Ještě než shrnu, jaké vlastně je cestovat s elektromobilem po Evropě a zda k tomu stačí základní verze nejpopulárnějšího elektroauta v Evropě, pojďme se podívat na čistá data.
Celkově jsem od páteční téměř půlnoci do pondělní páté hodiny ranní ujel 1713 kilometrů, na kterých dle palubního počítače Tesla Model Y RWD Standard osazená třemi dospělými pasažéry a bagáží na víkend spotřebovala 288,8 kWh. Průměrná spotřeba energie tedy vychází na 16,8 kWh/100 km, což při aproximaci průměrné ceny za kWh kolem 10 korun znamená náklady přibližně 1,7 Kč/km.
Jaká je realita? Při cestě tam jsem na 699 km cesty nabíjel celkem čtyřikrát, a to přibližně v intervalech po 150 až 200 kilometrech. Nabíjení probíhalo ve čtyřech různých státech a za ujetých 699 km jsem zaplatil přibližně 1035 korun. Ve skutečnosti to bylo o něco víc, protože na poslední zastávce jsem nenabil do stejné kapacity jako na startu.
V noci levněji, plynuleji
Některé stanice mají dynamické ceníky, ale na většině je cena stanovena jednotně. Cestou přes noc tak příliš neušetříte. V mém případě cesta do Itálie v nočních hodinách přinesla úsporu na tarifních cenách přibližně 280 korun a o něco méně také při cestě zpět.
Cesta přes noc má ale nepochybně pozitivní vliv na plynulost, a tedy i spotřebu. Kromě toho je v létě v noci chladněji, a tak je nižší i spotřeba klimatizační jednotky. Zejména s teslou bych se ale nebál vyrazit ani přes den a třeba se podívat také po okolí. Nabíjecích stanic Tesla Supercharger je totiž všude dostatek.
Mýty a realita o elektromobilitě: Jak elektrická auta vidí Češi?
Spíše mě zaráží, jak často bylo potřeba zastavit, když základní Model Y má dle WLTP ujet 534 km. Zde přichází další nemilé úskalí dlouhých cest s elektromobily. Ani auta se spalovacím motorem totiž často nejsou při dálniční rychlosti schopna dosáhnout normované spotřeby a problémem by nebyl ani o něco delší čas strávený na nabíječce. Značně omezující je u elektromobilů ovšem nabíjecí křivka.
Normovaný dojezd 534 km a vypočítaný dojezd v infotainmentu slibující 350 km totiž musíte ještě ponížit o řekněme horních 15 až 20 % nabití baterie, které je už i na rychlonabíjecích stanicích tak pomalé, že není časově efektivní, a samozřejmě o 5 až 15 % ve spodní hranici kapacity baterie podle toho, jak moc si troufáte věřit, že dojedete. To reálně znamená autem vypočítaný využitelný dojezd 280 až 227,5 km. Jak vidíme, to se velmi promítne v počtu zastávek i času stráveném nabíjením.
Spalovák, nebo elektrika?
O kolik delší byla cesta? Ušetřil jsem? Jel bych příště znovu elektromobilem? To jsou asi nejčastější dotazy z mého okolí i mezi čtenáři. S jízdou v Tesle Model Y jsem až na funkci automatického řízení nadmíru spokojen, ostatně jak jsem již popisoval v testu, nabízí prostornou kabinu i velký zavazadelník, je v ní ticho, na dálnici není nijak nepohodlná a jede s příjemnou spotřebou.
Jenže jsem si vybral základní verzi a na takto dlouhou cestu bez plánování to přece jen způsobilo nepříjemnosti. Cesta do Itálie se mi oproti původnímu předpokladu protáhla o téměř čtyři hodiny, převedeno na procenta byla cesta o 47,32 % delší než původní předpoklad vypočítaný teslou.
Tesla Model Y | Zdroj: auto.cz/Jiří Landa
Uznávám, potřeboval jsem jednu přestávku mimo nabíječku, která trvala 25 minut, a jednou jsem také sjel z trasy, protože mě zaujal hrad poblíž dálnice ve Švýcarsku. Tato zajížďka mi mohla sebrat přibližně hodinu času. A necelých 15 minut jsem strávil ještě v Česku pořízením reflexních vest pro osádku. To ale stále znamená cestu o téměř 2,5 hodiny (28,16 %) delší než mi ukazovala vestavěná Tesla navigace na začátku trasy.
Nějaký čas trvá odbočit z trasy a k superchargeru dojet, chvíli trvá nabíječku připojit a odpojit, přičemž na každé stanici jsem zůstal o 10 až 15 minut déle a dobíjel pro klid duše víc, než bylo nutné. Cenné minuty se však rychle nasčítají.
Cesta zpět počítaná z města Bergamo, která se již obešla bez jakýchkoli zajížděk nebo neplánovaného odpočinku, byla oproti původnímu odhadu delší o dvě a čtvrt hodiny. V procentuálním vyjádření je to o 27,31 % více, tedy alespoň tato hodnota je konzistentní.
Zda jsem ušetřil, je otázka ošemetná, jelikož může rozpoutat diskuzi různými směry. Cena elektromobilu oproti podobně velkému spalovacímu autu je často velkým argumentem, ovšem zde použitelný není.
Nová Škoda Kodiaq: Jak jezdí slabší 2.0 TDI a nový plug-in hybrid?
Pro srovnání jsem vybral testovanou Teslu Model Y (v šedé barvě za 1.062.490 Kč) a domácí Škodu Kodiaq 2.0 TDI Selection bez jakéhokoli příplatku, v základní modré nemetalické barvě. Tu momentálně pořídíte za 1.070.000 Kč a představuje populární české auto podobné velikosti (na délku jsou vozy prakticky totožné, tesla má dokonce o 10 centimetrů delší rozvor).
Její normovaná spotřeba nafty je 5,3 l/100 km a dojezd na nádrž při jejím objemu 55 litrů může být kolem 1000 km. Tankovat v zahraničí by tedy na celkově ujetých 1713 kilometrech teoreticky mohlo stačit pouze jednou. S Teslou mě tato cesta stála 2865 Kč.
I kdybych dal kodiaqu výhodu v podobě užití dnešních (nižších) cen nafty a důvěry v normovanou hodnotu spotřeby, vyšla by mě stejná trasa na 3632 Kč. Pro zvídavé: počítal jsem s průměrnou cenou nafty v ČR a Miláně zjednodušenou na rovných 40 Kč.
Evropská komise objevila Ameriku: Reálná spotřeba je vyšší než oficiální
Poslední velmi častý dotaz, který jsem sám sobě v průběhu cesty několikrát položil. Jel bych příště znovu elektromobilem? Jednoznačnou odpověď na tuto otázku dát neumím. Že na podobné výlety nejsou elektromobily s menším dojezdem vhodné, je dlouhodobě známé. Jet však na týdenní dovolenou, využil bych roztříštěnost cesty k vyhledání zajímavých míst po cestě a viděl bych zajímavá místa, která bych ve spalováku minul.
Teslou bych znovu klidně jel také proto, že ji považuji za takový velký a dobře promyšlený spotřebič na čtyřech kolech. Nemyslím to jako negativum, ba naopak, jednoduché a intuitivní ovládání minimalizovalo počet stresujících situací spojených s jinými auty. Skvělé kamery pomohly při parkování v italských garážích, mezi potenciální výhody patří i snadnější vjezd do bezemisních zón nebo rychlejší průjezd Rakouskem. S modelem Long Range by nepochybně i celá cesta zabrala méně času.
Nemám však nasazené růžové brýle, to vůbec ne. Cesta ani přes levnější noční tarify nebyla nijak výrazně levnější oproti spalovacímu kodiaqu. Nabíjení bez plánování bylo často frustrující i na perfektně fungující síti superchargerů, na které nepotřebuji mít několik různých aplikací, které ne vždy fungují dokonale.
A nakonec je tu ten čas. Téměř o třetinu delší cesta je při krátké víkendové dovolené zkrátka problém, ať na to nahlížím jakkoli. Technologie se zlepšují, baterie zvětšují, ale jednomyslně říci, že už nyní je možné s čistě elektrickým autem za milion vyrazit kdykoli a kamkoli bez úhony, zatím zkrátka nemohu.
Celkové hodnotyUjetý počet kmČistý čas strávený nabíjením/tankovánímPotřebná energie/palivoCena za jednotku průměr (odhad)Cena celkemTesla Model Y RWD1713 km∼ 191 min288,8 kWh∼ 10 Kč/kWh2865 KčŠkoda Kodiaq 2.0 TDI∼ 15 min90,8 l (Diesel)∼ 40 Kč/l3632 Kč
Tesla Model Y Juniper zpoza volantu • Marek Bednář/Auto.cz
Zdroj: Autorský článek, EVZ.de, Tesla | Foto/video: auto.cz/Jiří Landa