Vlaky můžou být na pražském letišti podle Tomáš Tótha už v roce 2031. Liboci navzdory.
Cesta vlakem od metra na pražské letiště v roce 2031 by nemusela být utopií, přestože modernizace trati mezi Veleslavínem a Ruzyní čelí odporu místních.
Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth pracuje se svým týmem na záložním plánu pro případ, že by obyvatelé Liboce stavbu dál brzdili a zdržovali a daný úsek by se nepodařilo postavit v plánovaném termínu.
Přestup Jinonice
Součástí záložní strategie je i rychlé železniční spojení Kladna s pražským metrem. Trať z Kladna k pražské Ruzyni se začala stavět na přelomu května a června, ale už teď začíná být zřejmé, že navazující úsek z Ruzyně na Veleslavín může nabrat zpoždění. Bez možnosti dojet na metro nebude mít ale nově stavěná trať ve Středočeském kraji smysl.
„Už v roce 2029 doručíme Kladnu jako největšímu středočeskému městu ten komfort plnohodnotně využít železnici při dojíždění do Prahy. Z Hostivice můžeme jet dolů Semmeringem a je nasnadě použít v prvním kroku bateriové vlaky. Budeme z Kladna a okolí na metru v Jinonicích za nějakých 23 minut. A to je už setsakramentsky konkurenceschopné. A když vezmete, že každá větší zastávka bude mít svoje P+R parkoviště, Hostivice dokonce parkovací dům, tak jsme už v úrovni jasné přidané hodnoty, která tu bude v roce 2029,“ řekl tento týden při natáčení podcastu Cesty Zdopravy.cz generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.
V praxi jsou ve hře pro kladenské cestující hned tři varianty. V prvním případě půjde na území Prahy vše podle plánu a vlaky začnou jezdit z Kladna až na Veleslavín bez problémů.
Další dvě varianty počítají s tím, že by úsek Ruzyně – Veleslavín mohl mít zpoždění. Pokud by bylo spíše menší a v roce 2029, kdy bude hotový středočeský úsek trati, by se zde už stavělo, tak by vlaky od Kladna v Hostivici odbočily po neelektrifikované trati na Zličín, Jinonice a Smíchov. Dokud nebude nová trať až na Veleslavín.
Pokud by se v Liboci v roce 2029 ještě ani nekoplo, pokračovaly by vlaky na baterie po dnešní trati přes Veleslavín do Dejvic a na Masarykovo nádraží.
Šest vlaků do hodiny a pokuty za výluky. Jak chtějí soukromníci dovést železnici na letiště
Celý úsek Veleslavín – Ruzyně – letiště a navazující trať v tunelu pod letištěm na Jeneček jsou součástí PPP projektu. „Aktuálně hledáme koncesionáře, jsme ve stavu těsně před podáním nabídek. Měli bychom je mít začátkem příštího roku, abychom koncesionáře znali v druhém pololetí 2027. Je to úzce navázané na získání stavebního povolení, na němž pracujeme i přes odpor v Ruzyni a Liboci. Věřím, že to překonáme,“ řekl Tomáš Tóth.
Alternativní cesta i na letiště
Největším překvapením je však záložní plán Správy železnic, jak dostat vlaky na letiště v roce 2031 stůj co stůj. Bez ohledu na odpor malé části obyvatel Liboce a možná i bez PPP projektu.
Jak už bylo řečeno, úspěšnost celého PPP projektu je vázána na stavební povolení. Pokud by některý z prvků kvůli libockému odporu havaroval, postaví si Správa železnic zjednodušeně řečeno trať na letiště sama a k novému úseku se bude, dokud to bude nutné, jezdit po staré Buštěhradské dráze.
„Máme tu novou zastávku Letiště Václava Havla, která má všechno splněno a můžeme začít stavět. K Ruzyni bychom využili stávající trať a dál bychom šli od Ruzyně na Letiště Václava Havla novostavbou. A z letiště pak dál směr Jeneč. Není to vůbec preferovaná varianta, ale pokud bychom nezískali v Liboci zmíněná stavební povolení, byla by to jediná možnost,“ doplnil Tomáš Tóth.
Varianty jsou v tomto případě opět dvě. Od Veleslavína a Ruzyně, a nebo v případě stavebních prací v tomto úseku alternativně od Smíchova a Jinonic přes Jeneč.
V každém okamžiku má podle ředitele Správy železnic toto spojení nějaké řešení. Celý rozhovor s Tomášem Tóthem vám přineseme ve formě podcastu tento pátek 17. července.
Tagy
Praha-Ruzyně – Praha-Letiště Václava Havla
Praha-Ruzyně (mimo) – Kladno (mimo)
Správa železnic
Tomáš Tóth
trať na letiště
Veleslavín (včetně) – Ruzyně (včetně)
2 komentáře