná pohádka, stejně jako Nissan Micra ani Mitsubishi Eclipse Cross BEV se příliš změn v interiéru nepřináší. Na jednu stranu je to dobře – Renault má totiž bezkonkurenčně nejlepší vypínání asistentů dvojitým kliknutím na tlačítko My Perso pod volantem a nastavení intenzity rekuperace brzdné energie pádly pod volantem.
Infotainment openR link není vůbec špatný a integrace služeb a map společnosti Google je taktéž jedno z nejlepších možných řešení. Mapu jde navíc zobrazit i před řidičem přes celý přístrojový štít jako jedno ze tří přednastavených zobrazení.
Systém displejů ve tvaru hokejky navíc zachovává lištu fyzických tlačítek pro ovládání základních funkcí klimatizace, jako je nastavení teploty a rychlosti ventilátoru. Taktéž jsou skvělé tři úrovně automatického stupně klimatizace (rychlý, automatický a jemný).
Bohužel ale základ od Renaultu není perfektní, a tak se i v Mitsubishi opakují některé jeho neduhy. Tím největším zůstává ostrá hrana bezdrátové nabíječky umístěné pod zmiňovanou lištou ovladačů klimatizace.
Mitsubishi Eclipse Cross BEV | Zdroj: auto.cz/Michal Kollert
Vychází oběma předním pasažérům přibližně ke kolenu, a přitom není nijak polstrovaná. Ve větším modelu Espace na to Renault myslel a koleno si tam opřu o krásně měkčený bok středového tunelu.
Také zamrzí opravdu přehnaně aktivní hlídání zapnutého bezpečnostního pásu. Absolutně odmítám jízdu bez připoutání, ovšem zde jsou senzory zatížení tak citlivé, že stačí na sedadlo položit batoh či větší nákup a už se pípání nezbavíte. Tohle je opravdu špatně. Překvapí to o to víc, že jiné asistenty fungují dobře a neotravují skoro vůbec.
Dobrá je také možnost posunout loketní opěrku, i když i v zadní poloze je dostatečně rozměrná a její posun vpřed je ergonomicky trochu nemotorný, stejně jako otevření schránky zatlačením přímo zepředu. Pod ní našly své místo dva porty USB-C.
Podobný kontrast panuje také u sedadel. Potahová látka je hezká na pohled a příjemně se na ní sedí. Na sedadlech je dostatek místa a jsou pohodlná, pokud však nechtějí přední pasažéři sedět v nejnižší poloze. Ti zadní si pod ně v takovém případě nemohou kvůli rozměrné baterii v podlaze natáhnout nohy.
Nové Mitsubishi Eclipse Cross BEV dorazilo do Česka. Je skvěle vybavené a dojede daleko
Zavazadelník o objemu 545 litrů je dostatečný a nevzhledné plato se spolu s víkem zavazadelníku zvedá do vzpřímené polohy, takže si ho většinu času ani nevšimnete. Snadné by bylo přehlédnout také vnitřní zpětné zrcátko ve formě kamery. Přepíná se na ni totiž překliknutím kolébkového ovladače pod zrcátkem, který dříve sloužil pro přepnutí na stmívající zrcátko.
Z renaultu tak eclipse zdědil i tmavou stropnici z líbivého materiálu a ve vyšší výbavě také elektrochromatické střešní okno. A jaké jsou uvnitř změny? Převážně softwarové – autíčko v pravém horním rohu infotainmentu i na veškerých grafikách má logo tří diamantů, které samozřejmě najdeme také na volantu. Koberečky a osvětlené prahové lišty zase formou textu oznamují název modelu. Kohout na čelním skle vám však připomene, v jakém autě sedíte.
Eclipse Cross BEV • Mitsubishi